Den Haag dreigt vast te lopen zonder een gedurfd en vooruitstrevend OV-plan.
Die dringende waarschuwing klinkt vanuit de lokale afdeling van reizigersorganisatie Rover, die haar visie “OV op weg naar 2030-2035 e.v.” heeft gepresenteerd aan de Haagse gemeenteraad. De plannen moeten niet alleen dienen als leidraad voor verbeteringen in het openbaar vervoer, maar ook als inspiratie voor de verkiezingsprogramma’s van partijen richting de gemeenteraadsverkiezingen in 2026.
Volgens Rover is een toekomstbestendig OV-netwerk essentieel om de groei van de stad op te vangen en de mobiliteit te waarborgen. De belangrijkste speerpunten uit de visie zijn hoogfrequente verbindingen naar cruciale locaties zoals het stadscentrum, Scheveningen en de internationale zone, maar ook een fijnmaziger netwerk waarin haltes binnen een straal van 500 meter bereikbaar zijn. Daarnaast wordt gepleit voor een betere sociale veiligheid, betaalbare tarieven en real-time reisinformatie.
ambitieuze plannen
De visie bevat concrete voorstellen om de vervoerscapaciteit in de regio fors te verbeteren. Eén van de meest in het oog springende plannen is het verlengen en koppelen van de Randstadraillijnen, waardoor een robuuster netwerk moet ontstaan. Daarnaast wordt de ontwikkeling van de zogenaamde Koningscorridor voorgesteld, een snelle lightrail- of metroverbinding naar Scheveningen die het kustgebied beter moet ontsluiten.
Ook moet het OV-netwerk worden uitgebreid naar zowel drukbevolkte stadswijken als gebieden met een lagere bevolkingsdichtheid. Door een combinatie van extra tramlijnen, busverbindingen en mogelijk een verdere uitbreiding van de RandstadRail wil Rover de bereikbaarheid van de stad verder verbeteren. Een ander groot voorstel is de verlenging van de bestaande E-lijn richting Scheveningen, waarmee ook nieuwe woningbouwlocaties direct worden opgenomen in het netwerk.
Arnold van der Heijden, voorzitter van Rover-Den Haag, onderstreept het belang van de plannen: “Met deze visie willen we verder kijken dan de jaarlijkse vervoersplannen. Maar het is tegelijk meer dan een plan; het is een concrete oproep tot actie.” Hij roept de politiek op om samen met Rover en andere betrokkenen te werken aan een OV-netwerk dat de stad leefbaar en bereikbaar houdt.
Niet alleen het OV-netwerk, maar ook de regels rondom fietsparkeren krijgen een update. De NS heeft aangekondigd een reeks aanpassingen door te voeren na kritiek van Rover en andere consumentenorganisaties. Belangrijke wijzigingen zijn onder meer het goedkoper maken van het stallen van fietsen met fietskratten en het verhogen van de maximale vergoeding bij fietsdiefstal.
Tot nu toe was de vergoeding bij diefstal van een reguliere fiets standaard lager dan die van een e-bike. Rover vond dit een onbegrijpelijke situatie. “Het kan toch niet zo zijn dat je een e-bike van 1250 euro bij diefstal helemaal vergoed krijgt, terwijl je voor een even dure stadsfiets slechts 750 euro terugkrijgt?” stelde de organisatie. De NS heeft daarop besloten de vergoedingen gelijk te trekken: voortaan is de maximale vergoeding voor zowel een e-bike als een reguliere fiets €1000.
fietsparkeren
Daarnaast gaat de NS haar algemene voorwaarden voor fietsparkeren aanpassen om de regels transparanter te maken. Er wordt alvast rekening gehouden met de mogelijkheid dat reizigers in de toekomst met hun bankpas kunnen in- en uitchecken bij fietsenstallingen. Ook wordt er gewerkt aan een efficiëntere benutting van de beschikbare ruimte. In sommige stallingen zal een maximale stallingsduur worden ingevoerd en Swapfietsen die te lang staan worden niet langer opgeslagen, maar direct doorgestuurd naar het bedrijf achter Swapfiets.
Consumentenorganisaties blijven echter kritisch en willen dat de regels nog verder worden verduidelijkt. Zij pleiten onder andere voor heldere richtlijnen over welke tarieven gelden voor brommers en snorfietsen, en hoe wordt omgegaan met buitenmodelfietsen – fietsen met afwijkende afmetingen die mogelijk extra stallingskosten met zich meebrengen. “Het stallen van fietsen met fietskratten, fietstassen en kinderzitjes zou eigenlijk niet duurder mogen zijn dan het parkeren van een standaardfiets,” luidt de gezamenlijke kritiek.
