Bir grup vizyoner girişimci tarafından kurulan OCTO.CAB, 2019'da veri terminali pazarına girme fırsatlarını zaten gördü.
Eindhoven'daki bir ofisten taksi sektöründe bir devrim geliyor. Tüm taksilerin Çevre ve Ulaştırma Müfettişliği'nin (ILT) sunucularına gerçek zamanlı olarak bağlanmasını gerektiren yeni mevzuatın 1 Ocak 2025'te yürürlüğe girmesi beklenen yeni mevzuatla birlikte, OCTO.CAB şirketi büyük bir değişikliğe yanıt veriyor.
Beyin fırtınası oturumları sırasında, kurucu ortaklar John van Gils, Luuk Soentjens, Ruud Mathijssen ve birkaç kişi daha birlikte masaya oturdular ve burada fikir alışverişinde bulunmaktan ve her soruna farklı açılardan yaklaşmaktan çekinmediler. Ahtapotların çevrelerine uyum sağlaması gibi, kurucular da katı veri terminali pazarı için esnek çözümler aradılar. John van Gils şöyle açıklıyor: "Tıpkı bir ahtapotun sorunları çözmek için farklı taktikler kullanması gibi, biz de farklı yaklaşımlar ve fikirler denedik."
OCTO.CAB adı bu çok kollu stratejiye doğrudan bir göndermedir. Ahtapotun her 'kolu', kullanıcı arayüzü ve donanım tasarımından mevcut sistemlerle entegrasyona ve yeni düzenlemelere uyumluluğa kadar OCTO.CAB'ın sağladığı hizmetin farklı bir yönünü temsil eder. “Mevcut pazar, yazılım şirketleriyle yakından bağlantılı birkaç oyuncuyla doymuştu ve bu da bağlantı kurma yeteneğimizi sınırlıyordu. Bu bizi kendimiz bir şeyler geliştirmeye teşvik etti” diyor van Gils.
OCTO.CAB'ın gelişimi, en başından beri, kapsamlı pratik deneyimiyle pazarın tam olarak neye ihtiyacı olduğunu bilen Luuk Soentjens tarafından denetlendi. “Ürünü daha da geliştirmek ve iyileştirmek için zaman ayırdık. Mevcut BCT sertifikaları, 'eski' BCT'nin kalan dönemi için çok pahalı, bu yüzden beklemeye değerdi. Tamamen işlevsel ve optimize edilmiş bir ürüne sahip olduğumuzdan emin olmak istedik” diyor Soentjens.
"Sertifika gerekliliklerinin ne olduğu kesin olarak bilinmediği sürece aylık maliyetlere bir etiket koymak zordur. Kurulum maliyetleri hariç 1.499 Euro olan donanım için bunu yapabiliriz. Ancak aylık ek maliyetler öyle değil. ancak kesin olarak belirlendi.”
Her türlü yolcu ve yük taşımacılığına uygun olan yeni terminal, yeni mevzuata uyum sağlamanın yanı sıra pratik avantajlar da sunuyor. “Cihaz kompakt, kurulumu kolay ve uzun bir açıklama gerektirmiyor. Kullanımı sezgiseldir," diye ekliyor van Soentjens. Yeni arabalarda kurulum için sınırlı alan göz önüne alındığında, bu önemli bir satış noktasıdır.
kompakt cihaz
Donanıma gelince, OCTO.CAB her ayrıntıya dikkat etmiştir. Luuk, "Kurulumu ve bakımı kolaylaştırmak için tüm bağlantıları cihazın bir tarafına yerleştirdik" diye açıklıyor. Kullanıcı dostu bir arayüz ve sağlam bir yazılım platformuyla birleşen bu tasarım, OCTO.CAB'ı gelecekteki düzenlemelere hazırlanan taksi şirketleri için cazip bir seçenek haline getiriyor.
Taksi sektöründeki yenilikçi gelişmeler de önemli bürokratik engellerle karşılaşıyor. OCTO.CAB'ınki gibi yeni teknolojilerin uygulamaya konulması sektörün modernizasyonu için hayati öneme sahiptir, ancak girişimcinin ana hatlarıyla belirttiği zorlukların da gösterdiği gibi, düzenlemeler yenilikçi şirketleri de zor durumda bırakabilir.
"Çözümümüze ek olarak bir BCT kurma zorunluluğunda ısrar ederlerse, başlangıçtan itibaren birikmiş işler olacaktır. Pek çok şirket taksiye iki kabin kurmak istemez. Bu da benim test etme şansımı çok azaltır."
Şirket, Çevre ve Ulaştırma Müfettişliği'nin (ILT) bir girişimi olan ve yeni teknolojilerin sektördeki katı düzenlemelere uyup uymadığını test etmeyi amaçlayan 'Pratik Test 2'ye potansiyel katılımla karşı karşıya. Ancak Soentjens, katılım koşullarının hâlâ belirsiz olduğunu, bunun da katılım ve strateji planlamalarını zorlaştırdığını vurguluyor. "Henüz nasıl katılacağımızı tam olarak bilmiyorduk" diye açıklıyor. Bu, düzenleyici çerçevelerle ilgili belirsizliğin yenilikçi şirketleri nasıl engelleyebileceğini gösteriyor.
nadeel
Durum, taksilerin Taksi Araç İçi Bilgisayarı (BCT) kurma zorunluluğu nedeniyle daha da karmaşık hale geliyor. Soentjens, kendi şirketinin ve teste katılmak isteyen taksi şirketlerinin, OCTO.CAB terminaline ek olarak standart bir BCT kurmak zorunda kalabilecekleri için dezavantajlı olduklarını düşünüyor. Bu tür düzenlemelerin getirdiği pratik ve mali yüke işaret ederek, "Pek çok şirket taksiye iki dolap koymak istemez" diyor.
Bu ikili gerekliliklerin yarattığı adil olmayan oyun alanından bahsederken hayal kırıklığı açıkça görülüyor. OCTO.CAB gibi yeni tedarikçilerin cihazlarını BCT'ye ihtiyaç duymadan test etmelerine olanak tanıyacak bir ihtiyati tedbir çağrısında bulunuyor; bu, inovasyonun önündeki engeli önemli ölçüde azaltacak bir şey. Sektörde daha fazla esneklik ve yeniliğin kapısını açacak olan "Geçici tedbir kararı vereceklerini umuyordum" diyor.
Toekomst
Kullanım kolaylığı ve yeniliğe yapılan güçlü vurgu nedeniyle OCTO.CAB'ın geleceği parlak görünüyor. Mevzuatın beklendiği gibi uygulanması halinde OCTO.CAB hızla gelişen bir pazarda önemli bir oyuncu olmaya hazırlanıyor. Tüm bunlar, yalnızca yeni düzenlemelere uymakla kalmayıp aynı zamanda taksi sektöründeki son kullanıcılara gerçek değer sunan akıllı bir stratejiye işaret ediyor.
