DVDP genişliği=

2 Şubat'tan itibaren tüm kamyon sürücüleri, ulusal bir sınırı geçtiklerini takografta manuel olarak belirtmek için sınırda veya hemen sonra durmalıdır. Transport en Logistiek Nederland (TLN), bunun sınır geçişlerinde kaosa, gereksiz ekstra CO2 emisyonlarına ve taşıyıcılar için daha yüksek maliyetlere yol açabileceği konusunda uyarıyor.

Yükümlülük, yük ve yolcu taşımacılığına ilişkin bir Avrupa mevzuatı ve düzenlemeleri paketi olan Hareketlilik Paketinin bir parçasıdır. 2 Şubat'tan itibaren takograf, bir sürücünün yurt dışına çıkıp çıkmadığını kontrol etmek için de kullanılacak. Bu bilgi, yeni kabotaj ve geçici görevlendirme planı için gereklidir. Önümüzdeki aydan itibaren sürücüler sınırda veya sınırdan sonraki olası ilk durakta ülke kodunu girmek zorunda kalacak. Bu giriş, yukarı ve aşağı sürüşle birlikte yaklaşık beş dakika sürer.

Kaos
TLN, bunun sınırlarda kaosa ve trafik güvenliğine yol açabileceği konusunda uyarıyor. TLN, Rijkswaterstaat'tan alınan rakamlara dayanarak, her gün yaklaşık 96.000 kamyonun Hollanda sınırını geçtiğini tahmin ediyor. Yalnızca Venlo yakınlarındaki A67'de bu, günde yaklaşık 14.000 kamyon demektir. Yakında sınırda veya sınırdan hemen sonra aynı dinlenme yerinde veya benzin istasyonunda topluca dururlarsa, az sayıdaki park yeri kısa sürede dolacaktır.

Yol güvenliği
Yol güvenliği için büyük riskler taşır. TLN, birçok sürücünün bu durağı biraz daha uzun süre durmak, örneğin zorunlu molalarını vermek için kullanacağını umuyor. Sonra birkaç dinlenme alanı daha da hızlı dolar. Tüm sürücüler gerçekten yeni kurallara uyarsa, bir acil durum şeridinde veya bir giriş veya çıkış şeridinde de durabilirler.

yaptırım riski
Sürücüler yeni kurallara uymazlarsa, Hollanda'da veya diğer AB Üye Devletlerinde para cezasına çarptırılabilirler ve girişimci ehliyetini kaybetme riskiyle karşı karşıyadır. Bu cezalar, karayolu yük taşımacılığı için bir hata puanı kaydı olan ERRU sicilinde sayılır. Güvenlik nedenleriyle dolu bir otoparkın yanından geçen ve daha sonra ülke kodunu giren sürücülere ne kadar sıkı yaptırım uygulayacağı şu anda tamamen belirsiz.

CO2 emisyonları
Sınırlardaki gecikmelere ek olarak, zorunlu durma, muazzam miktarda ekstra CO2 emisyonuna yol açar. Bir kamyon, durma noktasından 80 km/s hıza ulaşmak için yaklaşık bir litre dizel tüketir ve bu nedenle 3.2 kg CO2 yayar. Toplamda, 96.000 kamyon her gün gereksiz yere 307.000 kilo fazladan CO2 yayar. 15 hanenin yıllık emisyonları ile aynı. TLN, bunun taşımacılık sektörünün ve aynı zamanda Avrupa Birliği'nin sürdürülebilirlik hedefleriyle çeliştiğini vurguluyor: 2030 yılına kadar AB, %55 daha az CO2 salmak istiyor. Lütfen dikkat: ekstra emisyonlar yalnızca Hollanda sınırları için geçerli değildir, aynı zamanda AB içindeki tüm ulusal sınırlarda meydana gelir. Çevre üzerindeki muazzam etkiye ek olarak, zorunlu durma, taşıyıcılar için ek maliyetlere yol açar. Özellikle yurt dışına çok seyahat ediyorlarsa. Sonuçta, duruş süresi nakliyecilere paraya mal olur.

Daha iyi bir alternatif
Tüm bunlardan kaçınmak için TLN, Avrupa Komisyonu'nu, sürücülerin ilk planlanan veya fiili durakta ülke kodunu girebilmeleri için hükmü değiştirmeye çağırıyor. Ve doğrudan sınırda veya sınırdan sonra değil. Üstelik bu, “olası ilk durma noktasından” daha nettir ve uygulanması daha kolaydır. TLN, bu plan kurulduğunda daha önce bunun lehinde tartıştı. TLN, bu yükümlülüğün 2025 yılı sonunda sona ereceğine de işaret ediyor. Ardından, uluslararası sürüş yapan tüm kamyonlar yeni bir takograf ile donatılacak: akıllı takograf 2. Bu, sürücünün sürüş yaptığı ülkeyi GPS kullanarak otomatik olarak kaydeder. Nakliye ve Lojistik Hollanda.

Lees ook: TOMP API artık hareketlilik içinde yok sayılamaz

2 Şubat'tan itibaren tüm kamyon sürücüleri, ulusal bir sınırı geçtiklerini takografta manuel olarak belirtmek için sınırda veya hemen sonra durmalıdır.
Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır