Hopelijk heb je het nog nooit meegemaakt en hopelijk ga je het in de toekomst ook niet meemaken. Je loopt naar je auto en ziet dat je kentekenplaat aan de voorkant weg is, je loopt naar de achterkant van je auto en ja hoor ook daar is hij verdwenen. Dat je één kentekenplaat bent verloren onder het rijden is nog mogelijk maar als ze allebei weg zijn dan is de kans groter dat ze gestolen zijn. Je kentekenplaten zijn dus gestolen, wat moet je nu doen? Je mag zonder kentekenplaten op je auto niet rijden, je riskeert een boete. Je moet naar het politiebureau gaan om aangifte te doen. Er kunnen namelijk overtredingen gemaakt worden met jouw kentekenplaten, ramkraken, tanken zonder te betalen en snelheidsovertredingen zijn hier voorbeelden van. En het laatste wat je wilt is dat jij hier de dupe van bent. Ook als je één kentekenplaat kwijt bent is het advies om aangifte te doen bij de politie.
Jaarlijks worden er zo’n 10.000 kentekenplaten gestolen in ons land. De laatste tijd worden er extra veel kentekenplaten gestolen om hier mee te tanken, dit komt waarschijnlijk door de extreem hoge brandstofprijzen in ons land. Het advies van de politie is dus ook om je kentekenplaten steviger vast te zetten met speciale schroeven of met popnagels, hierdoor zijn ze voor dieven lastiger te stelen. Je kunt nieuwe kentekenplaten bestellen bij een door de RDW erkende kentekenplaatfabrikant. Ook al heb je nog 1 kentekenplaat op je auto zitten, je moet toch 2 nieuwe bestellen. Je moet je legitimatiebewijs en het originele Voertuigbewijs mee nemen. Je krijgt nieuwe kentekenplaten met een duplicaatcode. Je hebt dat vast wel eens gezien op iemand zijn kenteken. Dat is een klein cijfer dat op de plaat staat, dit cijfer geeft aan hoe vaak de kentekenplaten zijn gestolen. De prijzen van nieuwe kentekenplaten kunnen variëren van 25 tot 45 euro, de kentekenplaatfabrikant mag namelijk zelf de prijs bepalen.
Car Driver Deals reageerde nog niet op de ruim 500 claims die het advocatenkantoor Delissen Martens inmiddels namens gedupeerden hebben ingediend. De fysieke postbus van Atvangarde, het bedrijf achter Car Driver Deals, is door de vele verzonden claims inmiddels zo vol, dat zij de brieven retour ontvangen. Er hebben zich ruim 800 gedupeerden gemeld bij van Hardenbroek en dat aantal stijgt nog.
weinig meldingen
Advocaat Olivier van Hardenbroek geeft aan dat zij namens de gedupeerden overleg hebben gevoerd met het Landelijk Meldpunt Internet Oplichting en de politie. Daar werd verteld dat er door gedupeerden van Atvangarde twaalf meldingen van oplichting zijn gedaan in 22 dagen. De politie ziet vooralsnog geen aanleiding om met het kantoor een maatwerk oplossing te maken voor het doen van aangifte. Als u aangifte wilt doen, dient u zich zelf te richten tot de politie. U kunt dat doen door een afspraak te maken of door gebruik te maken van deze link.
Volgens van Hardenbroek is het nog niet duidelijk hoeveel geld er te verhalen is en dus is ook nog niet zeker of gedupeerden een deel van de vooruitbetaling terug zullen krijgen. Delissen Martens schatten de kans dat men een percentage van de schade op termijn vergoed zal krijgen in als goed, maar het lijkt ook wel zeker dat niet alles terug zal komen.
bestuurdersaansprakelijkheid
Het onderzoek naar bestuurdersaansprakelijkheid is afgerond. De conclusie is dat er voldoende redenen zijn om de bestuurders van Atvangarde en de natuurlijke personen daarachter aansprakelijk te stellen. Zij zijn doorgegaan met het aannemen van geld en het aangaan van verplichtingen nadat duidelijk had moeten zijn, dat zij die verplichtingen niet zouden kunnen nakomen. De aansprakelijkstellingen zullen deze week worden verzonden. De bestuurders en de natuurlijke personen zitten ook achter Benefit groep B.V. In die vennootschap zijn de gekochte auto’s ondergebracht.
Benefit groep B.V. handelde ook wel onder de naam Car Driver Fleet. Benefit groep en Atvangarde en haar bestuurders en de natuurlijke personen daarachter zijn zodanig met elkaar verbonden, dat zij ook Benefit Groep aansprakelijk zullen stellen voor de schade van de gedupeerden. Ook de rol van de tussenpersoon die heeft bemiddeld bij het tot stand komen van leningen die zijn aangewend om de overeenkomst met Atvangarde (vooruit) te kunnen betalen, is nog in onderzoek.
Voor een aantal gedupeerden heeft het advocatenkantoor conservatoir derdenbeslag gelegd onder ABN AMRO, de bank van Car Driver Deals. Zij zijn nog in afwachting van de verklaring van de bank waaruit zal blijken of en hoeveel geld er is bij Car Driver Deals. Deze verklaring zullen zij naar verwachting volgende week ontvangen. Om te voorkomen dat de beslagen zouden vervallen, is inmiddels een procedure gestart tegen Atvangarde. De procedure en het beslag zijn maar voor een paar mensen. Het geld dat ze in beslag hebben genomen, komt uiteindelijk wel ten goede aan alle gedupeerden.
