Tag archieven: autodealers

ACM onderzoekt autodealerfusies: dit betekent het voor de sector

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft een nieuwe handreiking gepubliceerd over de manier waarop de toezichthouder fusies en overnames in de autodealerbranche beoordeelt.

Deze richtlijn biedt autodealers houvast bij concentratiemeldingen en verduidelijkt welke informatie bedrijven moeten aanleveren. De ACM wil met deze aanpak zorgen voor een efficiënte en nauwkeurige beoordeling van marktconcentraties, zowel voor zichzelf als voor de bedrijven die een melding indienen.

De handreiking is een direct antwoord op de consolidatiegolf die de autodealerbranche de afgelopen jaren in zijn greep houdt. Sinds 2019 zijn er al meer dan vijftig fusies en overnames binnen deze sector bij de ACM aangemeld. Dit komt door de sterke concurrentie en de noodzaak voor schaalvergroting binnen de autobranche. Naast de verkoop van personenauto’s richten autodealers zich steeds vaker op aanvullende diensten zoals onderhoud, reparatie en de verkoop van originele onderdelen. Om te bepalen of een overname of fusie schadelijke gevolgen heeft voor de markt, beschrijft de handreiking een gestructureerde methode om de impact op deze kernactiviteiten te analyseren.

autodealerbranche

De ACM baseert de richtlijnen op uitvoerige marktanalyses en recente onderzoeken. In 2024 deed de toezichthouder diepgaand onderzoek naar de impact van overnames in de sector, met specifieke aandacht voor onderhouds- en reparatiediensten en de verkoop van originele auto-onderdelen. Een belangrijke aanleiding hiervoor was de overname van BMW- en MINI-dealervestigingen, waarbij de ACM de marktpositie van de betrokken bedrijven nauwgezet onderzocht.

Daarnaast voerde de ACM een breder marktonderzoek uit naar de verkoop van nieuwe personenauto’s in Nederland. Hierbij werd consumentenonderzoek gedaan onder autokopers om inzicht te krijgen in hun koopgedrag. De toezichthouder analyseerde verkoopdata en onderzocht hoe ver consumenten bereid zijn te reizen voor de aanschaf van een nieuwe auto. Ook werden diverse brancheorganisaties en bedrijven geraadpleegd om een volledig beeld te krijgen van de marktontwikkelingen.

Foto: © Pitane Blue – ACM

De resultaten van dit marktonderzoek zijn samengevat in de handreiking en geven een helder beeld van de concurrentiepositie van autodealers. De ACM benadrukt dat deze informatie niet alleen relevant is voor toezichthouders, maar ook voor bedrijven die zich willen voorbereiden op een fusie of overname.

stapsgewijze aanpak

Een belangrijk doel van de handreiking is het verminderen van de administratieve lasten voor bedrijven. De ACM biedt daarom een overzichtelijke, stapsgewijze beschrijving van de analyses die autodealers moeten uitvoeren bij een concentratiemelding. Om te voorkomen dat bedrijven onnodig veel gegevens moeten aanleveren, introduceert de toezichthouder drempelwaardes.

Als een bedrijf onder deze drempelwaardes blijft, volstaat een eenvoudige berekening van marktaandelen op nationaal en provinciaal niveau. Worden deze grenzen overschreden, dan beschrijft de handreiking welke extra analyses nodig zijn om de markteffecten in kaart te brengen. Deze aanpak maakt het voor bedrijven eenvoudiger om te voldoen aan de verplichtingen zonder onnodige bureaucratische hindernissen.

De ACM hoopt dat deze handreiking de autodealerbranche helpt bij het navigeren door het complexe proces van fusies en overnames. Door heldere richtlijnen te bieden, wil de toezichthouder zorgen voor een transparantere markt, waarin zowel bedrijven als consumenten profiteren van eerlijke concurrentie en een breed aanbod van producten en diensten.

ILT controleert autodealers op energielabel

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) gaat in 2022 controleren of autodealers een geldig energielabel toekennen aan nieuwe personenauto’s. Het energielabel geeft inzicht in het brandstofverbruik, de zuinigheidscategorie en de CO2-uitstoot. Consumenten kunnen deze aspecten meenemen in de keuze voor een nieuwe auto.

Ruim 40% voldeed in 2021 niet aan verplichting

In 2021 hield de ILT landelijke inspecties bij 285 autodealers. Toen was bij 42% van de geïnspecteerde autodealers geen of een verkeerd energielabel aanwezig. De tekortkomingen varieerden: er was geen energielabel, een verkeerd label, een label met verkeerde kleuren of er ontbrak een overzichtsposter. De betreffende autodealers ontvingen een schriftelijke waarschuwing van de inspectie. In 2022 gaat de ILT autodealers opnieuw controleren.

Energiezuinig

Het energielabel laat onder meer zien hoeveel brandstof een nieuwe auto verbruikt in vergelijking met andere auto’s uit dezelfde klasse. Doel van het label is om het gebruik van energiezuinige auto’s te stimuleren.

Geldig energielabel

Het energielabel moet te koppelen zijn aan het voertuig. Daarnaast moet het label afgedrukt zijn in verplichte kleuren. Ook moet in de showroom in de buurt van de aangeboden voertuigen een poster aanwezig zijn, met daarop een overzicht van alle voertuigen van het betreffende merk en de bijhorende energielabels.

