Het gebrek aan voldoende snelladers langs de snelwegen is niet alleen een ongemak voor de bestuurders van elektrische voertuigen, maar het ondermijnt ook de bredere inspanningen om de overstap naar schonere energiebronnen te maken.
Elektrisch rijden in België blijft een punt van discussie en is een weg vol uitdagingen. Hoewel elektrische voertuigen een steeds populairdere keuze worden vanwege hun milieuvriendelijke aard, lopen bestuurders tegen praktische problemen aan. Een van deze problemen is de beschikbaarheid van snelladers langs de Belgische snelwegen. Ondanks de kleine omvang van het land, is het vaak een uitdaging om binnen 60 kilometer een snellader te vinden. Dit leidt tot zorgen over het bereiken van de eindbestemming zonder dat de accu leeg raakt.
Zo raden onze experts aan om de gemiddelde snelheid op de snelweg te beperken tot 90 km/u en de airconditioning uit te schakelen om de actieradius van elektrische auto’s te vergroten. Hoewel deze maatregelen kunnen helpen, blijft het opladen van de auto een belangrijk aandachtspunt. Een gewoon stopcontact kan tot 10 uur duren om een auto volledig op te laden, terwijl snelladers dit in ongeveer een halfuur kunnen doen, afhankelijk van de auto.
klimaatdoelen
De Europese en Vlaamse klimaatdoelstellingen benadrukken de noodzaak van een efficiënt en duurzaam energiegebruik, waarbij elektrisch rijden een cruciale rol speelt in het verminderen van de CO2-uitstoot. Om elektrisch rijden te stimuleren, is het essentieel dat er voldoende laadpunten beschikbaar zijn. Helaas is dit nog niet het geval langs de snelwegen in België.
Het feit dat bestuurders van elektrische auto's strategieën moeten bedenken, zoals het beperken van hun snelheid en het uitschakelen van airconditioning, om hun bestemming te bereiken, spreekt boekdelen over het gebrek aan vooruitziend beleid en investeringen in de benodigde infrastructuur.
Het Europees Parlement heeft echter stappen ondernomen om deze situatie te verbeteren. Vanaf 2026 moeten er op de belangrijkste Europese wegen om de 60 kilometer snelladers beschikbaar zijn voor elektrische auto’s, en om de 120 kilometer voor vrachtwagens en bussen. Bovendien zullen aanbieders van laadpalen met een hoog vermogen de prijzen duidelijk moeten weergeven, vergelijkbaar met de prijsaanduidingen bij benzinepompen. Hoewel de borden die dit aangeven nu al zichtbaar zijn, is het nog even wachten op de realisatie van deze plannen.
Een kritische blik op de huidige infrastructuur toont dat de vooruitgang in het faciliteren van elektrisch rijden traag en onvoldoende is. Dit is ironisch, gezien de urgentie van klimaatverandering en de noodzaak om onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen. De overheid en de betrokken instanties moeten blijkbaar nog veel leren over het belang van het ondersteunen van een infrastructuur die essentieel is voor de adoptie van elektrische voertuigen.
