Tag archieven: Reisassistentie

NS zet een grote stap voorwaarts in toegankelijkheid op 241 stations

De uitbreiding van reisassistentie is slechts één aspect van een breder initiatief om de toegankelijkheid van het openbaar vervoer te verbeteren.

Met de recente uitbreiding van reisassistentie op Nederlandse treinstations zet de Nederlandse Spoorwegen (NS) in op gelijkwaardige reismogelijkheden voor iedereen. Vanaf zondag 10 december zal reisassistentie beschikbaar zijn op bijna alle stations waar NS treinen stoppen, een mijlpaal die vooral betekenisvol is voor reizigers met een beperking.

aanpassingen

Deze ontwikkeling is het resultaat van een jarenlange inspanning van NS om het aantal stations met reisassistentie aanzienlijk te vergroten. In samenwerking met ProRail zijn stations uitgerust met faciliteiten zoals liften en hellingbanen, terwijl perrons zijn aangepast naar de juiste hoogte. Hierdoor zijn niet alleen alle sprintertreinen maar ook de nieuwste intercity’s toegankelijk voor iedereen. De verwachting is dat dit aantal de komende jaren nog verder zal toenemen.

Deze verbeteringen maken het voor klanten met een beperking steeds gemakkelijker om zelfstandig te reizen. Waar zelfstandig reizen nog niet mogelijk is, of waar extra assistentie nodig is, biedt NS nu op 241 stations hulp aan. Deze dienst is beschikbaar vanaf de eerste tot en met de laatste trein en kan tot een uur voor vertrek kosteloos worden aangevraagd via verschillende kanalen.

Cartoon: Pitane Blue – NS zet in op reisassistentie.

“Toen ik in 2006 de eerste Mis(s) verkiezing voor vrouwen met een lichamelijke beperking won, sprak ik de wens uit voor toegankelijk openbaar vervoer. De vrijheid om je te verplaatsen en daardoor écht mee te kunnen doen aan de maatschappij. Destijds werd er op slechts 37% van de NS-stations assistentie geboden. Dat we nu op nagenoeg 100% van de stations waar NS stopt assistentie kunnen boeken en zo mee kunnen, maakt mij dankbaar en ook trots.”

Roos Prommenschenckel

Roos Prommenschenckel, oprichter van de gelijknamige stichting, benadrukt het belang van deze ontwikkelingen. Ondanks deze vooruitgang zijn er nog enkele stations waar volledige reisassistentie nog niet mogelijk is, vanwege het ontbreken van de benodigde faciliteiten. ProRail heeft echter ook dit jaar stappen gezet om stations verder aan te passen en toegankelijker te maken. 

De NS werkt samen met verschillende belangenorganisaties, waaronder de Roos Prommenschenckel Foundation, Ieder(in), de Coalitie voor Inclusie en de Oogvereniging, om de toegankelijkheid en betrouwbaarheid van treinreizen voortdurend te verbeteren. Deze gezamenlijke inspanningen hebben geresulteerd in een aanzienlijke verbetering van de infrastructuur, waardoor reizigers met een beperking steeds vaker zelfstandig kunnen reizen. 

Mobiliteitsapps bieden niet alleen reisassistentie

Aan de hand van een checklist analyseerden de KiM-onderzoekers de inzet van verleidingstechnieken in 32 mobiliteitsapps.

Diverse mobiliteitsapps bieden niet alleen reisassistentie, maar zijn ook uitgerust met verleidingstechnieken ofwel manieren om het reisgedrag van mensen te beïnvloeden. Dit gebeurt via bijvoorbeeld kortingen, acties en icoontjes. Het valt over het algemeen wel mee met de digitale verleiding via die apps. Dat komt door het beperkte effect van sommige verleidingstechnieken, de beperkingen die er zijn in het combineren van deze technieken, maar vooral door de bescheiden aanwezigheid ervan in veel mobiliteitsapps. 

Tot deze conclusie komen onderzoekers van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) in een studie naar het online beïnvloeden van het reisgedrag. Vormen van verleiding zijn geenszins nieuw. Nieuw in de hedendaagse online wereld is het immense bereik, de snelheid en de dynamiek van apps. Nieuw is ook de mogelijkheid tot vergaande geautomatiseerde personalisatie. Verleiding wordt effectiever wanneer de juiste prikkels aan de juiste personen worden gekoppeld.

Checklist

Aan de hand van een checklist analyseerden de KiM-onderzoekers de inzet van verleidingstechnieken in 32 mobiliteitsapps. Op die lijst stonden technieken als suggesties van schaarste, het bieden van kortingen en het uitlichten van keuzes. De toepassing van deze technieken is sterk ongelijk verdeeld over de onderzochte apps. Bij sommige apps is het zoeken, bij andere apps voert de verleiding de boventoon. Een voorbeeld van de laatste categorie zijn apps die expliciet gemaakt zijn voor verleiding, zoals de Ommetje app van de Hersenstichting. Deze app stimuleert mensen om vaker een wandeling te maken.

Latente of al aanwezige voorkeuren

Het effect van verleiding zit voornamelijk in het aanboren van al aanwezige voorkeuren. Volledig het roer omgooien dankzij verleiding ligt minder voor de hand. Berichten worden eerder als storend ervaren en suggesties worden makkelijk in de wind geslagen als er geen latente behoefte is bij de gebruiker van de app. Zo zal de Ommetje app het meest succesvol zijn bij mensen die toch al open stonden voor recreatief wandelen of dit al deden, maar dan zonder app.

