SGP 100 yaşın üzerindedir ve Hollanda'nın gelmiş geçmiş en eski partisidir. Yine de özünde tanınabilir durumdalar: SGP'nin dayanak noktası olan İncil varlığını sürdürüyor. Ancak SGP'de hareketliliğe büyük önem veriliyor.
Nieuwspoort basın merkezinde SGP'nin parti lideri Chris Stoffer, partisinin seçim manifestosunu açıkladı. 'Sözünü tutmak' sloganı altında parti üç öncü noktaya odaklanıyor: savunmasız yaşamlar için bir kalp, aileye odaklanmak ve güvenlik için bir duruş. Ama burada bitmiyor. SGP, siyasi retorikte çoğunlukla yeterince açıklanmayan bir temaya ayrıntılı bir şekilde odaklanıyor: hareketlilik ve altyapıyı çevreleyen zorluklar.
SGP, hareketliliği toplumun çimentosu olarak görüyor. İnsanların okula, işe ve alışverişe gidebilmesini sağlar ve resmi olmayan bakımı ve sosyal etkileşimi mümkün kılar. Ancak iyi ve uygun fiyatlı hareketlilik garanti olarak kabul edilemez. Özellikle kırsal alanlarda çok pahalı olabilir veya bulunamayabilir. Trafik sıkışıklığı da sadece can sıkıcı değil, aynı zamanda maliyetli olan başka bir engeldir. SGP'ye göre, trafik sıkışıklığının topluma her yıl maliyeti yaklaşık dört milyar avro, trafik kazaları ise yirmi yedi milyar avroluk zarara neden oluyor.
Altyapı için bütçeyi bölerken olağan ekonomik düşüncenin aksine, SGP daha geniş bir perspektifi savunuyor. Parti, Hareketlilik Fonu'nun, karayolu güvenliği ve Randstad dışındaki bölgesel erişilebilirlik gibi çeşitli hususları dikkate alan bir Erişilebilirlik Fonu'na dönüştürülmesini önermektedir.
Karayolu güvenliği alanında SGP'nin, ulusal karayolu ağındaki güvenlik darboğazlarının üstesinden gelinmesi ve sürücü destek sistemleri için vergi teşvikleri sağlanması da dahil olmak üzere çeşitli önerileri bulunmaktadır. Trafikte alkol ve uyuşturucu kullanımının ciddiyetine de vurgu yapılıyor, daha sıkı bir yaklaşım ve daha fazla kontrol yapılması önerileri sunuluyor.
Parti ayrıca şuna da bakıyor: akıllı çözümler Trafik sorunları için. Örneğin, akıllı trafik ışıklarına yatırım yaparak ve kullandıkça öde yöntemini uygulayarak trafik sıkışıklığını %15 ila %30 oranında azaltabilirsiniz. Ayrıca yoğun saatlerde yükü hafifletmek için çalışma saatleri ve ders saatlerinde daha fazla esneklik yapılması yönünde çağrılar da var. Odak noktası sadece araba değil; SGP programı ayrıca özellikle Randstad dışındaki bölgelerde daha iyi ve uygun fiyatlı toplu taşıma seçeneklerinin öneminin altını çiziyor.
İçinde bulunduğumuz iklim değişikliği çağında özellikle önem taşıyan bir konu, Hollanda altyapısının aşırı hava koşullarına karşı savunmasızlığıdır. SGP, daha iyi varlık yönetimi planları ve yolların, köprülerin ve kilitlerin bakımına yönelik çok yıllı planlarla bu konuya açık bir vurgu yapıyor.
SGP, Hollanda taşımacılık sistemini geleceğe hazır hale getirmek için demiryolu yeniliklerinden havacılık kısıtlamalarına kadar geniş bir yelpazedeki girişimlerin ana hatlarını çiziyor.
Sürdürülebilirlik, verimlilik ve erişilebilirliğin merkezi olduğu bir dönemde SGP, Hollanda ulaştırma sistemini daha yüksek bir seviyeye taşımak için bir dizi öneri sunuyor. Parti, diğer şeylerin yanı sıra, trenlerin havai hatlarındaki voltajın 3 kV'a çıkarılmasını, bunun da demiryolu ağında daha hızlı hızlanmaya ve daha yüksek kapasiteye yol açmasını öneriyor. Bu, trafik sıkışıklığının azalmasına ve demiryolunun daha verimli kullanılmasına katkıda bulunabilir.
