2020'de Hollanda'da yaklaşık 27.500 paylaşılan bisiklet olduğu tahmin edilmektedir. Çoğunluk, neredeyse %75'i NS toplu taşıma bisikletlerinden oluşmaktadır. Şu anda Hollanda'da piyasada, küçük ölçekli yerel sağlayıcılardan (örneğin, Wageningen'deki Cykl) büyük ölçekli sağlayıcılara (örneğin, dünya çapında Donkey Republic, dünya çapında) çeşitli büyük şehirlerde bisiklet sunan çeşitli ortak bisiklet sağlayıcıları bulunmaktadır. HTM bisiklet, KeoBike (Syntus/Keolis Group) ve NextBike (ARRIVA) gibi çeşitli toplu taşıma şirketleri de piyasada faaliyet göstermektedir.
Paylaşılan bisiklet, çoğunlukla yerel toplu taşıma (otobüs, tramvay, metro – BTM), yürüme veya kişinin kendi bisikletini kullanmanın yerini alıyor. Paylaşılan bisikletlerin kullanımının bisiklet sahipliği üzerinde kanıtlanmış bir etkisi yoktur. Ortak bisiklet kullanıcıları (toplu taşıma bisikletleri hariç) genellikle bir arabaya sahip değildir. Bu, esas olarak kullanıcı grubunun bileşiminden kaynaklanmaktadır: daha kentsel alanlarda yaşayan genç insanlar.
Toplu taşıma bisikleti öncelikle yürümenin yerini alıyor. Toplu taşıma bisikleti sayesinde toplu taşıma bisiklet kullanıcılarının %50'si trenle daha sık seyahat ediyor. Hollanda'da paylaşılan bisikletin erişilebilirlik ve sürdürülebilirlik üzerinde herhangi bir etkisi olup olmadığı bilinmiyor. Bu şundan anlaşılıyor araştırma 'Hollanda'da paylaşılan araba ve paylaşılan bisiklet hareketliliği: Hareketlilik Politikası Bilgi Enstitüsü'nün (KiM) gelişmeleri, etkileri ve potansiyeli'.
Bisiklet paylaşım sistemleri, araba paylaşım sistemleriyle yaklaşık olarak aynı şekilde sınıflandırılabilir, ancak büyük bir farkla. Özel bir bisikleti paylaşmak (C2C sistemleri) de mevcuttur, ancak çok sınırlı bir ölçüde Peerby siteleri aracılığıyla (Peerby: komşulardan bir şeyler ödünç almak ve kiralamak) ve spinlist. Aslında, üç tür ayırt edilebilir: istasyon tabanlı, istasyon tabanlı olmayan veya serbest geçişli ve gelişmekte olan hibrit sistemler. İkincisi, istasyon tabanlı ve istasyon tabanlı olmayan bir kombinasyonudur.
İstasyon Bazlı Gidiş-Dönüş
Bisikletler sabit bir yerdedir ve kullanıldıktan sonra o yere iade edilmelidir. NS toplu taşıma bisikleti, istasyon tabanlı bir gidiş-dönüş şeklidir. Zwolle'de 'Zwolle Share Bicycle' daha küçük ölçekte mevcuttur. Bisikletler aynı yerde (genellikle bir bisiklet parkuru) iade edildiğinden, sistem kolayca yönetilebilir, ancak kullanıcılar için daha az esnektir.
Tek yön – istasyon bazlı
Bisikletler sabit bir yerdedir ve belirli bir alan içinde başka bir sabit yere iade edilebilir. Örnekler, Syntus-Keolis Group'tan KeoBike ve HTM bisikletidir. İstasyon tabanlı sistemler, toplu taşıma ağına ek olarak ve zincirleme hareketin (son) bir parçası olarak esas olarak uygundur. Ağırlıklı olarak toplu taşıma şirketleri tarafından işletilmektedir.
İstasyon tabanlı olmayan Serbest yüzer
Kullanıcı bisikleti alır ve çok sayıda (belirlenmiş) yere bırakır. Serbest yüzme, bir şehre yayılmış karmaşık bir bisiklet ağına dayanır ve belirli bir park altyapısı gerektirmez. Bazı sağlayıcılar, yerel yetkililere danışarak bir uygulamada park bölgelerini belirttikleri bir dijital park altyapısı (geofence teknolojisi) uygular. Bu alanların dışına park eden kullanıcılar (dijital) kilidi kapatamaz, bu da bisiklet kiralamanın devam ettiği anlamına gelir. Sağlayıcı örnekleri Donkey Republick ve GoAbout'tur.
melez
Bu, istasyon tabanlı ve serbest yüzen bisiklet paylaşım sistemlerinin bir kombinasyonudur. Örneğin, bisiklet, bir yerleştirme istasyonunun sabit bir konumundan alınabilir ve bir yerleştirme istasyonu olmaksızın çok sayıda konuma iade edilebilir. Dordrecht'te Nextbike, hibrit bir paylaşımlı bisiklet sistemi sunuyor.
Lees ook: Eşek Cumhuriyeti, Moves uygulaması aracılığıyla kullanılabilen paylaşılan bisikletler