Veel gedupeerden van Car Driver Deals (CDD) kijken zowat elke dag het Centraal Insolventieregister na en zoeken het bedrijf Atvangarde B.V. uit Maasbracht op. Terwijl de meeste gedupeerden ondertussen zonder wagen werden achtergelaten zit een een deel ongerust door het raam te kijken in afwachting van een takelwagen die de bolide komt weghalen. Op sociale media worden gedupeerden gek gemaakt met elkaars verhalen en veronderstellingen. Heb ik nog een wagen? Is mijn contract nu ontbonden? Waar is mijn aanbetaling? Moet ik mijn wagen meegeven? Het zijn allemaal vragen waar gedupeerden mee zitten nu er totaal geen duidelijke situatie is. Wellicht is het ergste de machteloosheid wat gedupeerden boos maakt.
kat en muis spel
Ondertussen lijkt het er steeds meer op dat de directie Geert en Jan Golsteijn zelf een kat en muis spel spelen met pers en gedupeerden. Eerder adviseerden wij hen met een officieel persbericht naar buiten te komen om alle speculaties weg te vegen, helaas zonder succes. In wat ze zelf de update noemen blijven ze de afgelopen weken hetzelfde schrijven en verwekken de schijn dat ze medio juli wellicht een oplossing hebben via een buitenlandse investeerder. Het bedrijf opnieuw van de grond af krijgen met een achterstand van 0-10 is bijna onmogelijk. Wellicht kan dit enkel vanuit een andere bedrijfsnaam, locatie en directie. Daarnaast zal iedere consument die mobiliteit wenst in te kopen wel tweemaal uitkijken bij wie hij dit doet.
“Directie/eigenaren roepen nogmaals op personeel cdd niet te benaderen. Zij moeten in alle rust kunnen werken aan de vragen die binnenkomen. Voorlopig alléén algemene updates per mail en via
@deals_update
totdat meer duidelijk is.
Wij rekenen op uw medewerking.”
politie onderzoek
Gedupeerden die contact opnamen met de politie melden dat ze bij de politie aangeven dat dit een civiele zaak betreft en helaas op dit moment niks kunnen betekenen. Om aangifte te doen van oplichting moet er aan meerdere criteria voldaan worden, dat is in dit stadium nog niet van toepassing. Een civiele procedure, ook wel burgerlijk recht, is een rechtszaak tussen 2 partijen. Degene die de procedure start, is de eiser. Degene die zich tegen die eis moet verweren, is de gedaagde.
De kantonrechter behandelt civiele zaken tot en met een bedrag van € 25.000, arbeidszaken, huurzaken, consumentenkoopzaken en consumentenkredietzaken. De civiele rechter behandelt civiele zaken van meer dan € 25.000 of van onbepaalde waarde. Van onbepaalde waarde is sprake als in een zaak partijen twisten of er tussen hen een overeenkomst bestaat. Of een zaak waarbij een partij wil dat de tegenpartij iets doet of ergens mee stopt. Bij een rechtszaak voor de civiele rechter is het inschakelen van een advocaat verplicht.
faillissement
In het kader van de wet op de privacy en belangen in het afhandelen van zaken gaf de directie aan geen informatie te geven aan de leveranciers. Toch zijn ondertussen kentekens en adressen van berijders gelekt en worden wagens weggehaald, vaak met alle privé bezittingen die er nog in liggen. Van een faillissement is er tot op vandaag nog geen sprake. CDD blijkt naar eigen zeggen “in gesprek met buitenlandse investeerder en hoopt medio juli duidelijkheid over hoe zij klanten gaat compenseren“. Eigenlijk lezen we dus: we zoeken een investeerder die de schade gaat vergoeden aan leveranciers en gedupeerden.
Toch blijft de voornaamste vraag hoe het kan dat auto’s tegen hogere huurprijzen werden gehuurd bij vele tientallen bedrijven en door CDD voor lagere tarieven werden aangeboden aan zijn klanten? Welk deel van de klanten was hier met de voorfinanciering bezig van de andere klanten om dit spel draaiende te houden, de huurder van de wagen of diegene die tot ruim een jaar vooruit betaalde voor hij misschien mobiliteit of een auto zag verschijnen? En wellicht is dan ook nog een legitieme vraag of de verhuurbedrijven onderdeel waren van het spel of inderdaad echt van niets wisten? Vragen, vragen en nog eens vragen, maar dat dit slecht zal aflopen voor de consument staat als een paal boven water. En dan trekken we nog niet eens het ander dossier open over leningen die werden verstrekt aan hun klanten om mobiliteit te kunnen inkopen of de voorfinanciering van de nieuwe wagen te kunnen bekostigen.
sociale media
Op gecensureerde sociale media blijven opvallend veel klanten ’trouw’ aan het systeem en zien nog steeds geen kwaad opzet. Ook worden ze afgeraden om geen aangifte van oplichting te doen bij de politie. Ondertussen bereiken ons ook berichten van gedupeerden die uit de Telegram groep worden verwijderd wanneer ze hun verhaal kwijt willen of iets schrijven wat voor de beheerder van de groep niet passend is in het voordeel van CDD. Je kunt je dan de vraag stellen wie achter de groepen voor gedupeerden zit en wat de beweegreden is om informatie te blokkeren? Vaak is de beste weg om alles in de hand te houden als ‘veroorzaker’ van alle ellende, daarna op sociale media een gedupeerden groep te organiseren. Makkelijker kom je niet aan informatie en vooral de strategie van gedupeerden. Afwachten wat het volgende hoofdstuk zal worden in dit droevig mobiliteitsdrama.
