Tag archieven: Matrixborden

Levensgevaar op de snelweg: automobilisten negeren afgesloten rijstrook bij pechgeval

Op de A15 bij Ridderkerk hebben maandagochtend zeker 110 automobilisten een rood kruis genegeerd.

Dit verkeersbord, dat aangeeft dat een rijstrook is afgesloten, werd genegeerd terwijl er een voertuig met pech stilstond. De politie en Rijkswaterstaat waarschuwen al langer voor de gevaren van dit gedrag, maar deze nieuwe golf van overtredingen onderstreept de urgentie van het probleem.

Volgens regionale omroep Rijnmond stond een automobilist met pech op de linkerrijstrook van de A15, waardoor de baan werd afgesloten met een rood kruis. Dit wordt standaard gedaan om de veiligheid van de bestuurder, wegwerkers en hulpverleners te garanderen. Maar in plaats van de waarschuwing op te volgen, kozen meer dan honderd weggebruikers ervoor om de rijstrook toch te blijven gebruiken.

De politie, die ter plaatse kwam om de gestrande automobilist te helpen, was geschokt door het massale negeren van de afsluiting. “Het slachtoffer van het pechgeval was erg bang en durfde niet uit te stappen. Met gevaar voor eigen leven gingen wij naar het slachtoffer toe”, meldde de politie. “Tot onze grote verbazing negeerden veel voertuigen het rode kruis.”

De gevolgen voor de hardleerse bestuurders blijven niet uit. Alle 110 automobilisten die betrapt zijn op het negeren van het rode kruis kunnen binnenkort een boete van minimaal 290 euro op de deurmat verwachten. De politie maakt gebruik van camera’s boven de snelwegen om overtreders te identificeren en beboeten.

Foto: © Pitane Blue – Rijkswaterstaat

Het negeren van een rood kruis is niet alleen een overtreding, maar brengt ook grote risico’s met zich mee. Rijkswaterstaat voert al langer campagne om bewustwording te creëren rond de gevaren. “Hiermee brengen weggebruikers niet alleen zichzelf in gevaar, maar ook onze weginspecteurs en andere hulpverleners. Denk bijvoorbeeld aan de politie, bergers en ambulancepersoneel. Hun voertuigen worden soms zelfs aangereden, ondanks dat ze op een afgesloten rijstrook staan”, benadrukt Rijkswaterstaat op hun website.

Deze waarschuwing is geen loze kreet. In het verleden zijn er meerdere ernstige ongelukken gebeurd doordat automobilisten een rood kruis negeerden. Zo werd in 2022 een weginspecteur van Rijkswaterstaat op de A12 aangereden, terwijl hij op een afgesloten rijstrook stond. Het gevolg was een ernstig ongeval met zwaar letsel.

Het blijft een hardnekkig probleem, ondanks boetes en bewustwordingscampagnes. Sommige bestuurders geven als excuus dat ze ‘te laat’ het rode kruis zagen of dachten dat het niet voor hen gold. Anderen menen dat de afsluiting onnodig is en nemen bewust het risico. Maar de cijfers liegen niet: jaarlijks gebeuren er tientallen ongelukken op rijstroken die duidelijk zijn afgesloten.

Rijkswaterstaat roept weggebruikers nogmaals op om zich aan de regels te houden. “Een rood kruis staat er niet voor niets. We zetten het alleen in als er echt gevaar is, zoals een pechgeval, een ongeval of wegwerkzaamheden. Iemand die het negeert, speelt letterlijk met mensenlevens.”

Met de recente golf van overtredingen op de A15 blijft de vraag hoe dit probleem structureel kan worden opgelost. Strengere controles en hogere boetes worden overwogen, maar bewustwording blijft de belangrijkste factor. Voor nu zullen de 110 betrapte automobilisten hun fout in de portemonnee voelen, maar of het gedrag daadwerkelijk verandert, blijft de grote vraag.

Keuzetraject voor pilot matrixborden valt op de A27

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De pilot wordt dit najaar uitgevoerd op de A27 over een lengte van dertien kilometer tussen de aansluiting Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes. De eerder toegezegde pilot zal worden uitgevoerd als onderdeel van een onafhankelijk onderzoek naar de beperkingen van matrixborden voor het tonen van de geldende maximumsnelheid.

