AB genelinde, 2022'de karayolu ölümlerinin sayısı bir önceki yıla göre %3 arttı, bunun en büyük sebebi de pandemiden sonra trafik seviyelerinin düzelmesi.
Komisyon kısa süre önce 2022 için karayolu ölümlerine ilişkin geçici rakamlar yayınladı. Geçen yıl, trafiğin pandemiden kurtulduğu 20.600'e göre %3 artışla yaklaşık 2021 kişi trafik kazalarında öldü. Ancak bu, pandemi öncesi 2.000 yılına kıyasla 10 daha az karayolu ölümü (%-2019) anlamına geliyor. AB ve BM'nin hedefi, 2030 yılına kadar karayolu ölümlerinin sayısını yarıya indirmektir.
Üye Devletlerdeki zıt eğilimler
AB genelinde, 2022'de karayolu ölümlerinin sayısı bir önceki yıla göre %3 arttı, özellikle de pandemiden sonra trafik seviyeleri düzeldiği için. Daha da önemlisi, COVID-19 döneminde elde edilen kazanımların çoğu (17 ile 2019 arasında %2020'lik bir düşüş dahil) kaybedilmedi. 2019'a kıyasla 2022'deki vefat sayısı %10 azaldı.
Ancak, Üye Devletler arasındaki ilerleme çok düzensizdir. %30'dan fazla olan en büyük düşüşler Litvanya ve Polonya'da rapor edilirken, Danimarka da %23'lük bir düşüş kaydetti. Buna karşılık, İrlanda, İspanya, Fransa, İtalya, Hollanda ve İsveç gibi ülkelerdeki karayolu ölümlerinin sayısı son üç yılda oldukça sabit kalmıştır veya artmıştır (Bunun ön hazırlık ve genellikle kısmi sonuçlara dayandığına dikkat etmek önemlidir). veri). Ülkelerin ölüm oranlarının genel sıralaması pandemiden bu yana önemli ölçüde değişmedi; İsveç (milyonda 21 ölüm) ve Danimarka (26/milyon), Romanya (86/milyon) ve Bulgaristan (78/milyon) en güvenli yollardır. ) 2022'deki en yüksek rakamları bildirdi. AB ortalaması milyon kişi başına 46 karayolu ölümü oldu.
En çok etkilenen gruplar
2021 için mevcut verilere göre (2022 için ayrıntılı veriler henüz mevcut değil), AB genelindeki karayolu ölümlerinin %52'si, kentsel alanlarda %39 ve otoyollarda %9'una kıyasla kırsal yollarda meydana geldi. Erkekler dört yol ölümünün üçünden sorumluydu (%78). Araba yolcuları (sürücüler ve yolcular) tüm karayolu ölümlerinin %45'ini oluştururken, yayalar %18'ini, motorlu iki tekerlekli araç kullanıcıları (motosikletler ve mopedler) %19'unu ve bisikletçiler %9'unu oluşturuyor.
Bununla birlikte, kentsel alanlarda, model çok farklıdır: savunmasız yol kullanıcıları (yayalar, bisikletçiler ve motorlu iki tekerlekli araçlar), toplam ölüm sayısının %70'inden biraz daha azını oluşturmaktadır. Kentsel alanlardaki karayolu ölümlerinin sayısı, esas olarak araba ve kamyonların karıştığı kazalardan kaynaklanmaktadır ve bu durum, korunmasız yol kullanıcılarının korunmasının iyileştirilmesi ihtiyacına işaret etmektedir.
Hareketlilik karışımında bisiklete binmenin artan payı birçok Üye Devlette memnuniyetle karşılanırken, AB yollarında ölümcül bisikletçilerin sayısındaki eğilim ciddi bir endişe kaynağıdır. Bu, esasen sürekli olarak iyi donanımlı altyapı eksikliği nedeniyle, son on yılda karayolu ölümlerinde önemli bir düşüş görmeyen tek yol kullanıcıları grubudur. Örneğin, Fransa'dan alınan geçici rakamlar, 2022'a kıyasla 30'de bisiklet ölümlerinde %2019'luk bir artış gösteriyor.
fon
2018'de AB, 50 yılına kadar karayolu ölümleri ve ilk kez ciddi yaralanmalar için %2030 azaltma hedefi belirledi. Bu, Komisyonun Karayolu Güvenliği Stratejik Eylem Planı ve 2021-2030 tarihli AB Karayolu Güvenliği Politikası Çerçevesi'nde ortaya konulmuştur. 2050 yılına kadar sıfır karayolu ölümü elde etmek için yol güvenliği planlarını belirleyen planlar da dahil edilmiştir ('Vizyon Sıfır'). Karayolu güvenliği ayrıca, Sürdürülebilir ve Akıllı Hareketlilik Stratejisi, Komisyonun TEN-T Tüzüğü ve Kentsel Hareketlilik Çerçevesi revizyonu önerisi dahil olmak üzere son AB hareketlilik politikası girişimlerinin temel bir unsuru olmuştur. AB, BM tarafından Ağustos 2020'de 2021-2030 için ilan edilen karayolu güvenliği eyleminin ikinci on yılında ön saflarda yer almaktadır.
Önümüzdeki haftalarda Komisyon, Avrupa yollarını daha da güvenli hale getirmek için karayolu güvenliğini farklı açılardan ele almaya yönelik bir öneriler paketi sunacak. 2022 rakamları, çoğu ülke için ön verilere dayanmaktadır ve 2023 sonbaharında nihai veriler yayınlandığında değişebilir. 2022 için tahminler tüm yılı ve tüm yolları kapsamakta ve 30 gün içindeki ölümlere atıfta bulunmaktadır, ancak aşağıdaki ülkeler için kısmi verilere dayanmaktadır: Almanya ve Yunanistan (her 11 ayda bir), Belçika ve Macaristan (9 ayda bir), İspanya (kırsal) yollar), Hollanda (kısmi veriler; ayrıca polis tarafından kaydedilen ölümler yaklaşık %10-15 oranında eksik bildirilmektedir), Portekiz (24 saat içinde ölümler), İsviçre (6 ay). 2022 için Lihtenştayn için veri yok.
2022 verileri üç dönemle karşılaştırılır: 2021 (önceki yıl), 2019 (50 hedefine kadar ölümlerde %2030 azalma için temel yıl) ve 2017-19 ortalaması (küçük ülkelerdeki dalgalanmaları hesaba katmak için). Tablodaki yüzde değişiklikleri, milyon kişi başına düşen sayıya değil, mutlak ölüm sayısına dayanmaktadır. Europese Commissie.
