Geleneksel olarak, sadece pistte ve pistteki faaliyetler ve ani engeller tren değiştirme otobüslerinin kullanımı için özel bir dengeleme eylemi anlamına gelir. Bu otobüslerin hepsi artık 'koronaproof' olmalı ve bu nedenle normal duruma göre sadece% 20-25 daha az sayıda yolcu barındırmalıdır: 13 ila 15 yolcu.
Özellikle 'eski' zaman çizelgesine dönüş 1 Haziran'dan itibaren özel bir zorluk oluşturacaktır. Hollanda'da, Jan de Wit Grubu ve Transvision - NS adına - NS ana ağındaki trenin yerine otobüs taşımacılığından sorumludur. Arriva ve Keolis (büyük ölçüde) bunu kendileri düzenlerler. Belçika'da altyapı yöneticisi Infrabel ve NMBS, yapılacak eylemi koordine eder ve NMBS sonuçta otobüsleri sipariş eder.
Ancak, geçen hafta, Groningen'de (3 Haziran'a kadar) bir dizi engele neden olduğu ve Assen, Veendam ve Weener'e trenle erişilemediği zaman heyecan vericiydi. Hafta sonu Delfzijl, Leeuwarden ve Roodeschool eklendi.
Cuma günü, iyi bir gezgin dizisi 'korona kanıtı' için düzgün bir şekilde bekledi tren yedek otobüs taşıma. Arriva ve NS, istişare halinde otobüs taşımacılığı düzenlemişlerdi. Taşıyıcılar zaten yeterli otobüs olduğunu, ancak bir zaman çizelgesinde olduğunu ve kalıcı olarak mevcut olmayacaklarını açıklamıştı. Tren yolcu sayısının az olmasına rağmen, bu birçok yolcunun beklemesi gerektiği anlamına geliyordu. Ortalama olarak, koçlar kapasitelerinin sadece dörtte birini doldurabiliyordu.
Süpervizörler hattı korona güvenli tuttu ve otobüs gözcüleri harika bir hafta sonu geçirdi, çünkü 'korona kanıtı' olan antrenörler Hollanda'nın her yerinden - Kuzey Brabant'tan bile geldi. Görünüşe göre, büyük ölçüde durgun bir endüstride, korona güvenli tren değiştirme otobüs ulaşımını birbirine daha yakın toplamak biraz çaba gerektirdi. Görünüşe göre her koç operatörünün korona güvenli ekipmanı yoktu. Normal şartlar altında bile - yoğun sezonda bir koç sektörü ile - bu mega iş için çok sayıda koç düzenlemek kolay olmazdı.
1 Haziran'dan itibaren tren değiştirme koçunda da yüz maskeleri zorunludur
Bu ulaşımın organizasyonu aslında nasıl çalışıyor?
NS, bir sözcüsü "NS aynı zamanda faaliyetler sırasında taşımayı da sürdürüyor, bu yüzden Groningen'deki bu faaliyetler sırasında da" diyor. “Groningen Spoorzone örneğinde Arriva ile koordinasyon vardı. Ayrıca, başka faaliyetler ve acil durumlar için trenlerin çalışamayacağı otobüsler de düzenliyoruz. Her zaman böyle gider - şimdi korona ile ilgili düzenlemelere uygun hareket ederek. ”
Aslında bu korona zamanında neyi ayarlıyor?
“Otobüs tedarikçileri otobüsleri korona geçirmez yapmaktan sorumlu. Bu nedenle tedarikçi, yolcuların otobüste 1,5 metre arayla kalmalarını sağlar. Tedarikçi, otobüsün standart bir düzeniyle çalışır ve yolcunun oturmasına izin verilmeyen yerleri işaretlemek için çeşitli araçlar (şeritler ve kapak folyo / plastik kapaklar) kullanır. Pratikte, bu şu anda otobüslerin tren yedek otobüs taşımacılığında 13 ila 15 yolcu için yer sunduğu anlamına geliyor. ”
Bu önemli ölçüde daha düşük kapasiteye rağmen, koronaproof otobüsün konuşlandırılması şu anda önemli bir sorun yaratmıyor: “Açıkçası, bunu ve toplu taşıma araçlarıyla seyahat etmek için hükümet düzenlemelerini yolcu sayısını ve otobüs sayısını etkiliyoruz. konuşlandırılmalıdır. "
Ekstra otobüs veya ekstra (temizlik) iş kullanmanın finansal tarafı ne olacak? “Gezginlerin sayısı şu anda öyle ki, bu da otobüslerin daha fazla kullanılmasına yol açmıyor çünkü gezgin sayısı öncekinden çok daha az. Yani maliyetler şu an yaklaşık aynı. ProRail ve NS otobüslerin kullanımı için ödeme yapıyor. ”
NS, tedarikçilerden otobüslerde korona önlemlerinin uygulanmasını denetlemelerini istedi. “Şu anda çaba yeterli. Ancak, 1 Haziran'dan itibaren toplu taşıma araçlarında yüz maskeleri zorunludur. Düzenlemeler otobüslerde Hollanda'daki diğer toplu taşıma araçlarında olduğu gibi uygulanacaktır. ”
Acil bir durumda uyarlanmış antrenörler
Bir sözcü, Arriva da benzer şekilde çalışıyor. Özellikle, artık ayarlanmış bir zaman çizelgesi yürütülüyor ve toplu taşıma araçları ile “bir gün olarak” seyahat etmek cesaret kırılıyor. “Hayati mesleklerde çalışan insanları taşımaya odaklanıyoruz. Bu yüzden çok sayıda yolcu görüyoruz. ”
Bu aynı zamanda tren değiştirme taşımacılığını da etkiliyor. Düşük yolcu sayılarını hesaba katıyoruz ve aynı zamanda yolcu otobüslerinin tren yerine otobüsle daha az kişi alabileceğini de hesaba katıyoruz. Bu nedenle her şeyi 'normal' olarak düzenliyoruz ancak RIVM tarafından yayınlanan koşulları ve yönergeleri dikkate alıyoruz. " Acil bir durumda bile, bu Arriva için farklı değildir. "Koçları duruma göre uyarlayarak mümkün olduğunca çabuk sahaya getirmeye çalışıyoruz. Diğer nakliyecilerin de kullandığı rotalarda çalıştığımız yerlerde, çabaları koordine ediyoruz. " Bir örnek olarak, Maastricht-Sittard'daki son tıkanmadan bahsediyor: "Aslında NS ile her zaman birlikte çalışıyoruz."
Uygulamada, Arriva'nın kullandığı tüm tren değiştirme otobüslerinde, ister Arriva'ya ister başkalarına ait olsun, yolcular geçerli yönergelerden haberdar edilir. “Uçağa binerken, toplu taşıma araçlarında kullandığımız otobüslerde olduğu gibi ön kapı açılmıyor ve merkezi kapıdan binmeniz gerekiyor. Sürücü bir şeridin arkasında, dolayısıyla yolculara belli bir mesafede. Otobüslerin temizliğine ekstra özen gösteriliyor. "
Herhangi bir ekstra otobüs konuşlandırması ve ekstra (temizlik) işin maliyetleri ile ilgili olarak, Arriva biraz bilinçsizdir: “Dikkatimiz, RIVM önlemlerine uyarlanmış çeşitli faaliyetler için iyi bir otobüs konuşlandırması elde etmeye odaklanmıştır. Hollanda için geçerli olan RIVM beyanlarına ve yönergelerine uyuyoruz ve farklı veya yeni bir karar alınırsa, diğer toplu taşıma şirketleri gibi bunları takip edeceğiz. "
Keolis sadece bir anahtarlama noktasına sahiptir
Keolis, olaylar ve faaliyetler durumunda trenin yerine taşınması için farklı bir yaklaşıma sahiptir. Otobüs ve tren faaliyetleri normalde Keolis'in `` balıksırtı modeli '' ile sıkı bir şekilde bütünleştiğinden, Keolis sözcüsü, tren yerine otobüs taşımacılığı için kendi çözümünü sunmaktan mutluluk duyduğunu söyledi. “Prensip olarak, planlanan çalışmalarda kendimizi çözmekten mutluluk duyuyoruz. Ancak Pazartesi sabahı yoğun saatlerde olursa, olaylarda bizim için her şeyi otobüs ve koordine eden bir kurye şirketi olan Goor'daki TG Via'yı arayacağız. Bizim için fazladan araba kullanıyorlardı ve yıllarca birlikte çalıştık. ” Keolis'in planlı çalışma için iki özel avantajı vardır: Keolis sürücüleri otobüse binebilir ve trene gelen seyahat bilgileri de otobüslerde bulunabilir.
“Normal bir tren yedek otobüs servisinin avantajı, durağan otobüslerimizi kullanmamız ve bu otobüslerin bir kontrol merkezi aracılığıyla kontrol edilmeleri ve hepsinin alçak bir zemine sahip olması, tekerlekli sandalyeyle erişilebilmeleri, bisiklet kullanabilmeleri, neredeyse hepsinin WiFi etkin olması. gemide ve galvanizli direkleri kendileri çalıştırabileceklerini ”söyledi.
Ancak Overijssel'deki son çalışmalarla ilgili en çarpıcı şey, Keolis'in - çok daha büyük - toplu taşıma otobüslerini Almere'den almasıydı. “Evet, çok uzakta, ama bu durumda daha iyi. Antrenörlerin sadece dar bir koridoru var ve şimdi korona ile biraz daha fazla alana ihtiyacınız var. 12 ila 15 kişinin güvenli bir şekilde taşınabilmesi için yerleri bantladık. Çünkü otobüste en fazla 15 kişi var. Bu yüzden yedek bir otobüs her zaman mevcuttur. ”
Her akşam, garajdaki tüm Keolis otobüslerine uzun süreli koruma sağlayan yoğun bir dezenfeksiyon uygulanır. “Ancak gün boyunca yolcuların dokunduğu yüzeyleri ve tüm alanları da alıyor ve çıkarıyoruz. Bu önleyici işi mümkün olduğunca gezginler göz önünde bulunduruyoruz. Ve 1 Haziran'dan önce, yolcularımıza simgelerden o tarihten sonra maske takmalarını hatırlatacağız. ”
