Uber har i samarbete med Tesla delat data om förarnas mest populära rutter för att identifiera områden där behovet av laddinfrastruktur är störst.
New York City står inför en utmaning som potentiellt kan försämra dess rykte som en progressiv metropol: dess eftersläpande infrastruktur för laddning av elfordon. Trots ökande försäljning av elfordon släpar utbyggnaden av laddstationer efter, vilket leder till överbelastning av befintliga anläggningar.
Detta problem har en särskild inverkan på affärsverksamheten för samåkningsförare, som i allt högre grad väljer elfordon. Den där schrijft Suvrat Kothari på de populära InsideEVs. Nyligen tog en Tesla-ägare till X, den sociala medieplattformen tidigare känd som Twitter, för att uttrycka sitt rop på hjälp angående situationen vid en Tesla Supercharger i Brooklyn, New York. Det här inlägget, som innehöll ett foto av en trafikstockning av Teslas som väntade på att ladda, väckte uppmärksamhet och lyfte fram allvaret i situationen.
En undersökning på plats av InsideEVs nära deras huvudkontor i Midtown Manhattan avslöjade verkligheten. Dussintals samåkningsförare, tvingade att byta till elbilar av nya New York City-regler, fick lite stöd när det gäller laddningsalternativ. Supercharger, belägen på parkeringsplatsen till en möbelaffär i Raymour och Flanigan i södra Brooklyn, omgiven av flera företag, har 12 Tesla-automater och fyra EVgo-stationer, vars skärmar visade ett meddelande om att den inte fungerar.
De långa köerna vid dessa laddstationer är ett återkommande fenomen, säger Bezgod Hoja, en Uber-förare med turkisk härkomst. Hoja, som bor i närheten, upplever varje dag konsekvenserna av denna otillräckliga infrastruktur. Tesla-dispensrarna, installerade i mars 2023, aktiverades inte förrän sent på året, delvis på grund av långsamhet i tillståndsprocessen i New York City, ett påstående som InsideEVs inte kunde verifiera oberoende.
Denna situation är symptomatisk för ett större problem: New York City Taxi and Limousine Commission (TLC) nyligen krav på att nya för-uthyrningslicenser endast ska utfärdas för elfordon. Även om denna policy syftar till att minska skadliga gasutsläpp och minska beroendet av bensindrivna bilar, har den också lagt en oförutsedd börda på laddningsinfrastrukturen. Sedan regeln infördes har TLC godkänt mer än 4.700 XNUMX ansökningar, men de nödvändiga laddningsmöjligheterna släpar efter.
parkeringskostnader
Situationen kompliceras ytterligare av att många av laddstationerna tar ut parkeringsavgifter eller har långa väntetider, vilket Ellie Simpson, Uber-förare och ensamstående trebarnsmamma också påpekar. Den förlorade tiden i väntan på en avgift kostar henne betydande inkomster och får direkta konsekvenser för hennes familj. Dessutom ställs förarna inför ytterligare kostnader i form av en trängselavgift vid upptagna Superchargers, infört av Tesla för att främja trafikflödet. Trots det är laddstationerna fortfarande upptagna, vilket tyder på ett tydligt behov av fler och mer tillgängliga laddanläggningar i staden.
Andrew Macdonald, senior vice president för mobilitet och affärsverksamhet på Uber, betonade vikten av detta partnerskap för att ta itu med de två största hindren för förare som vill byta till el: ägandekostnaden och tillgång till bekväma laddningsalternativ.
