De spanning op de arbeidsmarkt is in het eerste kwartaal van 2022 verder toegenomen. Stonden er in het laatste kwartaal van 2021 nog 106 vacatures tegenover elke 100 werklozen, een kwartaal later is dat opgelopen tot 133 per 100. Corona heeft sommige deelmarkten zoals de automotive, horeca en personenvervoer hard geraakt, terwijl andere deelmarkten zoals de Retail en last mile delivery (dit is het proces waarbij het product of pakket van de transport hub naar de eindbestemming wordt verzonden) juist profiteerden van de verschoven transportvraag.
In hardgeraakte deelmarkten hebben transportbedrijven gedwongen afscheid genomen van een deel van hun chauffeurs. Sommige chauffeurs zijn bij andere bedrijven in de sector aan de slag gegaan. Afgezien van corona zorgt de vergrijzing ook voor een uitstroom van chauffeurs. De transportsector kent het hoogste aantal 55-/75-jarigen in de werkzame beroepsbevolking in Nederland.
Er lag in het afgelopen jaar door corona minder focus op de instroom van nieuwe chauffeurs via opleiding, werving en selectie. Ook zijn steeds meer chauffeurs voor zichzelf begonnen. Zo is het aantal eigen rijders met bijna 500 toegenomen in het afgelopen jaar. Daarbij komt dat aan de vraagzijde de behoefte aan chauffeurs enorm toenam door de groeiende vraag naar transportcapaciteit vanwege de aangetrokken economie en de toegenomen belevering rechtstreeks aan consumenten.
Sector heeft te kampen met ontgroening
Naast de vergrijzing en een grotere uitstroom naar pensioen is er ook sprake van ‘ontgroening’ in de sector. Het aantal chauffeurs onder de 35 jaar lag halverwege 2021 op 18%, terwijl dit vijf jaar eerder nog op 24% lag. Het beroep is niet aantrekkelijk genoeg voor voldoende instroom van jongeren. Voor een redelijk salaris is het namelijk nodig om genoeg uren te draaien. Dat sluit niet aan bij de wens van jongeren om privé veel tijd door te kunnen brengen. Jongeren willen bijvoorbeeld in deeltijd kunnen werken of een vaste dag vrij zijn.
In hardgeraakte deelmarkten hebben transportbedrijven gedwongen afscheid genomen van een deel van hun chauffeurs.
Ondanks eerdere berichtgeving en ontkenning wisten verhuurbedrijven wel degelijk dat de auto’s werden doorgezet aan de klanten van Car Driver Deals. Ook Hertz Benelux wist van deze constructie af maar in tijden van crisis wilde het bedrijf eerder zijn zegeningen tellen en liet zijn wagens terughalen. Op dat ogenblik waren er verder geen problemen met Car Driver Deals en werden de wagens keurig betaald. Dat andere verhuurmaatschappijen hetzelfde deden heeft van den Helder nooit persoonlijk waargenomen. Immers kwamen bij alle verhuurbedrijven een golf van auto’s terug tijdens de crisis het afgelopen jaar. In die tijden waren autoverhuurders blij dat er toch een afzetgebied was. Het was een hele mooie oplossing volgens van den Helder voor een tijdelijk probleem wat er op dat ogenblik was.
Bovag waarschuwing
Tijdens de uitzending van Studio Automotive van 6 juli werd de stand van zaken besproken rond het bedrijf Car Driver Deals, dat in zwaar weer verkeert. Henk van den Helder, directeur van Hertz Benelux en voorzitter van Bovag Autoverhuurbedrijven, was te gast om over de problemen bij CDD te praten. Ook zat aan tafel Luberto van Buiten, hoofdredacteur van Automotive, die namens Automotive het dossier Car Driver Deals volgt.
Bovag waarschuwde verhuurbedrijven dat Car Driver Deals grote partijen auto’s huurde en vervolgens weer doorverhuurde. Na verloop van tijd bleef betaling echter uit. Het in Limburg gevestigde, landelijk opererende bedrijf meldde zich de afgelopen maanden bij meerdere verhuurders met uiteenlopende voorstellen, veelal omdat de onderneming voorloopauto’s nodig had. Als voorzitter van Bovag Autoverhuurbedrijven geeft van den Helder aan dat de impact van de waarschuwing die vanuit de Bovag naar de leden uitging over de werkwijze van CDD groter was dan verwacht.
Immers wisten ze toen niet dat het over zulke enorme aantallen ging. Een aantal maatschappijen haalden de auto’s op bij CDD nadat de waarschuwing van Bovag in de openbaring kwam. Toch was het geen donderslag bij heldere hemel want een aantal maatschappijen hadden reeds betalingsproblemen met het Maasbrachtse bedrijf. Bovag voelt zich niet verantwoordelijk dat hun waarschuwing alles in een stroomversnelling heeft gebracht.
https://vimeo.com/571560040
“We moeten onze financiën veilig hebben en moeten niet verder risico’s lopen zoals we nu al doen en we moeten de weg vooruit uitstippelen”
geen risico’s
Henk van den Helder van Hertz Benelux geeft aan dat eind 2019 aan Car Driver Deals 25 wagens werden ingezet. Het bedrijf had voorafgaande naar eigen zeggen alle creditchecks uitgevoerd waarmee helemaal geen problemen bleken te zijn. In maart werd Hertz Benelux gedwongen om in het eigen portfolio te kijken. Alles had toen te maken met de algehele problemen binnen Hertz, zoals een mogelijk faillissement in Amerika wat mogelijk gelieerd zou kunnen worden aan Europa. Daarbij kwam ook nog corona er bovenop zodat zij besloten zoveel mogelijk auto’s terug te brengen naar de leveranciers. Ook Hertz had ondertussen gezien dat Car Driver Deals de bij hen gehuurde auto’s doorzette naar klanten die evengoed rechtstreeks bij henzelf een auto konden huren. Dus voor alle veiligheid haalde Hertz de auto’s terug.