Het traject past bij de intentie van de motie van het Kamerlid Postma om de duidelijkheid voor weggebruikers te bevorderen bij verschillende en veranderende maximumsnelheden. Op dit traject geldt een variërend snelheidsregime (100 km/h overdag en 120 km/h ’s nachts). Ook zijn de aanwezige systemen geschikt om de maximumsnelheden te tonen.

Het onderzoek bestaat uit verschillende delen, waaronder de verkeerskundige pilot en een gebruikersonderzoek. De analyses voor de onderzoeken worden uitgevoerd door externe partijen. Ook zal de verantwoordelijke Minister van Nieuwenhuizen een externe klankbordgroep vragen, bestaande uit onafhankelijke experts, om de opzet en resultaten van het onderzoek te toetsen.

matrixborden

Matrixborden boven of naast de weg hebben dezelfde betekenis als gewone verkeersborden. Staat er op het matrixbord een andere maximumsnelheid dan op een verkeersbord, dan geldt het bord met de laagste snelheid.

Er zijn nu echter trajecten waarbij de limiet op de matrixborden wordt aangegeven met het getal 80 of 100 met een rode rand er omheen. De weggebruiker gaat nu bij de “gewone” matrixborden twijfelen over de status van de snelheden waarbij geen rode rand is aangegeven: zijn dit nu limieten of adviessnelheden?

Dit blijven snelheidslimieten. Maar de ANWB overlegt met Rijkswaterstaat over de manier waarop zij meer begrip kan krijgen bij de weggebruikers. Bijvoorbeeld door slechts te waarschuwen met knipperlichten op de matrixborden en daarbij te vermelden waarom oplettendheid nodig is (file, ongeval, gladheid of dergelijke).

Lees ook: Matrixborden niet tijdig klaar voor de invoering 100 km./u

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

matrixborden


Matrixborden niet tijdig klaar voor de invoering 100 km./u

De Tweede Kamer wil dat de matrixborden boven de snelwegen, voor zover ze daarvoor geschikt zijn, standaard de actuele maximumsnelheid gaan aangeven. Vanuit de afdeling verkeer en watermanagement functioneel beheer verkeerssystemen bereikten ons signalen dat de matrixborden wellicht niet tijdig klaar zijn voor de invoering op donderdag 12 maart 2020.

Voor de snelheidsverlaging moeten duizenden borden worden besteld en geplaatst. Het omwisselen of soms ook bijplaatsen van al die borden is een enorme logistieke klus. Ook moet de ICT die de informatie op matrixborden regelt, worden aangepast. Het is nu vooral belangrijk dat we de maatregelen snel, maar ook veilig en goed doorvoeren.

Eerder was men vooral druk met ‘bebordingsplannen’ te inventariseren om na te gaan wat er precies nodig is. Eenmaal bekend, was de productie van de borden relatief snel geregeld. 

invoeringsdatum staat vast

Vanaf donderdag 12 maart 21.00 uur tot maandagochtend 16 maart 05.00 uur worden langs al onze snelwegen verkeersborden vervangen. Daarna geldt daar overdag een maximumsnelheid van 100 km/h. In de avond en nacht blijft de maximumsnelheid hetzelfde: waar je 120 km/h of 130 km/h mocht rijden, mag dat tussen 19.00 uur en 06.00 uur nog steeds.

Zowel vanuit IenW als RWS gaat men de weggebruikers informeren over de snelheidsverlaging naar 100 km/h overdag en de vervangingswerkzaamheden tussen 12 en 16 maart.

matrixborden aanpassen niet tijdig klaar

Medewerkers van Rijkswaterstaat waren medio februari reeds op de hoogte gebracht via een interne e-mail dat het een complex verhaal was geworden wat een goede voorbereiding vereist en goede uitwerking van de specificaties, die bijna afgerond zijn. 

“Daarnaast wordt er al gewerkt aan onderdelen die wel duidelijk zijn, maar toch blijft het veel werk. De werkzaamheden voor MTM kunnen door MTM-team rond 15 mei gereed zijn. Daarna volgt het testtraject bij het Centrum IV Verificatie en Validatie (CIVVV) wat zeker 4 weken zal duren.”, aldus de berichtgeving.

