Mevcut şarj altyapısı üzerindeki baskının artmasıyla birlikte EV endüstrisi, ücretsiz şarj istasyonu arayan sürücülerin durumunu değiştirecek bir çözüm olarak artık engelleme oranlarını uygulamaya koyuyor.
Şarj istasyonu kullanıcıları yeni bir zorlukla karşı karşıyadır ve engelleme ücretine dikkat etmeleri gerekmektedir. Bu ek maliyetler, bir aracın şarj istasyonuna belirli bir süreden fazla bağlı kalması durumunda, şarj edilen her kilovat saat için ödeme yapılmasına benzer şekilde tahsil edilir. Engelleme oranı, şarj istasyonlarının gereksiz derecede uzun süre meşgul olmasını önlemek için tasarlanmıştır; bu, uygun bir şarj noktası arayan birçok EV kullanıcısı için bir hayal kırıklığıdır.
Boşta kalma ücreti veya engelleme maliyetleri olarak da bilinen engelleme ücreti olgusu, şarj istasyonlarının verimliliğini ve kullanılabilirliğini artırmak amacıyla uygulamaya konmuştur. Genellikle 4 saat olarak belirlenen önceden belirlenmiş bir sürenin ardından, fahiş maliyetlerden kaçınmak için maksimum tutar olmak üzere dakika başına ortalama 0,05 € ile 0,10 € arasında bir ücret tahsil edilir. Shell Recharge, 0,05 dakikanın ardından dakika başına 240 € artı kWh başına 0,53 € standart ücretle bu önlemi uygulamaya koyan bir şirkete örnektir.
Engelleme oranının amacı, özellikle şarj noktalarına talebin yüksek olduğu yoğun nüfuslu bölgelerde, şarj noktalarında daha hızlı akış sağlamak ve EV kullanıcılarının memnuniyetini artırmaktır. Bu tür fiyatların uygulamaya konması, EV kullanıcılarının şarj istasyonlarının ücretlerini ve koşullarını önceden kontrol etme ihtiyacını vurgulamaktadır. Uygulama, engelleme oranının uygulamasının sağlayıcıya göre büyük ölçüde değiştiğini göstermektedir. 12 saat sonra şarj seansı başına maksimum 4 € uygulayan Shell'e ek olarak Allego, bağlantı anından itibaren 1 Mart 2024'ten itibaren maksimum oran olmaksızın saat başına 25 sent ücret talep edecek.
ANWB duruyor tamamen küçümseyici değil elektrikli otomobillerin sayısı ile halka açık şarj noktaları arasındaki dengesizlik göz önüne alındığında, engelleme tarifesi kavramına karşı. Ancak kuruluş, tarifenin yürürlüğe gireceği zaman dilimi ve miktarının, şarj istasyonunun kullanım amacı ve konumuyla orantılı olması gerektiğini vurguluyor. ANWB ayrıca engelleme oranı için maksimum 3 saatlik bir süreyi savunuyor ve kullanıcıların bu maliyetler hakkında şarj istasyonundaki tabelalar veya çıkartmalar aracılığıyla açıkça bilgilendirilmesini tavsiye ediyor.
Engelleme tarifesinin uygulamaya konması, elektrikli araçları çevreleyen gelişen altyapının bir işaretidir. Elektrikli sürüşü teşvik etmek ile tüm kullanıcılar için erişilebilirlik ve kullanım kolaylığı sağlamak arasında bir denge bulma ihtiyacını gösteriyor. Elektrikli araçların sayısı ve şarj seçeneklerine olan talep artmaya devam ettikçe, şarj altyapısını çevreleyen politikalar, Hollanda'da elektrikli ulaşımın sürdürülebilir ve verimli bir geleceğini destekleyecek şekilde uyarlanmaya devam edecek.
