Tag archieven: Mpact

België, Buitenland

Mpact vraagt om crisisvergoeding: vrijwillige chauffeurs haken af door stijgende kosten

De snel oplopende brandstofprijzen brengen het vrijwilligersvervoer van Mobitwin in een zorgwekkende positie.

Waar duizenden minder mobiele mensen dagelijks afhankelijk zijn van vrijwillige chauffeurs, dreigt het systeem onder de huidige omstandigheden te bezwijken. Organisatie Mpact, die het netwerk van Mobitwin coördineert, trekt aan de alarmbel en vraagt de federale overheid dringend om in te grijpen met een tijdelijke crisismaatregel.

Centraal in de problematiek staat de kilometervergoeding voor vrijwillige chauffeurs. Die bedraagt momenteel maximaal 0,4449 euro per kilometer en is gekoppeld aan de vergoeding voor federale ambtenaren. Die vergoeding werd vastgelegd in juli 2025, maar sindsdien zijn de kosten voor brandstof aanzienlijk gestegen. Nieuwe cijfers tonen aan dat benzine op 8 april maar liefst 21 procent duurder is geworden, terwijl diesel zelfs een stijging van 45 procent kent in vergelijking met de situatie in juli vorig jaar.

financieel onhoudbaar

Voor de meer dan 3.200 vrijwilligers die zich inzetten voor Mobitwin betekent dit dat zij steeds vaker moeten bijleggen om ritten te kunnen uitvoeren. Wat ooit begon als een sociaal engagement dreigt daardoor financieel onhoudbaar te worden. Steeds meer chauffeurs zien zich genoodzaakt hun engagement te beperken of tijdelijk stop te zetten. Dat heeft directe gevolgen voor de dienstverlening.

De impact op de gebruikers is groot. Mobitwin biedt vervoer aan ongeveer 35.000 minder mobiele mensen met een beperkt inkomen. Het gaat vaak om essentiële verplaatsingen, zoals doktersbezoeken, boodschappen of sociale activiteiten. Wanneer het aantal beschikbare chauffeurs afneemt, komen deze basisbehoeften onder druk te staan. Voor veel gebruikers is er geen alternatief, waardoor sociale isolatie en gezondheidsproblemen dreigen toe te nemen.

Mpact wijst erop dat de huidige kilometervergoeding niet langer in verhouding staat tot de werkelijke kosten die vrijwilligers maken. De organisatie benadrukt dat het hier niet gaat om winst, maar om het vermijden van verlies voor mensen die zich belangeloos inzetten voor anderen. Zonder aanpassing van de vergoeding dreigt het vrijwilligersmodel, dat jarenlang een belangrijke pijler vormde binnen het sociale vervoer, te verzwakken.

De federale overheid staat nu voor de keuze om al dan niet in te grijpen. Terwijl de brandstofprijzen voorlopig hoog blijven, groeit de druk om snel met een oplossing te komen. Voor duizenden gebruikers en vrijwilligers hangt veel af van die beslissing.

Om de situatie het hoofd te bieden, pleit Mpact voor een tijdelijke, belastingvrije crisisvergoeding van 0,05 euro per kilometer. Die extra tegemoetkoming moet de stijgende brandstofkosten compenseren en ervoor zorgen dat chauffeurs gemotiveerd blijven om actief te blijven. Volgens de organisatie is een snelle beslissing noodzakelijk om verdere uitval van vrijwilligers te voorkomen.

vrijwilligerswerk

De oproep komt op een moment waarop de druk op vrijwilligerswerk in bredere zin toeneemt. Stijgende levensduurte maakt het voor veel mensen moeilijker om zich onbezoldigd in te zetten, zeker wanneer daar kosten tegenover staan. Tegelijk blijft de vraag naar sociale dienstverlening groeien, onder meer door vergrijzing en toenemende mobiliteitsproblemen.