Delissen en Martens
Er hebben zich inmiddels meer dan zevenhonderd gedupeerden aangesloten bij Delissen en Martens, waaronder de verzekerden van Stichting Achmea Rechtsbijstand (ASR, Nationale Nederlanden, Interpolis), DAS, ARAG en Klaverblad. Advocaat Olivier van Hardenbroek laat weten aan de gedupeerden in een stand van zaken dat dat aantal nog verder zal toenemen. Atvangarde B.V., de vennootschap waarin de onderneming van Car Driver Deals was ondergebracht, is (nog) niet failliet verklaard. De verwachting is dat Atvangarde in de komende weken failliet wordt verklaard.
Inmiddels zou er ook aantoonbaar sprake zijn van oplichting omdat er nog steeds nieuwe klanten werden geworven nadat betalingsuitstel werd gevraagd bij de leveranciers. En dat is wettelijk verboden. De eigen auto’s van Car Driver Deals zijn ondergebracht in de Benefit Groep B.V., een vennootschap met dezelfde bestuurders als Atvangarde. De auto’s van Benefit Groep zijn tenminste deels extern gefinancierd. De financieringsmaatschappijen hebben als zekerheid voor de terugbetaling van de leningen pandrechten bedongen op auto’s van de Benefit groep.
Het is nog niet bekend of de pandrechten betrekking hebben op alle auto’s of op slechts een deel van de auto’s. Ook is nog niet bekend, wat de waarde is van de auto’s waarop pandrechten rusten en hoe die waarde zich verhoudt tot de nog openstaande schulden. Op 14 juni 2021 kregen de financieringsmaatschappijen toestemming van de rechtbank om de auto’s waarop een pandrecht gevestigd was in bezit te nemen. De juridische term daarvoor is dat zij de auto’s in vuistpand mogen nemen.
Fietsen, met of zonder elektrische aandrijving, is populair. Toch rijdt op dit moment slechts 1% van de werkende Nederlanders een zakelijke fiets of e-bike. Terwijl ruim 70% van de professionals ervoor open staat. Van deze groep zou 92% willen dat dit door de werkgever wordt gefaciliteerd. Dit blijkt uit een onderzoek van ALD Automotive onder bijna 1.500 professionals, waarbij de interesse naar een fiets van de zaak en de kennis omtrent de fiscale regels in kaart is gebracht.
‘Uit ons onderzoek blijkt dat slechts 18% van de werkgevers het gebruik van de fiets of e-bike promoot, zegt Lonneke van der Horst, Marketing & Innovation Director van ALD Automotive. Hier ligt dus een grote kans voor zakelijk fietsen. Een barrière is de fiscale regelgeving: een derde van de 1.500 ondervraagden ervaart dit als ‘erg lastig’. Bijna de helft weet niet wat de mogelijkheden zijn met betrekking tot het leasen van een fiets of e-bike’.
Er is dus nog veel potentieel voor de leasefiets, concludeert ALD Automotive. ‘Want 92% van de professionals die openstaat voor een leasefiets, geeft aan dit graag te willen regelen via de werkgever. De voorkeur gaat dan uit naar zakelijke lease, zeker onder leaserijders is deze vorm van leasing het meest in trek. 47% van de leaserijders ziet een fiets of e-bike als een mooie aanvulling op de auto, zodat zij per dag kunnen bekijken hoe zij willen reizen’, vertelt Van der Horst.
Onduidelijkheid rondom fiscale regels wegnemen
Meer dan de helft van de ondervraagde Nederlanders heeft van de leasefiets gehoord maar is er nog niet genoeg bekend mee om te weten hoe het precies werkt. Vanaf dit jaar betalen werknemers 7% bijtelling voor een leasefiets. Maar bijna de helft van de ondervraagde werknemers (46%) weet dit niet. 36% vindt de fiscale regels rondom leasefietsen dusdanig onduidelijk, dat het zelfs als een barrière wordt gezien.
ALD Automotive merkt dat niet alleen werknemers vragen hebben rondom fiscale regelgeving. ‘We zien vanuit het bedrijfsleven een toename in de aanvragen voor een leasefiets, maar merken ook dat een fiets van de zaak tot vragen leidt’. Voor de fiets van de zaak mag een werkgever geen onbelaste reiskostenvergoeding betalen over de kilometers die op de ter beschikking gestelde fiets van de zaak worden gereden, maar je mag wel de kilometers vergoeden die medewerker met een eigen vervoersmiddel reist. Deze combinatie leidt tot onduidelijkheid over hoe dit in de praktijk uit te voeren. Er is door overheid en aanbieders nog werk te doen om de regeling verder te verduidelijken en meer informatie te verstrekken over hoe werkgevers het in de praktijk kunnen toepassen’.
Gezond, duurzaam en minder files
‘Door zoveel mogelijk barrières van het zakelijk fietsen weg te nemen, werken we aan gemeenschappelijke belangen van zowel werknemers, werkgevers als de overheid, zegt Lonneke van der Horst. Uit het onderzoek blijkt dat gezondheid voor professionals de leidende motivatie (81%) is om naar het werk te fietsen. Dit wordt gevolgd door 56% dat de fiets een goedkoper alternatief vindt voor de auto of het OV en door 43% dat de fiets als duurzaam alternatief ziet. Gezonde werknemers, duurzame mobiliteit en minder files helpen ons uiteindelijk allemaal’.
