Elektrikli trenlerin ve havai hatların işleyişi interaktif bir şekilde anlatılıyor ve rayın elektrifikasyonunun nasıl ortaya çıktığı anlatılıyor.
'Demiryollarında büyük değişiklik'en'Trenler daha hızlı gittiğinde1938'de gazetelere manşet oldu. Aynı yılın 15 Mayıs'ında Merkez Şebeke'nin elektrifikasyonu bir gerçek oldu ve 90 adet Mat'36 elektrikli tren seti hizmete girdi. 26 Mayıs'ta 'Yüksek Gerilim Altında' sergisiyle Demiryolu Müzesi, Hollanda'daki demiryollarını bir çırpıda dünyanın en modern demiryolları haline getiren bu mega operasyona dönüp bakıyor. Elektrikli trenlerin ve havai hatların işleyişi interaktif bir şekilde anlatılıyor ve rayın elektrifikasyonunun nasıl ortaya çıktığı anlatılıyor. Serginin en önemli parçası, restore edilmiş tren seti Mat'36 252'dir. 'Yüksek voltaj altında, hızlı elektriklenme' sergisi 26 Mayıs - 26 Kasım 2023 tarihleri arasındadır.
Sergi
Demiryolu tarihindeki bu heyecan verici döneme büyüleyici bir genel bakışın yanı sıra, 'Under High Voltage' sergisi, elektrifikasyonun aslında neyi gerektirdiğini etkileşimli bir şekilde gösteriyor. Demiryolu hattını elektriklendirmek için ne gerekiyor, elektrikli tren nasıl çalışıyor ve ne gibi yenilikler oldu? Ziyaretçiler trenin altındaki elektrik tesisatına bakıp interaktif oyunlar ve dokunmatik ekranlar ile elektriğin nasıl çalıştığını keşfedebiliyor. Bu sunum biçimi, sergiyi hem gençlere hem de yaşlılara uygun hale getiriyor.
Historie
Yirminci yüzyılın başında, büyük şehirler arasındaki bir dizi demiryolu hattı aşırı yüklendi. Buharlı lokomotiflerin çektiği güvenilir ama yavaş trenlerin kaldırabileceğinden çok daha fazla tren yolcusu vardı. Pistin elektriklendirilmesine karar verildi. Ne de olsa elektrikli trenler, buharlı trenlerden çok daha hızlı ve çalıştırılması daha ucuzdu. İyi bir örnek, Rotterdam ve Scheveningen arasındaki, 1908'den beri bir elektrikli trenin çalıştığı ve buharlı çekişe kıyasla tren kilometresi başına çok daha düşük maliyetli olan Hofplein hattıydı.
Havai hatları kurun
Bununla birlikte, elektrikli trenler yalnızca havai hatlar gibi bir güç kaynağına sahip demiryolu hatlarında çalışabilir. Bu amaçla Nisan 1936'dan itibaren sözde 'Middennet' tamamen elden geçirildi. Utrecht'ten Lahey, Rotterdam, Amsterdam, Arnhem ve Eindhoven'a kadar uzanan 276 kilometrelik yolda üstten teller döşendi. Aynı zamanda, sinyaller, anahtarlar ve hemzemin geçitler gibi tüm altyapının ayarlanması gerekiyordu ve sinyal kutuları taşındı. Üstelik tren seferleri devam ederken! Lojistik olarak çok karmaşık bir proje haline getirdi. Yine de NS, işi iki yılda tamamlamayı başardı. 15 Mayıs 1938'de 53 elektrikli iki araba seti ve 37 üç araba Mat'36 seti takvime girdi.
katı zaman çizelgesi
Elektrikli trenler daha hızlı hızlanıp fren yapabiliyor, bu da zaman çizelgesini iyileştirmek için fırsatlar sunuyordu. Bu nedenle, 15 Mayıs 1938'de sözde 'katı takvim' getirildi. Trenler belirli saatlerde çalışmaya başladı. Tüm hatlarda iki saatlik bir servis ve yolun daha yoğun bölümlerinde saatlik veya yarım saatlik normal bir servis çalıştırıldı. Sonuç olarak seyahat süreleri önemli ölçüde kısaldı.
Mat'36
Mat'36'nın tasarımı, iki yıl önce inşa edilen dizel-elektrikli trenlerden (Mat'34) kopyalandı, ancak yine de devrim niteliğindeydi. Aerodinamik şekil yalnızca daha yüksek hızlara değil, aynı zamanda NS'nin o dönemde benimsemek istediği modern imaja da katkıda bulundu. İç mekan, boru şeklinde çerçeve banklar da dahil olmak üzere modern bir tasarıma sahipti ve insanlar, insanların daha hızlı girip çıkabilmeleri için giriş ve çıkış işaretleri olarak adlandırılan işaretlerle yolcuları içeri ve dışarı yönlendirmeye çalıştı.
Trenler ilk kez disk frenlerle donatıldı ve o zaman için devrim niteliğindeydi. Ayrıca Mat' 36 serisindeki trenlerin tamamen kaynaklanmış olması ve artık perçinlenmemiş olması da yeniydi. Sonuç olarak, ağırlıkları daha düşüktü ve 125 km/s gibi daha yüksek hızlara ulaşılabiliyordu. Şimdi Demiryolu Müzesi tarafından restore edilen Mat'36 252, 1968'de hizmet dışı kaldı ve imha edilecek Hollanda demiryolu ekipmanının korunmasının temeli olan Stibans tarafından yıkılmaktan kurtarıldı. Stibans ve Demiryolu Dostları Derneği'nin desteğiyle Müze Mat'36 şimdi tamamen restore edildi ve ilk kez müzede görülebiliyor. Demiryolu Müzesi.
Üst ve ortadaki fotoğraf: Demiryolu Müzesi Koleksiyonu.