Het debat over de kilometervergoeding raakt daarmee aan een bredere maatschappelijke kwestie: hoe waardeer en ondersteun je vrijwilligerswerk in tijden van economische onzekerheid? Voor Mpact is het antwoord duidelijk. Zonder gerichte ondersteuning dreigt een essentieel netwerk van solidariteit weg te vallen, met grote gevolgen voor de meest kwetsbaren in de samenleving.

België, Buitenland, platformen, Sociaal

Van Taxistop tot innovatiehub: Mpact viert halve eeuw pionierswerk

Mpact zet deze dynamiek vandaag verder via nieuwe samenwerkingen, onder meer op Europees niveau.

Mpact vzw blaast dit jaar vijftig kaarsjes uit en grijpt dat jubileum aan om haar rol als voortrekker in maatschappelijke innovatie opnieuw scherp te stellen. Al sinds 1975 ontwikkelt de organisatie concrete antwoorden op grote uitdagingen die vandaag nog altijd brandend actueel zijn. Uitputting van natuurlijke hulpbronnen, stijgende levenskosten, toenemende verkeersdrukte, vereenzaming en de vergrijzing zetten de samenleving onder druk. Mpact positioneert zich al een halve eeuw als een proeftuin waar nieuwe oplossingen ontstaan, worden getest en verder begeleid in nauwe samenwerking met burgers, bedrijven en overheden.

samenwerking centraal

De viering van het vijftigjarig bestaan vond plaats op 19 januari in Brussel, waar medewerkers en partners samenblikten op een rijk verleden en tegelijk vooruitkeken naar de toekomst. Het jubileum werd geen nostalgische terugblik, maar een moment om te benadrukken dat de oorspronkelijke missie nog steeds relevant is. Mpact ziet zichzelf vandaag meer dan ooit als een laboratorium voor maatschappelijke innovatie, waar experiment en samenwerking centraal staan.

De organisatie werd in 1975 opgericht onder de naam Taxistop, in volle oliecrisis. Schaarste aan brandstof en middelen dwong tot creatieve oplossingen. Ritten delen was toen geen ideologisch uitgangspunt, maar een praktische noodzaak. Oprichter Jan Klüssendorf verwoordt dat vertrekpunt als volgt: “In 1975 was delen geen theoretisch concept, maar een onmiddellijke reactie op een zeer concrete crisis. Wat mij vandaag opvalt, is dat de fundamentele vraag nog steeds dezelfde is: hoe kunnen we onze middelen beter delen?” Die vraag vormt tot op vandaag de rode draad doorheen de werking van Mpact.

maatschappelijke toepassingen

Hoewel de maatschappelijke context doorheen de jaren grondig veranderde, bleef het principe van delen en collectief gebruik overeind. Mpact vertaalde die filosofie naar uiteenlopende domeinen, met een sterke focus op mobiliteit maar ook met bredere maatschappelijke toepassingen. Het doel bleef telkens hetzelfde: efficiënter omgaan met beschikbare middelen en tegelijk sociale verbinding versterken.

Foto: © Mpact – groepsfoto event Brussel

Een van de bekendste voorbeelden die uit het Mpact-laboratorium voortkwamen, is Cambio. Wat begon als een lokaal initiatief groeide uit tot een van de belangrijkste autodeeldiensten in België. Het succes van Cambio toont hoe een oplossing die inspeelt op concrete noden, en die gedragen wordt door een samenwerking tussen publieke en private partners, kan uitgroeien tot een volwaardig en duurzaam alternatief voor individueel autobezit.

over de grenzen heen

Volgens algemeen directeur Luc Botten is die aanpak vandaag explicieter dan ooit ingebed in de strategie van de organisatie. “We hebben altijd oplossingen ontwikkeld in reactie op de realiteit van het terrein. Vandaag maken we van innovatie een expliciete strategische keuze, om nog coherenter in te spelen op de uitdagingen van vandaag.” Die keuze vertaalt zich in nieuwe projecten en partnerschappen, waarbij Mpact bewust over de grenzen heen kijkt.