Niet goed functioneren

Het niet volledig of goed functioneren van de app is een andere, veelal onderbelichte, vorm waarmee het reisgedrag beïnvloed wordt. Wanneer de onderliggende gegevens, berekeningen of de presentatie ervan te wensen overlaat, kunnen mensen op een verkeerde of incomplete manier assistentie krijgen. De gevolgen zijn soms desastreus, vooral wanneer we blind vertrouwen op de app. Typisch voorbeeld in deze categorie is ‘Death by GPS’, waarbij mensen hopeloos de weg kwijtraken of het water inrijden in de veronderstelling de weg te volgen.

Momentopname

De onderzoeksresultaten zijn ontsloten via een brochure en een achtergrondrapport met bijlage. De resultaten zijn een momentopname. De digitale wereld verandert immers snel. Binnenkort verschijnt een ander KiM-onderzoek waarbij de focus ligt op de toegevoegde waarde van de app voor de reiziger, aldus het KiM.

Samen zorgen dat de druk op het OV niet te groot is na 1 juni

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Vervoersbedrijven werken hard om te zorgen dat de druk op het OV niet te groot wordt en mensen veilig kunnen reizen, ook als het weer drukker wordt. Hoewel de dienstregeling per 1 juni weer volledig is, betekent het niet dat volledige bezetting mogelijk is. De Minister President Mark Rutte en Staatssecretaris Stientje van Veldhoven namen zelf polshoogte bij de NS en zagen wat een klus het aanpassen van het materieel en het weer opvoeren van de dienstregeling is.

Om te zorgen dat er genoeg ruimte is om veilig te reizen, zal maximum 40% van zit- en staanplaatsen beschikbaar zijn. Reis dus alleen met het OV als het echt noodzakelijk is. Op stations en bij haltes blijft 1,5 m afstand de norm. Omdat dat in het OV niet altijd haalbaar is, wordt het dragen van een mondkapje in het OV per 1 juni verplicht. Houd je aan deze regels, dan is de kans het grootst dat we de maatregelen stap voor stap kunnen terugschroeven.

NS Reisassistentie

Nu ons land te maken heeft met het coronavirus, werd het proces van NS Reisassistentie gedeeltelijk aangepast. Reizigers kunnen nog steeds NS Reisassistentie aanvragen voor de reis, maar fysiek contact tussen de assistentieverlener en de reiziger of zijn hulpmiddel wordt vermeden. Deze maatregel geldt op alle stations waar NS Reisassistentie wordt verleend. 

Reizigers met een motorische beperking, gebruikmakend van een hulpmiddel krijgen van de assistentieverlener zoals de gewoon zijn vanaf het ontmoetingspunt naar de vertrekkende trein, tijdens het overstappen of na aankomst naar de uitgang. Bij het in/uit stappen maakt de assistentieverlener het reisassistentiemiddel (brug of plank) klaar. De assistentieverlener raakt de reiziger of het hulpmiddel niet aan

Reizigers met een visuele beperking worden door de assistentieverlener begeleidt alléén door middel van mondelinge aanwijzingen, vanaf het ontmoetingspunt naar de vertrekkende trein of bij aankomst naar de uitgang.

Reizigers met overige beperkingen worden door de assistentieverlener begeleidt zoals ze gewoon zijn vanaf het ontmoetingspunt naar de vertrekkende trein, tijdens het overstappen of na aankomst naar de uitgang. Hierbij raakt de assistentieverlener de reiziger niet aan.

NS vraagt reizigers die gebruik willen maken van een reisassistent om zolang deze maatregelen van kracht zijn, zelf te zorgen voor iemand die tijdens de reiziger kan begeleiden. Is dit niet mogelijk, dan vraagt NS dringend om af te zien van het reizen met NS Reisassistentie. 

Foto: Twitter / NS Online

Lees ook: Touringcarsector dreigt om te vallen door kapitaalintensiteit

Roger van Boxtel





NS reisassistentie minder gemakkelijke vraag door corona

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Nu ons land te maken heeft met het coronavirus, werd het proces van NS Reisassistentie gedeeltelijk aangepast. Reizigers kunnen nog steeds NS Reisassistentie aanvragen voor de reis, maar fysiek contact tussen de assistentieverlener en de reiziger of zijn hulpmiddel wordt vermeden. Deze maatregel geldt op alle stations waar NS Reisassistentie wordt verleend. 

Reizigers met een motorische beperking, gebruikmakend van een hulpmiddel krijgen van de assistentieverlener zoals de gewoon zijn vanaf het ontmoetingspunt naar de vertrekkende trein, tijdens het overstappen of na aankomst naar de uitgang. Bij het in/uit stappen maakt de assistentieverlener het reisassistentiemiddel (brug of plank) klaar. De assistentieverlener raakt de reiziger of het hulpmiddel niet aan

Reizigers met een visuele beperking worden door de assistentieverlener begeleidt alléén door middel van mondelinge aanwijzingen, vanaf het ontmoetingspunt naar de vertrekkende trein of bij aankomst naar de uitgang.

Reizigers met overige beperkingen worden door de assistentieverlener begeleidt zoals ze gewoon zijn vanaf het ontmoetingspunt naar de vertrekkende trein, tijdens het overstappen of na aankomst naar de uitgang. Hierbij raakt de assistentieverlener de reiziger niet aan.

NS vraagt reizigers die gebruik willen maken van een reisassistent om zolang deze maatregelen van kracht zijn, zelf te zorgen voor iemand die tijdens de reiziger kan begeleiden. Is dit niet mogelijk, dan vraagt NS dringend om af te zien van het reizen met NS Reisassistentie. 

Lees ook: Touringcarsector dreigt om te vallen door kapitaalintensiteit

NS assistentie op perron