IRU raporu bir uyandırma çağrısının ötesinde, hem metropol hem de kırsal toplulukların can damarı olan bir sektör için bir eylem çağrısıdır.
Otobüs ve tur otobüsü şoförlerinin ciddi sıkıntısı gözden kaçmıyor ve mobilite sektörüne gölge düşürüyor; bunun etkileri yerel topluluklardan uluslararası ekonomilere de yansıyor. Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği'nin (IRU) yakın tarihli bir raporu, kronik sorunun yalnızca dünya çapındaki yolcu taşımacılığı operasyonlarını değil, aynı zamanda onlara bağlı olan toplulukları ve ekonomileri de kötüleştirdiğini ve aksattığını gösteriyor.
"Sürücü Eksikliği Raporu Yolcu - Avrupa 2023" başlıklı rapor, Şubat ve Nisan 2023 arasında gerçekleştirilen kapsamlı bir araştırmanın sonucudur. Yedi Avrupa ülkesinden yaklaşık 290 otobüs ve yolcu otobüsü şirketi girdi sağlayarak endişe verici bir tablo çizdi. Sonuçlar açıkça sorunun bir kısmının iş gücünün çeşitliliğinin eksikliğinden kaynaklandığını gösteriyor. Otobüs ve tur otobüsü şoförlerinin yüzde 16'sından azı kadın, yalnızca yüzde 5'i AB vatandaşı değil ve çok az bir oran da 3 yaşın altında.
Birçok ülke için mevcut rakamlar tatmin edici olmaktan uzaktır. Örneğin, Fransa %25 ile en yüksek kadın sürücü yüzdesine sahiptir ve bu oran hâlâ %22 olan genel taşımacılık sektörü standardının altındadır. Yelpazenin diğer ucunda kadın sürücülerin %8'inin çok az olduğu Çek Cumhuriyeti'ni görüyoruz. Kadınların buradaki toplam taşımacılık işlerinin %24'ünü elinde tuttuğu göz önüne alındığında, bu daha da dikkat çekicidir.
genç insanlar
CBS, gençler arasında işsizliğin arttığını ve bunun sektör için fırsatlar sunduğunu bildiriyor. İstatistik Hollanda'ya göre, Hollanda'da işsizlik üst üste beşinci ayda arttı. Aynı zamanda IRU raporu, Hollanda'nın diğer Avrupa ülkeleriyle karşılaştırıldığında nispeten daha fazla genç otobüs ve tur sürücüsüne sahip olduğunu gösteriyor. Bu sektördeki sürücülerin %6'sı 25 yaşın altındadır. Bu, Avrupa ortalaması olan %3'ün iki katıdır, ancak yine de Hollanda'nın genel çalışan nüfusu içinde gençlerin payı olan %16'dan oldukça düşüktür.
Otobüs ve tur otobüsü şoförlüğü mesleğini çevreleyen damgalama, potansiyel genç adaylar ve kadınlar için caydırıcı olabilir.
Cinsiyet çeşitliliğinin eksikliğinin yanı sıra yaş dağılımının da acilen dengelenmesine ihtiyaç var. Avrupa'nın yaşlanan çalışan nüfusuyla karşı karşıya olduğu bir dönemde genç sürücü sıkıntısı yaşanıyor. Hollanda %6 gibi nispeten yüksek bir genç sürücü yüzdesiyle pastayı alıyor ancak bu rakam bile ulaştırma sektöründeki gençlerin payının (%9) ve genel çalışan nüfusun (%16) gerisinde kalıyor. İtalya'da 25 yaş altı sürücü sayısı hayal kırıklığı yaratacak kadar düşük, sadece %1.
Dahası, IRU sürücülerin yaşlanmasının yaklaşan bir soruna yol açtığını gösteriyor: emeklilik. 55 yaş üstü sürücülerin toplam çalışan nüfusla aynı yaş dağılımına sahip olduğu ve çoğunun 65 yaşında emekli olduğu varsayılmaktadır. Buna, kara taşımacılığından elde edilen yolcu gelirlerindeki artışla aynı oranda artan, karayolu yolcu taşımacılığı hizmetlerine olan talebin devam eden büyümesi de eklenmektedir.
IRU'nun raporu yalnızca farkındalığı artırmakla kalmıyor, aynı zamanda sürücüleri çekmenin ve elde tutmanın önündeki mevcut engelleri belirleyerek değişim için bir katalizör görevi de görüyor. İhtiyaç duyulan eylemleri ve en iyi uygulamaları vurguluyor ve somut çözümler bulmak amacıyla üyelerle ve otobüs ve otobüs şirketleriyle paylaşılıyor. 3,5'den fazla ülkede mobilite ve lojistik sektöründeki 100 milyondan fazla şirketin temsilcisi olan IRU'nun çalışmaları, büyüyen bu krizle mücadelede hayati önem taşıyor.
