Profesyonel kamyon, otobüs, otobüs ve taksi şoförlerinin kronik küresel kıtlığı hızlanıyor ve milyonlarca karayolu taşımacılığı işçisini, işverenini ve hizmetini etkiliyor.
3,5 milyondan fazla karayolu taşımacılığı operatörünü temsil eden küresel karayolu taşımacılığı işverenleri derneği IRU ve 18,5 milyon taşımacılık işçisini temsil eden Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu ITF, bugün sürücü açığını çözmek için üç aşamalı bir plan başlattı.
Yeni yaklaşım, taşımacılık pazarındaki sürücü eksikliklerini ve dengesizlikleri azaltmayı, kendi ülkeleri dışında çalışan sürücüler için insana yakışır çalışma koşulları ve standartları sağlamayı ve işçiler ve işverenler için kuralları basitleştirip uygulamayı hedefliyor.
"Sürücü sıkıntısı hızla kontrolden çıkıyor. Yasal göçü kolaylaştırmak ve ikamet etmeyen sürücülerin sömürülmesine son vermek için basit önlemler yoluyla küresel işgücü arzını ve talebini dengelemek, sorunu çözmenin, insana yakışır işi ve hayati karayolu taşımacılığı hizmetlerinin hareket etmeye devam etmesini desteklemenin bir yoludur.”
Plan, BM, ulusal hükümetler ve endüstri için yapılacakları özetlemektedir:
- BM ve uluslararası kuruluşlar – ikamet etmeyen sürücüleri korumak için açık yönergeler içeren küresel bir çerçeve geliştirin; sürüş koşullarını iyileştirin ve sosyal uyumu artırın; ve yeterlilik standartlarının uyumlaştırılması ve sınır ötesi tanınma.
- Ulusal hükümetler – yerleşik olmayan sürücüleri korumak için işçi göçmenlik prosedürlerini değiştirir ve uygular, mevcut ve potansiyel sürücüler için yasal göçü kolaylaştırmak için bürokrasiyi azaltır; ikili anlaşmalar yoluyla üçüncü ülkelerden alınan niteliklerin tanınmasını teşvik etmek; karayolu taşımacılığı kanunları ve düzenlemelerine yatırım yapmak ve bunların uygulanmasını geliştirmek; ve yurtiçi eğitim ve entegrasyon programlarının sübvanse edilmesi.
- Karayolu nakliyecileri - yerleşik olmayan sürücülerin yerel çalışanlarıyla aynı koşulları almaları için operasyonel entegrasyon programları geliştirin; ve eğitim, beceri yönetimi ve sertifikasyon süreçlerini destekler.
ITF Genel Sekreteri Stephen Cotton şunları söyledi: “Hükümetler, taşımacılık işverenleri ve çok uluslu taşımacılık müşterileri, sürücü açığını sona erdirmek ve insana yakışır işler yaratmak için sendikalarla birlikte çalışmalıdır. Karayolu taşımacılığı, yalnızca insana yakışır iş, temel çalışma hakları ve gerçek sosyal koruma sağlamak için tüm paydaşlar ve hak sahipleri arasındaki işbirliğine dayalı olduğu takdirde sürücüleri çekebilecek ve elinde tutabilecektir.”
Plan, bir ülkeden diğerine zorluk çekmeden ihracat yapmak için ulusal işgücü havuzlarını - fazla olanlar ve sürücü yeteneği eksikliği olanlar arasında - daha iyi dengelemeyi amaçlıyor. Mevcut ulusal girişimleri geçersiz kılmamalı veya güvenlik standartlarına veya çalışma koşullarına zarar vermemelidir.
Profesyonel kamyon, otobüs, otobüs ve taksi şoförlerinin kronik küresel kıtlığı hızlanıyor ve milyonlarca karayolu taşımacılığı işçisini, işverenini ve hizmetini etkiliyor. 2022'de sürücü pozisyonlarının yaklaşık %11'i doldurulmamıştı. Pek çok ülkede sürücülerin üçte birinin önümüzdeki üç yıl içinde emekli olmasıyla birlikte, boş sürücü pozisyonları 2026'ya kadar iki kattan fazla olabilir.
Hükümetler, sendikalar ve operatörler çok sayıda önlem alıyor, ancak bu yeterli değil. Ehliyet ve eğitim maliyetlerinin sübvanse edilmesi, daha iyi tesislerle daha güvenli park alanları inşa edilmesi, daha fazla kadın ve gencin mesleğe teşvik edilmesi, sürücülere yönelik muamelenin iyileştirilmesi ve meslek anlayışının iyileştirilmesi diğer çözümler arasında yer alıyor. IRU.
