Het kabinet heeft plannen gepresenteerd om de maximumsnelheid op vier snelwegtrajecten te verhogen naar 130 kilometer per uur.

Dit komt na een uitgebreid onderzoek naar de mogelijkheden om op korte termijn een snelheidsverhoging door te voeren zonder dat er extra maatregelen nodig zijn voor stikstofuitstoot of geluidsoverlast. Minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat heeft de eerste uitkomsten van dit onderzoek vandaag bekendgemaakt aan de Tweede Kamer. De snelheidsverhoging is een wens van veel automobilisten, maar door de strikte regels rondom stikstof en geluid is het niet mogelijk om de limiet overal op te voeren. 

Toch heeft het kabinet nu vier trajecten in beeld waar de verhoging relatief snel gerealiseerd kan worden. Het gaat om trajecten waar nu ’s avonds en ’s nachts al 130 kilometer per uur gereden mag worden en waar overdag dezelfde snelheid mogelijk kan worden ingevoerd. 

vier trajecten in beeld 

De trajecten die in aanmerking komen voor een snelheidsverhoging zijn verspreid over het land. Het gaat om de A6 tussen Lelystad Noord en de Ketelbrug, de A7 op de Afsluitdijk tussen de Stevinsluizen en de Lorentzsluizen, de A7 tussen Zuidbroek en de Duitse grens, en de A37 tussen knooppunt Holsloot en Zwartemeer. Op deze snelwegen wordt nu in de avond en nacht al met 130 kilometer per uur gereden, waardoor de verwachting is dat de verhoging overdag geen extra impact zal hebben op het milieu of de omgeving. 

Toch is de verhoging op dit moment nog niet definitief. Er is aanvullend onderzoek nodig naar de precieze effecten op onder andere de stikstofuitstoot en de geluidsoverlast. Pas als die onderzoeken afgerond zijn, kan het kabinet een definitief verkeersbesluit nemen. 

kijken naar wat wel kan 

Minister Madlener liet in zijn verklaring weten dat hij tevreden is met de eerste resultaten van het onderzoek. “Mobiliteit is een belangrijke voorwaarde voor vrijheid en welvaart. We weten dat de snelheidsverhoging op alle snelwegen in Nederland op korte termijn niet realistisch is, maar kijken nu wat wél kan. Ik ben blij dat de eerste trajecten waar straks mogelijk ook overdag 130 kilometer per uur kan worden gereden in beeld zijn,” aldus de minister. Hij benadrukte dat het kabinet een stapsgewijze aanpak kiest. In plaats van meteen op alle snelwegen de snelheid te verhogen, wordt nu eerst gekeken naar een beperkt aantal trajecten. 

Door deze gefaseerde aanpak kunnen eventuele problemen snel worden aangepakt en kan de impact van de maatregel goed worden gemonitord. “Zaak is nu dat we alle nodige onderzoeken daarvoor afronden zodat automobilisten straks weer kunnen doorrijden waar dat mogelijk is,” voegde Madlener toe. 

aanvullend onderzoek

Hoewel de plannen voor de vier trajecten nu op tafel liggen, is het nog onzeker of de verhoging daadwerkelijk op korte termijn ingevoerd kan worden. De komende maanden zal er nog verder onderzoek plaatsvinden naar de gevolgen voor het milieu en de verkeersveiligheid. Het kabinet wil begin 2025 een definitief besluit nemen over de verhoging van de maximumsnelheid op deze trajecten. Naast de vier trajecten die nu in beeld zijn, zal er in de toekomst naar meer snelwegdelen gekeken worden waar een verhoging mogelijk is. 

Het kabinet wil op een gecontroleerde manier de snelheid verhogen op trajecten waar dat kan zonder dat er extra maatregelen nodig zijn voor stikstofdepositie of geluidsoverlast. Dit betekent dat er waarschijnlijk pas later meer snelwegen bij komen waar automobilisten sneller mogen rijden. 

gefaseerde aanpak 

De keuze voor een gefaseerde aanpak lijkt een bewuste strategie van het kabinet. Door niet in één keer op grote schaal de snelheid te verhogen, kan er beter gekeken worden naar de effecten op de korte en lange termijn. 

Bovendien is er meer flexibiliteit om de plannen aan te passen op basis van de resultaten van het aanvullende onderzoek. Na de verhoging op de eerste vier trajecten wil het kabinet onderzoeken of er meer trajecten geschikt zijn voor een verhoging naar 130 kilometer per uur. Hoewel de verhoging naar 130 kilometer per uur op deze trajecten op korte termijn wellicht haalbaar lijkt, blijft de discussie over stikstofuitstoot een heet hangijzer in de politiek. 

Tegenstanders van de verhoging wijzen erop dat zelfs een beperkte verhoging van de snelheid de uitstoot kan vergroten, terwijl voorstanders wijzen op het beperkte aantal trajecten en het feit dat op deze wegen ’s nachts al harder gereden mag worden zonder negatieve gevolgen. Met deze stap laat het kabinet zien dat het rekening probeert te houden met de belangen van zowel de automobilist als het milieu. De komende maanden zal duidelijk worden of de verhoging van de maximumsnelheid daadwerkelijk doorgevoerd kan worden.