Yerel ve ulusal yönetimler, özel sektörle birlikte elektrikli mobilitedeki hızlı değişimlere ayak uydurma zorluğuyla karşı karşıyadır.
Utrecht'teki Ulusal Sürdürülebilir Hareketlilik Konferansı sırasında çeşitli paydaşlar, Hollanda'da elektrikli taşımacılığın geleceğinin gidişatını belirleyen yenilenmiş bir işbirliği anlaşması imzaladı. Altyapı ve Su Yönetiminden Sorumlu Devlet Bakanı Vivianne Heijnen, milletvekilleri, meclis üyeleri ve şebeke operatörleri, Ulusal Şarj Altyapısı Gündemi'nin (NAL) 2030'a kadar uzatılmasını onayladı. Hollanda iddialı bir şekilde bir emisyon hedeflediği için anlaşma kritik bir zamanda geliyor. 2050 yılına kadar serbest mobilite sektörü.
NAL çatısı altındaki kapsamlı anlaşma, her türlü elektrikli ulaşım aracı için ülke çapında bir şarj istasyonları ağı oluşturmayı amaçlıyor. Ve bu kolay bir başarı değil. Elektrikli binek araçların yanı sıra, elektriğe geçmek zorunda kalan kamyonetler, kamyonlar, otobüsler, inşaat makineleri ve hatta iç deniz taşıtları da var. Vivianne Heijnen'in belirttiği gibi: “Önümüzdeki yıllarda giderek daha fazla elektrikli kamyon eklenecek; 2030 yılına kadar yüzde 2024'u elektrikli araç kullanacak. Bu nedenle yeterli şarj altyapısı önemlidir. Üstelik bu alandaki Avrupa düzenlemeleri XNUMX yılında yürürlüğe girecek” dedi.
Yenilenen anlaşmayla ilgili tüm taraflar, elektrikli bir aracın şarj edilmesini akıllı telefon şarjı kadar erişilebilir hale getirmeyi amaçlıyor. İlk rakamlar Hollanda'nın planlandığı gibi ilerlediğini gösteriyor. NAL başkanı Gerben Jan Gerbrandy'ye göre, 1 Eylül 2023 itibarıyla 590.000'i evde şarj noktası ve 442.000'ü yarı halka açık hızlı şarj noktası olmak üzere neredeyse 4.500 şarj noktası olacak.
Yaklaşım, illerin, belediyelerin ve şebeke operatörlerinin güçlerini birleştirdiği altı NAL işbirliği bölgesine bölünmüştür. Buna, şarj noktalarının kurulması ve gerekli elektrik kapasitesinin belirlenmesine ilişkin ayrıntılı planlar da dahildir. Utrecht meclis üyesi ve NAL G4'ün idari temsilcisi Eva Oosters, temiz hava ve emisyonsuz mobilitenin el ele gittiğini vurguladı. "Utrecht ve G4 olarak 2030 yılına kadar bu işbirliğinden memnunuz. Bu, emisyonsuz şehir lojistiği hedefimizi gerçekleştirmemize olanak sağlıyor."
Gerben Jan Gerbrandy'nin belirttiği gibi: "Gerekli adımları atabilmek için ilgili tüm taraflarla siyasi-idari işbirliği hayati önem taşıyor."
Bu yeni işbirliği anlaşması, Hollanda'nın yalnızca elektrikli mobiliteye geçişi ciddiye almakla kalmayıp, aynı zamanda bunu mümkün kılan sağlam bir altyapı üzerinde birlikte çalışmaya hazır olduğunu da açıkça ortaya koyuyor. Bu, daha sürdürülebilir bir geleceğe doğru atılmış önemli bir adımdır ancak asıl mihenk taşı, bu planların ne kadar hızlı ve verimli bir şekilde somut sonuçlara dönüştürüleceği olacaktır.
Hollanda'da otobüs taşımacılığı
Emisyonsuz Otobüs Taşımacılığına yönelik anlaşma çerçevesinde de imzalar atıldı. Hollanda Otobüs Taşımacılığı Başkanı Bertho Eckhardt, bu tarihi anlaşmayı onaylamak için Devlet Bakanı Vivianne Heijnen ve Utrecht, Lahey, Amsterdam ve Eindhoven belediye meclis üyelerinin yanı sıra RAI direktörü Olaf de Bruijn'e eşlik etti.
Hedef iddialı ama çok açık: Otobüs sektörünün tamamının 2030 yılına kadar emisyonsuz olması gerekiyor. Bu özellikle halihazırda sıfır emisyon bölgesi olan veya kurmayı planlayan şehirler için geçerlidir. Bu yeşil dönüşüme giden yol, 2024 baharında başlayacak bir sübvansiyon programı ve hedeflerin uygulanabilirliğini test etmek için 2025'te yapılacak bir değerlendirme de dahil olmak üzere bir dizi önlemle döşenecek.
Ancak Eckhardt, sektörün şu anda hala önemli engellerle karşı karşıya olduğunu vurguladı. Otobüs sektöründeki şirketler korona krizinden büyük darbe aldı ve mali rezervlerini kullanmak zorunda kaldı. Bu bağlamda yeni, temiz teknolojilere yapılan yatırımlar kendiliğinden ortaya çıkmıyor. Eckhardt, "Anlaşma çerçevesinin bir parçası olan sübvansiyon planı bu nedenle çok önemli" diyor.
Otobüs sektörünün karşılaştığı zorluklar kesinlikle asgari düzeyde değildir ve bu anlaşma çerçevesi de bunu kabul etmektedir. Yalnızca finansal teşvikler sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürekli değerlendirme için bir yapı da sağlar. Bu, 2030 hedeflerinin gerçekçi olmadığı ortaya çıkarsa zamanında harekete geçilmesine olanak tanır. Ancak bu anlaşmanın her şeyden önce simgelediği şey, ilgili tüm tarafların gönülsüz tedbirlerin zamanının sona erdiğinin kabul edilmesidir. Zaman işliyor ve eğer sektör iklim hedeflerine ulaşmak istiyorsa herkesin bunda yer alması gerekiyor. Ve bu mesajın artık resmi bir damgası var.
NAL hakkında
De Ulusal Şarj Altyapısı Gündemi (NAL), 2019 yılındaki İklim Anlaşması'ndan ortaya çıkan çok yıllı bir politika gündemidir. NAL bölgelerinde iller, belediyeler ve şebeke operatörleri ülke çapında, güvenilir ve geleceğe yönelik bir şarj ağı oluşturmak için birlikte çalışır. Toplamda altı NAL işbirliği bölgesi bulunmaktadır: Kuzey Hollanda (Groningen, Fryslân ve Drenthe eyaletleri), Doğu Hollanda (Gelderland ve Overijssel eyaletleri), Güney Hollanda (Limburg, Noord-Brabant eyaletleri), Güneybatı Hollanda (Güney Hollanda eyaletleri) Hollanda ve Zeeland), Kuzeybatı Hollanda (MRA-Electric – Flevoland, Kuzey Hollanda ve Utrecht) ve G4 (dört büyük şehrin işbirliği). İşbirliği yapan şebeke operatörleri şunlardır: Stedin, Alliander, Enexis, Juva, Coteq, Rendo.