Zo is de organisatie een van de stichtende partners van de House of TOMP, een initiatief dat eind 2025 werd gelanceerd. Het project wil de datacommunicatie tussen mobiliteitsaanbieders en MaaS-platformen standaardiseren. Door die standaardisering moeten verplaatsingen eenvoudiger, transparanter en toegankelijker worden voor burgers. De Europese samenwerking onderstreept de ambitie van Mpact om lokale expertise te koppelen aan internationale ontwikkelingen.

pionier in delen

Met vijftig jaar ervaring bevestigt Mpact haar geloof in samenwerken, experimenteren en flexibel inspelen op maatschappelijke evoluties als sleutel tot duurzame oplossingen. Sinds 1975, eerst als Taxistop en later als Mpact, bouwde de vzw een reputatie op als pionier in delen en mobiliteit. De organisatie ontwikkelt diensten, projecten en evenementen die bijdragen aan een duurzame, toegankelijke en inclusieve deeleconomie. Het jubileum markeert geen eindpunt, maar een nieuw vertrekpunt voor de volgende generatie maatschappelijke innovaties.

Buitenland, Streekvervoer, Toerisme

Zomeravontuur Mpact: van De Panne naar Knokke met de kusttram

De zomer nodigt uit tot avonturen en ontdekkingen.

Mpact-collega’s en openbaar vervoer enthousiastelingen Jasmien en Caroline besloten aan de oproep te beantwoorden om een rit op de langste tramlijn ter wereld te maken. De kusttram van De Lijn langs de Belgische kust.

De rit van De Panne naar Knokke beslaat een indrukwekkende afstand van 67 kilometer en duurt ongeveer 2,5 uur. De kusttram slingert langs prachtige uitzichten en pittoreske dorpjes, waarbij een tussenstop in Oostende zeker een aanrader is. Deze kuststad biedt reizigers de perfecte gelegenheid om even te ontspannen met een kop koffie of een wandeling langs het strand.

Hoewel de kusttram veel te bieden heeft, is er volgens Mpact nog werk aan de winkel op het gebied van toegankelijkheid. Ondanks de inspanningen om oude trams te vervangen door toegankelijke lagevloertrams, zijn niet alle haltes volledig toegankelijk. Er zijn echter wel verschillende haltes langs de kust die voorzien zijn van toegankelijke perrons, waardoor reizigers met een mobiliteitsbeperking gemakkelijker kunnen instappen. Een handige pijl bij elke halte wijst de richting aan, zodat nieuwe gebruikers altijd weten welke kant ze op moeten.

De kusttram vormt volgens Mpact ook een belangrijke schakel in het mobiliteitsnetwerk van de Belgische kust. Verschillende haltes, zoals De Panne, Oostende, Blankenberge en Knokke, fungeren als mobiliteitshubs en bieden verbindingen met de lokale treinstations. In plaatsen zoals Nieuwpoort kunnen reizigers gemakkelijk overstappen van tram naar bus, gedeelde auto of gedeelde fiets. Dit uitgebreide netwerk maakt de kusttram een ideale keuze voor zowel toeristen als forenzen.

Foto: © Pitane Blue – Vlaamse kusttram De Lijn

Een interessant technisch aspect van de kusttram is dat deze unidirectioneel is. Dit betekent dat de tram maar in één richting rijdt en aan het einde van de lijn moet worden gekeerd op een lus of ‘driehoek’. Deze opzet creëert een gewilde zitplaats met een prachtig uitzicht aan de achterkant van de tram. Om te voorkomen dat zand van het strand en de duinen op de rails komt, is er een extra krachtige ‘zandzuiger’ nodig, wat een unieke uitdaging vormt voor het onderhoudsteam.