Rond 15 juni zou de software beschikbaar zijn voor uitrol in de centrales, maar de uitrol zelf duurt minimaal 2 weken. Na uitrol moeten de scenario’s nog worden aangepast. Daarnaast is het mogelijk om de juiste borden “op voorhand” in de database van de verkeerscentrale te krijgen, zodat VeCoBe ze kan gebruiken voor de databasewissels die nodig zijn voor de aanpassingen van de spitsstroken buiten. 

VeCoBe staat voor het actueel houden en bijwerken van de configuraties in de verschillende Dynamisch Verkeersmanagement-systemen (DVM). VeCoBe is de enige partij die wijzigingen mag uitvoeren als een configuratiewijziging benodigd is voor met name MTM, CDMS, MWKS en/of MobiMaestro.

De snelheidsverlaging maakt deel uit van een pakket maatregelen om de stikstofneerslag in de natuur te verminderen. Hierdoor ontstaat er ruimte voor natuurherstel en kunnen infra- bouwprojecten worden hervat worden.

Lees ook: Snelheid vanaf 16 maart 100 km per uur op alle snelwegen






Matrixbord geen echte optie aanduiding maximum snelheid

Een grote groep matrixborden (36%) kan niet meer dan 90 km/h weergeven. De inventarisatie die de Minister van Nieuwenhuizen Wijbenga liet uitvoeren toont uiteindelijk aan dat er een beperkt aantal trajecten is waar de geldende maximumsnelheid zowel overdag als ’s avonds kan worden weergegeven op het huidige matrixbord. 

“Door het gebruiken van het matrixbord voor het weergeven van reguliere snelheidslimieten zouden grote inconsistenties ontstaan in de manier waarop snelheden worden weergegeven. Dit komt de duidelijkheid voor weggebruikers niet ten goede.”, aldus de Minister.

In een schrijven aan de Kamer geeft van Nieuwenhuizen Wijbenga aan hoe ze voornemens is invulling te geven aan de motie van het lid Postma c.s. over het waar mogelijk standaard inzetten van matrixborden om de juiste van toepassing zijnde snelheid aan te geven. Met deze motie wordt beoogd de duidelijkheid voor weggebruikers bij verschillende en veranderende maximumsnelheden te bevorderen.

In haar overweging neemt zij ook mee dat de uitvoering van de motie kan zorgen voor een verlies van de attentiewaarde van het matrixbord bij de weggebruiker door het permanent tonen van informatie, in plaats van bijzondere situaties. Dit kan een negatief effect hebben op de verkeersveiligheid.

Huidige mogelijkheden

De Minister schrijft dat ze tegelijkertijd andere manieren ziet om de weggebruiker actief te informeren over de geldende snelheid. Zo stelt Rijkswaterstaat informatie over actuele maximumsnelheden, spitsstroken en matrixborden digitaal beschikbaar vanuit het programma Talking Traffic. Sinds september 2019 wordt deze informatie weergegeven in de app van Flitsmeister met circa 1,6 miljoen gebruikers. Actuele en betrouwbare informatie over de bijzondere maximumsnelheden is op deze wijze beschikbaar op het gehele rijkswegennet, ook waar geen matrixborden aanwezig zijn.

Toekomstige ontwikkelingen

Het vervangen van oude type matrixborden en wegkantstations, die de matrixborden aansturen, gebeurt in de komende jaren. Deze nieuwere types kunnen de geldende snelheid wel doorgeven. Dit proces zal echter niet eerder dan 2027 gereed zijn. De effecten hiervan op de begrijpelijkheid voor weggebruikers en de verkeersveiligheid zullen te zijner tijd nader moeten worden onderzocht.

Achtergrond

Matrixborden zijn elektronische signaalgevers en worden momenteel ingezet voor afwijkende situaties, zoals een waarschuwing voor een nadere file. De snelheden op een matrixbord gelden als maximale snelheden, niet als adviessnelheden.

Lees ook: Matrixian Public lanceert verkeersborden database

Maximum snelheid snelweg
Onbemande camera snelweg