Diğer bölgesel toplu taşıma araçlarına daha iyi bağlantı sağlamak amacıyla bölgesel tren hizmetlerinin ademi merkeziyetçileştirilmesi de gündemin üst sıralarında yer alıyor. Bu öneri, ulaşımda daha fazla kişiselleştirme arzusuyla uyumlu görünüyor; bu da potansiyel olarak yolcuların farklı ulaşım biçimleri arasında daha kusursuz bir geçiş yapmasına olanak tanıyabilecek.
SGP, toplu taşıma imtiyazlarına ilişkin ihale prosedürlerini modernleştirmek istiyor. Farklı ulaşım biçimlerini entegre eden dijital bir hizmet olan Mobiliteyi Hizmet Olarak (MaaS) tanıtmayı savunuyorlar. Buradaki fikir, tren ve otobüs gibi ulaşım hizmetlerini mobilite hizmeti sağlayıcıları için daha erişilebilir hale getirmektir. Bu, standartlaştırmayı gerektirir, böylece yolcuların her operatör için ayrı bir uygulamaya ihtiyacı kalmaz.
Bir diğer önemli nokta ise toplu taşımanın engelliler için daha erişilebilir hale getirilmesi ihtiyacıdır. Parti, daha katı kurallar ve çıkar gruplarının ihale sürecine daha fazla katılımını istiyor. SGP aynı zamanda yaşlıların ve daha az hareket edebilen kişilerin ulaşımına odaklanan yerel girişimlerin önündeki bürokratik engelleri de kaldırmayı amaçlıyor. Yaşlanan nüfus ve kapsayıcılık konusuna artan vurgu göz önüne alındığında, bu konu toplumun giderek daha fazla ilgisini çeken bir konudur.
Havacılık alanında SGP, özellikle Schiphol çevresindeki mevcut büyüme eğilimlerini eleştiriyor. Uçuş sayısının azaltılmasını, özellikle de ekonomik değeri az olan ancak çevreye zararlı olan ucuz tatil uçuşlarını savunuyorlar. Özellikle Avrupa'da trenle kolayca ulaşılabilen destinasyonlar için hava yolcu vergisi kavramından da bahsediliyor.
SGP ayrıca pistlerin Schiphol'den denize kaydırılması gibi cesur projeleri araştırmakla da ilgileniyor. Bu sadece ulaşım bileşenine değil aynı zamanda gelgit enerji santrallerinin entegrasyonuna ve kıyı savunmasına katkılara da bakacaktır; bu da altyapı planlamasına daha bütünsel bir yaklaşım anlamına gelebilir.
Karayolu yük taşımacılığına ilişkin olarak SGP, kamyon sürücüleri için daha fazla esnekliği ve taşımayı daha verimli ve daha güvenli hale getirmek için taşımacılık ve lojistik şirketleri arasında veri paylaşımını savunuyor.
SGP'nin önerileri demiryollarından havacılığa, düzenli toplu taşımadan özel hizmetlere kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Ulaştırma sektöründeki zorluklara, uygulandığı takdirde Hollanda ulaştırma altyapısının çehresini önemli ölçüde değiştirebilecek hem pratik hem de stratejik önerilerle farklı açılardan yaklaşıyorlar.
SGP'ye yakışır şekilde, trafikte de hayata saygı esastır. Her yıl yirmi binden fazla insan ciddi şekilde yaralanıyor ve yedi yüzün üzerinde trafik ölümü yaşanıyor; parti bu sayıların azaltılabileceğine ve azaltılması gerektiğine inanıyor.
Chris Stoffer
Stoffer, Rijkswaterstaat'ta Doğu Hollanda'nın direktörüydü. Kişisel olarak çok ilgi duyduğu konu ise yol güvenliğidir. Chris Stoffer, 19 Eylül 1974'te Harderwijk'te doğdu ve Elspeet'te yaşıyor. Toplam 5 yıldır Temsilciler Meclisi'nde aktif olarak görev yapmaktadır. SGP ilkeli Hıristiyan mesajına yakın olmaya devam ediyor. Hollandalı kimliğine verdikleri değer de hala tanınabilir durumda. Parti Hollanda'nın büyük bir iyiliği için ayağa kalkmaya devam ediyor: vicdan özgürlüğü. 100 yılı aşkın süredir bunu yapıyorlar ve yapmaya devam edeceklerini söylüyorlar.