Het huidige trammodel, liefkozend de “zeelijner” genoemd, verwijst naar de majestueuze oceaanstomers van weleer. De kusttram heeft een rijke geschiedenis die teruggaat tot 1885, toen het eerste deel van de lijn nog werd bediend door een stoomtram. Deze historische charme, gecombineerd met moderne voorzieningen, maakt de rit een onvergetelijke ervaring.

Voor iedereen die van plan is om naar België te reizen, is een ritje met de kusttram volgens de onderzoekers een uitstekende manier om een halve dag door te brengen. Het biedt een unieke kans om de schoonheid van de Belgische kust te ontdekken, te genieten van de frisse zeelucht en het gemak van een goed verbonden openbaar vervoersnetwerk te ervaren.

Buitenland

Veiligheid: ransomware-aanval treft toeleverancier van Cambio

Een reactie plaatsen

Mpact, een belangrijke toeleverancier van autodeelbedrijf Cambio, is recentelijk het slachtoffer geworden van een ransomware-aanval.

Dit werd bevestigd door Cambio aan persagentschap Belga op vrijdag. De federale politie is inmiddels een onderzoek gestart naar het incident. Mpact, voorheen bekend als Taxistop, richt zich op het bieden van mobiliteitsoplossingen voor mensen met een beperking of een laag inkomen en levert daarnaast diverse diensten aan Cambio, zoals telefonie en delen van de boekhouding.

Tom Alleman van Cambio Vlaanderen gaf aan dat de impact op de gebruikers relatief beperkt is gebleven, hoewel er geen concrete details werden verstrekt over de exacte gevolgen. “Ons callcenter is ondertussen opnieuw vlot bereikbaar”, aldus Alleman. Hij legde uit dat alleen de server van Mpact was getroffen door de aanval, waardoor de systemen van Cambio onaangetast zijn gebleven. Als tijdelijke maatregel maakt Mpact gebruik van een tussenoplossing totdat hun server weer volledig operationeel is.

Op de website van Cambio een waarschuwing voor bezoekers. “Door serverproblemen is het callcenter telefonisch moeilijk bereikbaar. Hou rekening met eventueel langere wachttijden. Onze excuses voor het ongemak,” luidt de boodschap. Ondanks deze problemen blijven de diensten van Cambio in meer dan 80 steden en gemeenten in Vlaanderen beschikbaar en groeit de groep gebruikers gestaag.

Foto: © Pitane Blue – Cambio

Mpact ontwikkelt en biedt diverse diensten aan, waaronder Carpool, MobiCalendar, Minder Mobielen Centrales, woningoppas en huisruil. Deze diensten zijn bedoeld om mobiliteit toegankelijker te maken voor verschillende doelgroepen. Een van de dochterondernemingen van Mpact is Cambio, dat zich richt op autodelen. Mpact streeft ernaar om hun mobiliteitsdiensten te integreren met andere vervoersmodi, zoals het openbaar vervoer, via multimodale knooppunten (mobipunten) en Mobility as a Service (Olympus Mobility).

De aanval benadrukt opnieuw het belang van cybersecurity voor bedrijven die afhankelijk zijn van digitale infrastructuur. Ransomware-aanvallen zijn de afgelopen jaren steeds vaker voorgekomen, waarbij criminelen systemen gijzelen en losgeld eisen om de toegang te herstellen. Bedrijven zoals Mpact, die cruciale diensten leveren aan een breed scala aan gebruikers, kunnen ernstige verstoringen ondervinden door dergelijke aanvallen.

Het is nog onduidelijk hoe de aanvallers toegang hebben gekregen tot de systemen van Mpact en of er losgeld is geëist. De federale politie heeft nog geen verdere details vrijgegeven over het lopende onderzoek. Het incident roept vragen op over de beveiligingsmaatregelen die bedrijven hebben getroffen om zich te beschermen tegen cyberdreigingen en hoe ze reageren in geval van een aanval.

