Belediyeler giriş seviyesi piyasası için kurallar koyabildiğinden eşitsiz bir oyun alanı ortaya çıktı.
Değişiklikler, hem taksi şirketleri hem de bağımsız sürücüler için yeni zorluklar ve fırsatlar yarattı. Günümüz pazarında rekabetçi kalabilmek için bu yeni gerçekliğe uyum sağlamaları önemlidir. Büyük şehirlerdeki taksiler büyük ölçüde hızlandırılmış pazara bağlıydı - insanlar sokakta taksi çağırıyordu. Ancak taksi uygulamalarının ortaya çıkmasıyla birlikte, insanlar artık kendi evlerinin rahatlığında taksi sipariş edebilirler ve bu da, hızlandırma pazarına olan bağımlılığı azaltmıştır.
evaluatie
Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı (I&W) tarafından görevlendirilen Rebel ve Goudappel büroları, ulusal taksi mevzuatının bir değerlendirmesini yürütüyor. Araştırmanın bir kısmı paydaşlarla yapılan görüşmelerdir. İşveren örgütü Royal Dutch Transport'un (KNV) temsili altında Den Bosch, The Hague, Rotterdam ve Amsterdam'dan bir dizi taksi şirketiyle Nisan ayında bir grup tartışması gerçekleşti. Mevcut olanlar, sipariş platformlarının yükselişinin bir sonucu olarak giriş seviyesi pazarından sipariş pazarına geçiş nedeniyle pazarın değiştiği konusunda hemfikirdi. Mevzuat artık buna uygun değil.
Düzensiz bir oyun alanı ortaya çıkmıştır çünkü belediyeler sipariş piyasası için değil giriş piyasası için kurallar koyabilir. Bunun tam olarak nasıl şekillenmesi gerektiğine dair girişimciler tarafından çeşitli önerilerde bulunuldu. Herkes yasa değişikliğinin tek başına yeterli olmadığını vurguladı. Kuralların uygulanması esastır ve şu anda genellikle eksiktir veya kaliteyi artırmayı amaçlamamaktadır. Sohbetin kenarlarında araştırmacılar, sorunun daha iyi bir resmini elde etmek için çeşitli şehirleri de ziyaret edeceklerini belirttiler.
Taksi yolculuğundan önce (örneğin telefonla, taksi şirketinin web sitesi veya uygulaması aracılığıyla) müşteri ile bilinen ve şeffaf bir şekilde sabit bir fiyat üzerinde anlaşmaya varıldıysa, taksimetre zorunlu değildir.
Ancak, kapı görevlisinin veya resepsiyon görevlisinin, birlikte çalıştıkları normal bir taksi şirketini arama yöntemiyle ilgili çekinceler olabilir. Taksimetre gerçekten kullanılmaz, ancak müşteri ücreti bilmez ve ücretlendirilen tutarlar genellikle giriş seviyesi pazarında geçerli olan kurallara neredeyse hiç uymaz.
sürücü servisi
Bu ulaşım türü, otel gibi sabit yerlerden şoför hizmeti adı altında hareket etmektedir. Bunlar, daha yüksek ve iş segmenti için kaliteli ulaşım konusunda uzmanlaşmış taksi şoförleridir. Ancak müşteri genellikle ücreti önceden bilmediğinden ve açık olmadığı için yoldayken taksimetreyi kontrol edemediğinden, Schiphol'deki gidiş salonunda veya son varış noktasında inerken tartışmalar olabilir. Bu da sektör hakkında olumsuz bir imaj oluşturabiliyor.
taksimetre
Taksi sürücüleri taksimetre kullanımı konusunda kontrol edilmektedir. Taksimetre, taksinin yerleşik bilgisayarıdır ve yolculuğu baştan sona kaydeder. Polis yolcu taşımacılığı olduğunu tespit etmesine rağmen taksimetre açılmadığı için düzenli olarak para cezası kesiliyor. Polisin genellikle bilmediği şey, taksimetrenin Uber veya Bolt için taşıma yaparken kullanılması gerekmediğidir. Koşul, olağan Uygulamanın açılmış olmasıdır.
Yükseltme piyasası yalnızca taksi durağından veya sokakta durdurulduktan sonra taksi taşımacılığı ile ilgilidir.
Bazı büyük belediyeler, giriş pazarında aktif olan taksi operatörlerini (üssenden veya sokakta durduktan sonra taksi taşımacılığı) kendilerini gruplar halinde organize etmeye zorlayabilir. Bu, bir taksi şoförünün bir Onaylı Taksi Kuruluşuna (TTO) bağlı olması gerektiği anlamına gelir. Taksici TTO'ya bağlı değil mi? O zaman taksi durağından müşteri almasına izin verilmez. TTO'lar ve taksiler belediyenin gereksinimlerini karşılamalıdır. Örneğin, taksiler bir grup olarak tanınabilir olmalıdır. Ayrıca TTO izin belgesine sahip olmaları gerekmektedir. Amaç, taksi taşımacılığının kalitesini artırmaktır. Karşılıklı kontrol vardır ve kötü performans gösteren taksi şoförleri TTO'ya katılımdan dışlanabilir.
