De Clercqstraat'taki yeni trafik önleminden sonra şehir artık bir seçenek olmayacak.
Amsterdam belediyesi, De Clercqstraat'ta, özellikle Batı'daki Da Costakade'de bir kesinti getirerek hareketlilik politikasındaki bir sonraki adımı atıyor. Amaç, sürücülerin artık o noktadan merkeze girememesi. Ancak, şehir merkezinin dışına araçla çıkmak mümkün.
Belediye, şehri sakinleri ve ziyaretçileri için daha güvenli hale getirme hedefinin bir parçası olarak kesintiyi duyurdu. Ancak, tüm girişimciler bu yeni girişimden memnun değil. Kesinti uygulamasının kesin tarihi henüz bilinmiyor ancak net olan şu ki hazırlık çalışmaları 2024 yazından sonra başlayacak.
Bu özel trafik önlemi, 'de Oranje Loper' adlı daha büyük yenileme projesinin bir parçasıdır. Bu projenin merkezinde, diğer şeylerin yanı sıra, De Clercqstraat boyunca uzanan ve dolayısıyla iki Da Costa rıhtımını birbirine bağlayan 108 numaralı köprüdeki çalışma yer alıyor. Özel olarak yerleştirilmiş bir direk, araba trafiğinin merkeze erişimini engelleyecektir. Tadilat sırasında yol yüzeyi de yenilenecek ve Elisabeth Wolffstraat ile Nassaukade arasında özel bir bisiklet yolu da gerçekleştirilecek. Bu önlemlere ek olarak bu alandaki azami hız saatte 30 kilometreye düşürülecek.
Belediye iyimser ve bir ayarlama döneminden sonra trafiğin A10 çevre yolu veya belki de Bilderdijkstraat üzerinden farklı bir rotayı tercih etmesini bekliyor. Bu değişiklik kısmen, her gün bu alanı kullanan bisikletçilerin neden olduğu muazzam kalabalıktan kaynaklanmaktadır. Belediye müdahale ederek, tramvayların sorunsuz geçebileceği, bisikletlilerin ve yayaların daha rahat hareket edebileceği, trafik açısından güvenli bir ortam yaratmayı umuyor.
Belediyenin kararı, Amsterdam Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde işletme ekonomisti ve Şehir Lojistiği profesörü tarafından daha önce yapılan açıklamalarla uyumludur. Walter Ploos van Amstel. Daha önce bahsedildiği gibi, Amsterdam'da entegre bir hareketlilik ve kamusal alan vizyonu ihtiyacına işaret etti. Weesperstraat ve şimdi De Clercqstraat'ta olduğu gibi, eski ve yeni politikalar arasında olası bir havza işlevi gören kesintilerle, şehrin hareketlilik politikasıyla yeni bir yön aldığı açıktır.
Bu portföyden sorumlu olan Melanie van der Horst, şehirdeki 100'den fazla köprünün ulusal ağırlık gerekliliklerini karşılamamasını bekliyor.
Amsterdam belediyesi tarafından yapılan son araştırmalar, 33 şehir köprüsünün inşasının yoğun trafik için ulusal ağırlık gerekliliklerini karşılamadığını gösteriyor. Ayrıca 103 köprünün de bu gereklilikleri karşılamadığından şüpheleniliyor. Soruşturma ayrıca 149 rıhtım duvarının yıllar içinde önemli ölçüde değiştiğini ortaya çıkardı.
Bu endişe verici bulgular, bu portföyden sorumlu belediye meclisi üyesi Melanie van der Horst'un belediye meclisine yazdığı bir mektupta yer alıyor. Van der Horst, muhtemelen ağırlık gereksinimlerini karşılamayan 136 köprünün tamamının değiştirilmesi gerekmediğini vurguladı. Bunun nedeni, şimdiye kadar kullanılan eskimiş değerlendirme yönteminde yatmaktadır. Belediye, hangi köprülerin gerçekten değiştirilmesi gerektiğini belirlemek için yeni bir değerlendirme yöntemi kullanacak.
Ek bir sorun, uygulama maliyetlerini artıran devam eden enflasyondur. Sonuç olarak, belediye aynı bütçeyle daha az iş yapabilir. Van der Horst, bir yandan maliyetleri yönetilebilir tutarken diğer yandan projelerin uygulanmasını ve planlamayı doğru yönde yönlendirmenin belediye için karmaşık bir 'bulmaca' olacağını belirtiyor.
Araştırmadan elde edilen bulgular sermaye için yeni zorluklar doğuruyor. Altyapının bakımı ve güvenliği, şehrin yaşam kalitesi ve erişilebilirliği için çok önemlidir. De Clercqstraat'ta planlanan yol kesimi gibi yakın zamanda duyurulan trafik önlemleriyle, Amsterdam'ın altyapısı kentsel gündemin üst sıralarında yer almaya devam ediyor. Belediye şimdi hangi köprülerin önceliğe sahip olduğu ve şehrin güvenliğini ve işlevselliğini sağlamak için mali kaynakların en iyi nasıl tahsis edileceği konusunda stratejik kararlar almak zorunda kalacak.
