Med ett ökande tryck på tillgänglig laddinfrastruktur, introducerar elbilsindustrin nu blockeringspriser som en lösning för att förändra landskapet för förare som letar efter en gratis laddstation.
Användare av laddstationer står inför en ny utmaning och måste vara uppmärksamma på spärravgiften. Dessa merkostnader debiteras när ett fordon förblir anslutet till en laddstation under mer än en viss tid, liknande hur man betalar för varje debiterad kilowattimme. Blockeringshastigheten är utformad för att förhindra att laddstationer är upptagna under en onödigt lång tid, en frustration för många elbilsanvändare som letar efter en ledig laddningsplats.
Fenomenet spärravgift, även känd som tomgångsavgift eller spärrkostnader, har införts för att öka effektiviteten och tillgängligheten för laddstationer. Efter en förutbestämd period – ofta satt till 4 timmar – debiteras en genomsnittlig avgift på 0,05 € till 0,10 € per minut, med ett maxbelopp för att undvika orimliga kostnader. Shell Recharge är ett exempel på ett företag som har infört denna åtgärd, med en taxa på 0,05 € per minut efter 240 minuter, plus standardpriset på 0,53 € per kWh.
Syftet med blockeringshastigheten är att uppnå snabbare flöde vid laddplatser och öka tillfredsställelsen bland EV-användare, särskilt i tätbefolkade områden där efterfrågan på laddplatser är hög. Införandet av sådana priser understryker behovet för EV-användare att kontrollera priser och villkor för laddstationer i förväg. Praxis visar att tillämpningen av blockeringsgraden varierar mycket per leverantör. Utöver Shell, som tillämpar maximalt €12 per laddningssession efter 4 timmar, kommer Allego att debitera en avgift på 1 cent per timme från och med 2024 mars 25 från anslutningsögonblicket, utan maxpris.
ANWB står inte helt avvisande kontra konceptet med en spärrataxa, med tanke på obalansen mellan antalet elbilar och offentliga laddplatser. Organisationen framhåller dock att tidsramen inom vilken taxan träder i kraft och dess storlek måste stå i proportion till den avsedda användningen av laddstationen och platsen. ANWB förespråkar också en maximal varaktighet på 3 timmar för spärrtaksten och rekommenderar att användarna tydligt informeras om dessa kostnader med hjälp av skyltar eller klistermärken vid laddstationen.
Införandet av blockeringstaxan är ett tecken på den utvecklande infrastrukturen kring elfordon. Det illustrerar behovet av att hitta en balans mellan att uppmuntra elektrisk körning och att säkerställa tillgänglighet och användarvänlighet för alla användare. Eftersom antalet elbilar och efterfrågan på laddningsalternativ fortsätter att öka, kommer policyer kring laddningsinfrastruktur att fortsätta att anpassas för att stödja en hållbar och effektiv framtid för eltransporter i Nederländerna.
