"När jag åker taxi känner jag inget behov av att ha ett djupt samtal med taxichauffören som sådan."
Minister Lydia Peeters skämtade med detta uttalande under det senaste utskottsmötet. "Nu kan andra ha det. Bara för att markera att det egentligen inte är en fråga om min tro”, sa minister Peeters. Viljan att jobba vidare med en lösning är för henne större än någonsin. "Låt oss arbeta tillsammans och få huvudet åt samma håll. Låt oss komma fram till en lösning här. Då hade vi räknat med en period på två år. Det ger tydligen inte lättnad för alla. Men, som jag nyss sa, vi kommer att fortsätta jobba på det. Jag tror inte att sista ordet är sagt än. Förhoppningsvis når vi en överenskommelse snart."
utmaningar
Den flamländska taxisektorn står inför betydande utmaningar när det kommer till regelefterlevnad och integrering av teknik och språkkunskaper. En färsk studie visade till och med att ett betydande antal taxibilar i Flandern fortfarande inte följer de nuvarande Chiron-bestämmelserna. Detta är särskilt oroande i tätortsområden, där till och med 65 % av taxichaufförerna som är anslutna till systemet inte använder det för att registrera sina reseordrar i det statliga Chirons resedatabassystem.
En slående aspekt av detta problem är att många taxichaufförer, när de väl har de nödvändiga tillstånden från sin kommun, verkar ignorera användningen av Chiron-systemet. Detta beteende kan indikera flera bakomliggande faktorer, såsom otillräcklig kunskap om systemet, bristande tekniska färdigheter, eller möjligen ett allmänt motstånd mot införandet av nya teknologier och procedurer. Men problemet är inte bara begränsat till teknikefterlevnad.
Den flamländska regeringen har infört strikta regler för att garantera kvaliteten på taxitjänsten, inklusive skyldigheten för taxichaufförer att göra ett språktest senast i juni 2024. Denna regel, som har orsakat kontroverser särskilt i Bryssel, kräver att förare ska ha en B1-nivå på nederländska. Underlåtenhet att klara detta test kan leda till att deras körkort förloras. Detta är en oroande utveckling, eftersom många förare i Bryssel inte talar holländska och måste göra både ett muntligt och ett skriftligt prov.
Den flamländska mobilitetsministern Lydia Peeters understryker vikten av detta språktest för tjänsternas kvalitet och säkerhet. Hon pekar på taxichaufförernas specifika behov och samarbetet med taxibolagen vid utarbetandet av den skriftliga delen av provet. Ministern hänvisar också till en kurs som möter förarnas behov. Denna kurs främjas av Institutionen för rörlighet och offentliga arbeten (MOW) och kan också följas via den vanliga vägen som anordnas av Myndigheten för integration och samhällsintegration.
"Men vi är i alla fall på tal med sektorn och vi tittar också på om sektorn själv är villig att ge några eftergifter för att komma fram till ett ordnat arrangemang. Ska ytterligare anstånd beviljas? Vi vill absolut inte detta ska hända. rånat bröd. Vi vill inte att de där taxichaufförerna alla ska förlora sitt körkort."
"Omkring 70 % av de flamländska taxibolagen som vi har anslutit till Chiron kör Toyota C-HR", säger Sam Saey, kundansvarig på Eindhovens mjukvaruföretag Censys BV.
För att fortsätta köra den vackra bilen som taxichaufför indikerar EU-definitionerna för språknivåer att nivå B1 är nödvändig för grundläggande kommunikation. För att läsa detta innebär att förstå korta, enkla texter och budskap, medan definitionen för att tala fokuserar på att ha enkla samtal om bekanta ämnen och aktiviteter. Dessa färdigheter är väsentliga för samspelet mellan taxichaufförer och deras kunder, samt för säkerheten och effektiviteten i tjänsten.
studenttransport
Det är slående att studieskjuts inte omfattas av samma regler som individuella betalda persontransporter. Ett förarkort krävs inte för denna sektor, men De Lijn ser till att dess personal kan kommunicera effektivt med busskonduktören och de unga som använder transport.
Den flamländska regeringen strävar efter att behandla taxin som ett fullfjädrat transportmedel, med komfort och säkerhet av största vikt. Detta återspeglas i den senaste tidens regelverk och ansträngningar för att förbättra taxibranschen. Men utmaningarna med teknikefterlevnad och språkkunskaper är fortfarande områden som måste åtgärdas för att säkerställa en högkvalitativ taxiservice i Flandern
– Vi är naturligtvis inte döva för de kommentarer som branschen ger oss. Vi vet också att de har vidtagit åtgärder. Vi tittar för närvarande på hur vi kan svara på deras förfrågningar. Jag har inget färdigt svar på det än. Ni vet att uppskjutningen gäller till juni 2024, så vi tittar på hur vi kan svara på detta vidare”, säger Lydia Peeters.