Markttoezichthouder

De ILT is onder andere markttoezichthouder voor de richtlijn 1999/94/EG en het Besluit etikettering energieverbruik personenauto’s. Hierin staat dat bij de verkoop van nieuwe (nog niet aan de consument verkochte) personenauto’s een energielabel aanwezig moet zijn. Dit geldt ook voor geïmporteerde voertuigen die nog niet aan een consument zijn verkocht. Voertuigen voor speciale doeleinden vallen niet onder het toezicht, zoals brandweervoertuigen en gepantserde voertuigen, voertuigen op twee of drie wielen en tweedehandsauto’s. Ook volledig elektrische aangedreven voertuigen en bedrijfswagens zijn een uitzondering, aldus de ILT.

Lees ook: Chiptekorten doen Europese autoverkoop geen goed

Het energielabel geeft inzicht in het brandstofverbruik, de zuinigheidscategorie en de CO2-uitstoot.

Coronacrisis wordt de grote ergernis bij veel autodealers

Autofabrikanten zoals Tesla verkopen al langer hun auto’s online. In tijden van de coronacrisis is dit ook een alternatief voor gevestigde autofabrikanten, tot grote ergernis van autodealers die teveel vertrouwen op directe verkoop. Er is immers al een configurator voor het samenstellen van de gewenste voertuigen op de website van de autofabrikant, zodat men alleen een betaalmethode en een methode voor contactloze levering hoeft toe te voegen.

“Het IT-gedeelte is niet het grootste obstakel. De veel grotere uitdaging voor directe verkoop is om de gebruikelijke manier van denken in de industrie te veranderen. Hoe langer de onderbreking en beperkingen tijdens de coronacrisis duren, hoe groter de druk voor verandering.”, aldus Pedro Pacheco, analist bij auto-onderzoek bij Gartner.

veel nieuwe auto’s online verkocht

Wanneer sommige fabrikanten in deze situatie succesvol worden met directe verkoop via internet, zouden de anderen snel volgen tot groot verdriet van autodealers. Zij staan daarentegen voor een probleem als de coronacrisis langer duurt. Werkplaatsen mogen open zijn, maar de verkoopruimten blijven gesloten of hebben nauwelijks bezoekers. Sommige autodealers vertrouwen daarom op digitaal advies via video en individuele afspraken voor proefritten.

Tegelijkertijd zal de omzetdaling het innovatietempo in de industrie vertragen. Diverse projecten zullen moeten worden opgeschort. De winnaars zijn degenen die op intelligente wijze de kosten verlagen. Het tempo van de verspreiding van elektrische voertuigen in de komende jaren zal afhangen van het feit of de Europese Commissie haar doelstellingen voor CO2-uitstoot in de crisis al dan niet versoepelt.                     

Lees ook: BMW i Hydrogen NEXT-brandstofcel in de nabije toekomst

BMW München




Autobedrijven zoeken alternatief verdienmodel vanwege elektrische auto’s

Met de snelle toename van het aanal elektrische auto’s breken autobedrijven zich het hoofd over de vraag waaraan ze in de toekomst nog kunnen verdienen. Elektrische auto’s zijn nagenoeg onderhoudsvrij.

In december was 30 procent van alle nieuwe auto’s een elektrische. Afgelopen maand was de Tesla 3 de bestverkochte auto van Nederland. Weliswaar zijn die verkooppieken sterk gedreven door de zakelijke leaserijders die naar de goedkoopste auto’s speuren, maar de trend is onmiskenbaar. Een Tesla heeft maar om de 80.000 kilometer een ‘beurt’ nodig. Ook andere elektrische auto’s hoeven lang niet zo vaak naar de garage voor regelmatig onderhoud. Er gaat geen olie in, het aantal bewegende delen is veel lager, er is geen koelvloeistof, geen bougies, er treedt nauwelijks slijtage op aan de remmen en er zijn bijvoorbeeld geen distributieriemen. Alleen de banden slijten sneller vanwege de zware accu’s en het flinke vermogen van de elektrische auto’s.

Brancheorganisatie Bovag denkt dat in 2025 al 25 procent van de nieuwe auto’s elektrisch zal zijn. Weer vijf jaar later zelfs 75 procent. In 2030 zullen er in het Bovag-scenario 1,5 miljoen elektrische auto’s in Nederland zijn. Bovag voorziet voor autobedrijven die zich bezighouden met verkoop en onderhoud van auto’s tot 6 jaar een omzetdaling van 31 procent.

Een gemiddelde automobilist besteedt nu zo’n 520 euro per jaar aan onderhoud. De incidentele onderhoudsbeurt van een elektrische auto is niet duurder dan 165 tot 300 euro. Autobedrijven kunnen niet meer alleen afhankelijk zijn van autoverkoop en -onderhoud, en gaan daarom op zoek naar alternatieve verdienmodellen. Sommige dealers beginnen met de verkoop van elektrische motoren, elektrische fietsen en hebben snellaadpalen bij hun bedrijf geplaatst. Ook aan de verkoop van zonnepanelen en warmtepompen kan worden gedacht.

Lees ook:

Tesla Model 3 is de best verkochte auto in Nederland in de maand juni 2019