De aanvallen op bedrijven zoals Mpact laten zien hoe belangrijk het is om robuuste beveiligingsprotocollen en noodplannen te hebben. Daarnaast onderstrepen ze de noodzaak van samenwerking tussen bedrijven en autoriteiten om cybercriminaliteit effectief aan te pakken en toekomstige incidenten te voorkomen.

Buitenland

Beleid: Mpact strijdt voor opname mobiliteitsrecht in grondwet

Een reactie plaatsen

Bij voorkeur op een duurzame manier, zoals per fiets of met het openbaar vervoer.

Mpact vzw, bekend om zijn inspanningen op het gebied van duurzame en toegankelijke mobiliteit, lanceert een oproep aan de Belgische politiek om “Het recht op mobiliteit” formeel te erkennen door opname ervan in de grondwet. De organisatie benadrukt dat mobiliteit essentieel is voor een menswaardig leven en wijst op een unieke gelegenheid die zich aandient op 8 mei, wanneer De Kamer voorstellen voor een grondwetswijziging zal overwegen.

Angelo Meuleman, directeur van Mpact, verduidelijkt de urgentie van deze kwestie: “Mobiliteit strekt verder dan louter transport; het is een fundamenteel mensenrecht dat de basis vormt voor geluk, welzijn en sociale inclusie.” De organisatie wil mobiliteit als het zevende punt toevoegen aan Artikel 23 van de grondwet, dat de rechten op een menswaardig leven beschrijft.

“Door het recht op mobiliteit in de grondwet te verankeren, streven we naar een toekomst waarin ouderen-, jongeren- en mobiliteitsorganisaties voldoende steun en aanbod kunnen afdwingen.”

Angelo Meuleman – directeur van Mpact.

De organisatie benadrukt dat mobiliteit een sleutelrol speelt in het dagelijks functioneren van mensen, van toegang tot werk en sociale activiteiten tot gezondheidszorg en persoonlijke ontwikkeling. Meuleman haalt aan dat mobiliteit cruciaal is voor persoonlijke autonomie en de kwaliteit van relaties, gesteund door de geluksdriehoek van het Vlaams Instituut Gezond Leven.

In zijn pleidooi voor de grondwettelijke verankering van mobiliteit wijst Mpact op het belang van toegankelijkheid voor iedereen, ongeacht leeftijd, fysieke capaciteit of woonplaats. De organisatie benadrukt het belang van duurzame transportopties, zoals fietsen en openbaar vervoer, maar ook de noodzaak van voldoende ondersteuning voor vrijwilligersvervoer via programma’s zoals Mobitwin, voorheen bekend als de Minder Mobielen Centrale.

Foto: © Pitane Blue
– Gent Wondelgem

Voor Mpact is het essentieel dat elke inwoner van België, ongeacht leeftijd, fysieke capaciteit of locatie, de mogelijkheid heeft om zich te verplaatsen.

Verder roept Mpact op tot een inclusief mobiliteitsbeleid dat zowel duurzame, betaalbare als gebruiksvriendelijke mobiliteitsopties biedt. Dit beleid zou organisaties die zich richten op de mobiliteit van ouderen, jongeren en minder mobiele personen moeten ondersteunen om voldoende aanbod en steun te kunnen afdwingen.

De diverse initiatieven van Mpact, zoals cambio autodelen en Cozywheels, evenals ondersteuning aan bedrijven voor carpoolinitiatieven en stimulatie van jeugdfietsgebruik via Op Wielekes, tonen de toewijding van de organisatie aan het bevorderen van een mobiliteitscultuur waar iedereen baat bij heeft. Zo worden jaarlijks 40.000 oudere en minder mobiele personen ondersteund door de vrijwilligers van Mobitwin centrales.

