Uygulamanın başarısızlığı, bir çekme etkisi, fahiş fiyatlar ve sorunlar yaratır.
Eindhoven'daki Taksiye İzin Veren Organizasyon politikası bir başarısızlıktır ve bu arada hem taksi şoförleri hem de yolcular için bir hayal kırıklığı kaynağıdır. Eindhoven'da taksi hizmetlerinin kalitesini ve güvenilirliğini artırmayı amaçlayan politika, uygulama eksikliği nedeniyle başarısız oluyor. Politika, Eindhoven'da yasadışı taksilerin çoğalmasıyla mücadele etmek ve taksi hizmetlerinin kalitesini artırmak amacıyla 2017 yılında uygulamaya kondu. Ancak kişinin kendi politikasını uygulamaması tam tersi bir etki yarattı.
teori
Eindhoven taksi şoförleri, bağlı olduğu Eindhoven belediyesi tarafından onaylanmış TTO tavan lambasına sahip bir taksi kullanmalıdır. Fiyatlar iyi olmalı ve yolculuktan sonra bir yolcu olarak her zaman yolculuk bileti isteyebilirsiniz. Sürücüler, talebiniz üzerine, en azından ücreti, ücretin yapısını, sürücünün adını ve numarasını ve ücretin tarih ve saatini gösteren basılı bir ödeme belgesi sunmakla yükümlüdür. Makbuz ayrıca herhangi bir soru veya şikayetin iletilebileceği telefon numarası ve/veya e-posta adresini de belirtir.
pratik
Eindhoven taksi politikası sefil bir şekilde başarısız olur ve yıllar geçtikçe durum, uygulama eksikliği nedeniyle yalnızca daha da kötüleşir. Yerel çatı kuruluş Eindhoven Quality Taxi Foundation'a aylık katkı payının ödenmesi (SEK) hatta bazı üyeler tarafından askıya alındı. Fonlar, taksi taşımacılığının kalitesinin iyileştirilmesi üzerinde baskı oluşturmak için park edildi. Eindhoven taksi şoförleri de bıkmış durumda. Ayrıca Eindhoven'ın TTO politikasının başarısız olması, düzenleme ve denetime tabi olan Uber gibi alternatif taksi hizmetlerinin "hardalların" yasa dışı faaliyetlerini azaltmasına da yardımcı olabilir. Soru şu ki, taksi şirketleri bunu nihai çözüm olarak görüyor mu?
Geceleri taksiye binmek istiyorsanız, bunu dikkatlice düşünmelisiniz. Gece saatlerinde fahiş fiyatlar günün düzenidir çünkü o zaman tüm 'kovboylar' dışarı çıkar. Bunlar, izin veya lisans olmadan faaliyet gösteren kaçak taksi şoförleridir. Hem yasal taksi şirketleri hem de yolcular için tehdit oluşturmalarının yanı sıra hizmetlerinin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir garanti de vermiyorlar.
Ayrıca yolcuların bu servislerin güvenliğini sağlaması zordur çünkü "bıyıklar" yasal taksiciler gibi devlet düzenlemesine ve denetimlerine tabi değildir. Bu durum yolcular için güvenli olmayan araç kullanımı ve kaza durumunda sigortasız kalma gibi risklere yol açabilmektedir. Eindhoven politikasının başarısız olması, emme etkisi gece saatlerinde hizmet veren şehir dışından taksilerde. Fiyat anlaşmalarına önceden izin verilir, ancak müşteri tarafından talep edildiğinde sayaç çalıştırılmalıdır.
evaluatie
Taksi politikasının son değerlendirmesinde Eindhoven, taksi şoförlerinin sunduğu hizmet açısından düpedüz kötü puan aldı. Taksi şoförlerinin %46'sından fazlası yolculukları reddediyor veya çok yüksek bir fiyat talep ediyor. Artık TTO politikasındaki başlatma sorunlarından söz edemeyiz, çünkü bir grup çürük elma, Eindhoven taksi sektörünün genel kalitesini hâlâ bozmaktadır.
"Kontrol etmek ve gerekirse müdahale etmek belediye, polis ve İnsani Çevre ve Ulaşım Müfettişliği'nin görevidir."
Sık taksi kullananlar kaliteye düşük not verir. Hollanda Kraliyet Taşımacılığı (KNV) da Eindhoven'daki suiistimallerden haberdardır. SEK yönetim kurulu üyesi Ton Hokken'e (KNV) göre, izlemek ve gerekirse müdahale etmek belediye, polis ve İnsan Çevre ve Ulaşım Müfettişliği'nin görevidir. SEK, suistimalleri bildirebilir, ancak yaptırımı sağlamak belediyeye, boas'a ve polise kalmıştır.
Sürücünün samimiyetinin düşük puan alması dikkat çekicidir. Şehir ve sokak bilgisi, belki de navigasyon sistemlerinin kullanımına bağlı olarak oldukça iyi puanlar alıyor, ancak sürücünün güvenlik hissi ve sürüş tarzı en az derecelendiriliyor. 1'den fazla kişiyle seyahat eden taksi kullanıcıları, güvenliği çok daha yüksek oranda değerlendiriyor ki bu kendi başına şaşırtıcı değil. Giyim ve dil becerileri geliştirilecek alanlar olabilir, ancak sorun değildir. Çarpıcı detay, sürücülerin üçte ikisi bilet vermiyor.
temel kurallar
Tüm yolcular istedikleri taksiye binme özgürlüğüne sahiptir ve neden belirli bir taksiyi seçtiklerini açıklamak zorunda değildir. Sürücüler bu tercihe saygı duymalı ve kısa yolculukları reddetmemelidir. Şoförler, yolcunun başka bir güzergahı kullanmasını açıkça talep etmemesi veya talimat vermemesi durumunda, yolcuyu en hızlı veya ekonomik açıdan en avantajlı güzergahtan yolcuya en uygun güzergahtan götürmek zorundadır. Bir sürücü, trafik sıkışıklığı veya diğer beklenen gecikmeler nedeniyle farklı bir rota seçerse, bunu ancak yolcunun açık izninden sonra yapacaktır.
Eindhoven sürücüleri nakit ödemeleri kabul eder, ancak genel kabul görmüş elektronik ödeme şekillerini de kabul etmelidir. Arızalı ödeme terminalleri, İnternet olmaması veya arızalar günün sırası değildir. Sürücülerin, yolcu ile önceden kararlaştırılan veya taksimetre tarafından belirtilen ücretten farklı bir ücret almalarına izin verilmez.
Kısacası, Eindhoven belediyesinin politikasını yeniden gözden geçirmesinin ve hem taksi şoförlerinin hem de yolcuların çıkarlarına hizmet eden daha iyi çözümler aramasının zamanı geldi. Ek olarak, daha az şikayet olması umuduyla taksi sayısını azaltmamalısınız, hayır, piyasa güçleri gerekli olan doğru sayıları otomatik olarak sağlayacaktır. Yapılması gereken tek şey, politikanın uygulanmasıdır. Giriş seviyesi pazarında sadece Eindhoven'da sorun olmayan bir şey
