Alle roltrappen in de stationshal van Utrecht Centraal kunnen weer gebruikt worden.
Lange tijd stonden er roltrappen op Utrecht Centraal stil. Soms waren het er een paar, soms waren het er een heleboel. Bij enkele roltrappen heeft het herstel meer dan een jaar geduurd. Vanaf vandaag, woensdag 15 maart, werken alle roltrappen weer.
verschillende oorzaken
Utrecht Centraal is met zijn 16 perronsporen het grootste station van Nederland. De perrons liggen onder de hoger gelegen stationshal. Daarom zijn er heel wat roltrappen op Utrecht Centraal. De afgelopen periode ging het daar niet goed mee: veel van de roltrappen stonden regelmatig stil. Er zijn meerdere redenen waarom de roltrappen buiten gebruik zijn genomen. Zo zijn verschillende onderdelen van roltrappen defect geraakt. Andere roltrappen in de stationshal waren afgekeurd uit veiligheidsoverwegingen: bij die roltrappen was er te veel slijtage aan de treden.
Chiel Overgoor, verantwoordelijk voor roltrappen en liften bij ProRail, legt uit: “De roltrappen op station Utrecht Centraal zijn zo’n 15 jaar oud. Theoretisch gezien zouden deze een stuk langer mee moeten gaan. Tijdens de grote verbouwing van Utrecht Centraal tussen 2010 en 2015 is er bouwstof in de roltrappen gekomen, waardoor de onderdelen sneller gesleten zijn.”
weer in werking
Er is hard gewerkt om de roltrappen weer werkend te krijgen. Alle roltrappen in de stationshal van Utrecht Centraal kunnen weer gebruikt worden. De reparaties hebben helaas veel langer geduurd dan ProRail voor ogen had.
Chiel: “Het is voornamelijk heel vervelend voor de reiziger die gebruik wil maken van de roltrappen. Er liggen planningen om roltrappen te vervangen. In dit geval was het veel eerder dan verwacht nodig om de roltrappen te herstellen. En was het ook nog eens een stuk gecompliceerder. Het was echt een aaneensluiting van verschillende problemen ook bij externe partijen. Dat zorgde ervoor dat het veel langer heeft geduurd dan de bedoeling is. Daar balen we ontzettend van.”
gemoderniseerde roltrappen
Voor het herstel moest veel onderzoek plaatsvinden. Ook lukte het herstel niet direct en moest er een nieuw plan gemaakt worden: dat was behoorlijk tijdrovend. Daar komt bovenop dat er nog steeds een schaarste aan onderdelen is. De levertijd van de benodigde onderdelen is daarom erg lang. Ook is er sprake van personeelstekorten bij reparatiebedrijven. Ook dit leidt tot een langere reparatieduur.
Chiel: “We hebben de roltrappen gemoderniseerd. Dat zou in de toekomst problemen moeten voorkomen. De roltrappen hebben een nieuwe aandrijving gekregen, die ze zo goed als nieuw maken.”
slag om de arm
Toch houdt de specialist een slag om de arm: “Bij de roltrappen die nu niet zijn aangepakt, zijn mogelijk wel nog reparaties nodig. Ook die roltrappen hebben mogelijk schade door het bouwstof. We proberen dat natuurlijk te voorkomen, of preventief te repareren.”
Er wordt gekeken naar oplossingen om langdurige stilstand te voorkomen, bijvoorbeeld door extra onderdelen op voorraad te hebben en door reparaties uit te voeren met onderdelen uit oude roltrappen die vervangen zijn. Ook gaat onze onderhoudspartij efficiënter en preventief werken in speciale teams aan roltrappen op stations.