Buitenland, leefbaarheid, Onderzoek, Opinie, Sociaal

Studenten sturen mobiliteit in een nieuwe richting met gelijkheid voorop

Een reactie plaatsen

Met jongeren aan het roer krijgen we een frisse kijk op inclusieve mobiliteit.

Nu diversiteit en inclusiviteit steeds meer aandacht krijgen, blijft het vraagstuk van genderverschillen in de mobiliteitssector een belangrijk onderwerp van gesprek. De viering van Internationale Vrouwendag 2024 bood een uitgelezen kans om deze kwestie onder de aandacht te brengen. Mobiliteitsorganisatie Mpact speelde hierop in door in maart een evenement te organiseren waarbij studenten werden uitgedaagd om tijdens een hackathon op zoek te gaan naar oplossingen voor gendergelijke mobiliteit. Deze innovatieve aanpak, onderdeel van het project SMEP!, gefinancierd door FOD Mobiliteit & Vervoer, belicht de noodzaak van een inclusieve kijk op mobiliteit en de potentiële impact van directe dialoog tussen jongeren en beleidsmakers.

Historisch gezien is het mobiliteitssysteem voornamelijk ontworpen rond het traditionele patroon van de werkende man, wat heeft geleid tot een infrastructuur die minder goed aansluit bij de complexe mobiliteitsbehoeften van vrouwen. Dit is terug te zien in de beperkte vertegenwoordiging van vrouwen in leidende posities binnen de sector, met slechts 15,5% van de ministers met een transportportefeuille in de Europese landen en 8% wereldwijd die vrouw zijn. Deze genderdiscrepantie manifesteert zich niet alleen in de beleidsvorming, maar ook in de dagelijkse ervaringen van vrouwen, die een hoger onveiligheidsgevoel rapporteren en vaker doelwit zijn van seksuele agressie tijdens hun verplaatsingen.

De enquête bevroeg zo’n 200 studenten, de initiatiefnemers hopen dat ze hiermee anderen kunnen inspireren om ook rond genderverschillen in mobiliteit te werken of jongeren te betrekken in het beleid.

Illustratie: © Pitane Blue

“Studenten denken meer out-of-the-box dan mensen die lang meedraaien in het werkveld. Die frisse ideeën en invalshoeken kunnen we zeker gebruiken.”

Tjalle Groen – Projectdirecteur Mpact

De hackathon en de begeleidende enquête onder 200 Belgische universiteits- en hogeschoolstudenten benadrukten de verschillende uitdagingen en behoeften van vrouwen in het openbaar vervoer en bij deelmobiliteit. De studenten stelden voor om mobiliteitsoplossingen en -ontwerpen genderneutraler te maken, door onder meer aandacht te besteden aan digitalisering en toegankelijkheid van deelsteps. Dit soort frisse ideeën en perspectieven kan volgens projectdirecteur Tjalle Groen van Mpact van grote waarde zijn voor beleidsmakers, vooral op lokaal niveau, waar direct toepasbare oplossingen zoals betere straatverlichting en duidelijke zichtlijnen cruciaal zijn voor een veiligere en inclusievere openbare ruimte.

“Vrouwen en jonge mensen meer betrekken op elk niveau van de mobiliteitswereld is deel van de oplossing om mobiliteit te verbeteren voor iedereen.”, aldus Groen. “We worden allemaal geraakt door mobiliteit. Daarom is het belangrijk om alle groepen vertegenwoordigd te zien in het beslissingsproces. Zowel jonge mensen als ouderen kunnen ons iets bijleren waar iedereen baat bij heeft.”

Naast deze praktische verbeteringen benadrukt Groen het belang van het betrekken van vrouwen en jongeren bij het plannings- en besluitvormingsproces. Door hun directe ervaringen en inzichten mee te nemen, kunnen mobiliteitsoplossingen beter worden afgestemd op de behoeften van alle gebruikers. Initiatieven zoals ‘walkshops’, waarbij beleidsmakers letterlijk samen met vrouwen en andere doelgroepen door de stad lopen, kunnen waardevolle inzichten opleveren voor het herontwerp van de publieke ruimte.

In het licht van deze ontwikkelingen is het duidelijk dat een gendervriendelijke aanpak in mobiliteit niet alleen leidt tot meer gelijkheid, maar ook de veiligheid en het gebruiksgemak voor alle burgers kan verbeteren. De activiteiten van Mpact rond Internationale Vrouwendag en het SMEP!-project tonen een belangrijke verschuiving in hoe we denken over en werken aan mobiliteitsoplossingen, met een sterke nadruk op inclusiviteit en directe betrokkenheid van de gemeenschap.

Een ander voorbeeld van het betrekken van jongeren is het European Youth Capital–initiatief, dat in 2024 in Gent plaatsvindt. Mpact hoopt dat ook zulke momenten aangegrepen worden om het te hebben over de inrichting van de publieke ruimte in functie van mobiliteit en gendergelijkheid.

Buitenland, Fiets, Uitgelicht

Samenwerking met Mpact om kinderen van fietsen te voorzien

Een reactie plaatsen

Dit project heeft een dubbel doel voor ogen dat onveranderd blijft.

Op Wielekes, een deelsysteem dat oorspronkelijk in Gent werd opgericht, heeft plannen om kinderen in heel België te voorzien van fietsen. Om dit te realiseren, gaat het de samenwerking aan met mobiliteitsorganisatie Mpact, voorheen bekend als Taxistop.

In een ambitieuze stap om kinderen in heel België van fietsen te voorzien, heeft Op Wielekes, oorspronkelijk een Gentse deelinitiatief, aangekondigd samen te gaan werken met mobiliteitsorganisatie Mpact. Op Wielekes werd in 2014 opgericht als een experiment door de Gentse vereniging de Transformisten, maar al snel kreeg het navolging.

deelpunten

Momenteel zijn er bijna 30 deelpunten verspreid over het land, met meer dan 1600 leden. Met de samenwerking met Mpact, een Belgische non-profitorganisatie met uitgebreide ervaring in diensten zoals carpoolen en autodelen, is het doel van Op Wielekes om het netwerk verder uit te breiden. Dit vertelde projectdirecteur Tjalle Groen in een interview met het weekblad Knack.

Wie inschrijft bij Op Wielekes kan in het depot kiezen uit een aanbod van degelijke kinderfietsjes. Na het tekenen van een contract neemt u de fiets mee naar huis. Wordt de fiets te klein voor uw kind, dan brengt u hem terug en krijgt u een groter model mee.

Op Wielekes kan worden omschreven als een bibliotheek, maar dan voor kinderfietsen. Het is een netwerk van deelpunten waar kinderen van twee tot twaalf jaar tegen een lidmaatschapsbijdrage een kwalitatieve fiets op maat kunnen lenen. Het initiatief dient niet alleen een sociaal doel, waarbij leden jaarlijks 20 tot 35 euro betalen (of helemaal niets als ze een fiets inleveren), maar heeft ook een ecologisch doel. Gebruikte kinderfietsen worden hersteld en krijgen een nieuw leven bij andere jonge gebruikers.

Dit project heeft een dubbel doel voor ogen dat onveranderd blijft: het voorzien van kwaliteitsfietsen aan kinderen van ouders met beperkte financiële middelen en het bevorderen van de overgang naar een circulaire economie.

Met de nieuwe samenwerking hoopt Op Wielekes het bereik van hun diensten te vergroten en een groter aantal kinderen in heel België te helpen. Mpact, met hun uitgebreide expertise op het gebied van mobiliteitsdiensten, zal een waardevolle partner zijn bij het realiseren van deze ambitie. De gezamenlijke inspanningen van beide organisaties zullen naar verwachting een positieve impact hebben op de mobiliteit van kinderen, evenals op sociale inclusie en duurzaamheid in het land.