Vrouwelijke bestuurders van elektrische voertuigen voelen zich vaak onveilig wanneer ze hun auto 's avonds opladen bij laadstations langs snelwegen.
Die laadlocaties bevinden zich geregeld op afgelegen parkeerterreinen achter tankstations, waar de zichtbaarheid beperkt is en sociale controle vrijwel ontbreekt. De ervaring van vele vrouwen komt niet uit de lucht vallen. De combinatie van eenzaamheid, slechte verlichting rondom het terrein en de afwezigheid van personeel zorgt ervoor dat het opladen niet als een neutrale handeling voelt, maar als een risicovol moment.
Fastned, één van de grootste aanbieders van snellaadstations in Nederland, erkent de zorgen. Volgens een woordvoerder is de ligging van hun laadstations afhankelijk van de ruimte die beschikbaar is op bestaande verzorgingsplaatsen langs snelwegen. Dat zijn vaak plekken die overblijven na de plaatsing van tankstations en horecagelegenheden. Daardoor krijgt Fastned zelden de voorkeurslocaties toegewezen. “We zorgen voor goede verlichting en camerabewaking op onze stations, maar de directe omgeving daaromheen ligt buiten onze controle,” aldus de woordvoerder.
provincie
Die verantwoordelijkheid ligt bij andere partijen. Bij provinciale wegen is de provincie aan zet. De provincie Gelderland laat weten dat ze bij de inrichting van verzorgingsplaatsen onder meer letten op zichtlijnen en begroeiing. “Te hoge struiken die het zicht belemmeren, zijn een risico. We roepen mensen op om onveilige situaties te melden bij het Provincieloket,” zegt een provinciewoordvoerder. Op rijkswegen is het Rijkswaterstaat die de inrichting van verzorgingsplaatsen verzorgt. Zij stellen dat laadpalen zo veel mogelijk worden geplaatst binnen de contouren van bestaande tankstations. Alleen als dat technisch of planologisch niet lukt, wijken ze daarvan af.
Desondanks blijven veel vrouwelijke EV-rijders zich kwetsbaar voelen. Voor sommige vrouwen gaat het inmiddels verder dan ongemak. Ze nemen maatregelen om zichzelf te kunnen verdedigen. Een bestuurster vertelt dat ze na enkele onprettige ervaringen een busje ‘bear mace’ in Duitsland heeft aangeschaft – een krachtige pepperspray bedoeld om wilde dieren af te schrikken. “Ik weet dat het in Nederland niet is toegestaan, maar ik voel me veiliger met iets bij me. Liever dat risico, dan me volledig machteloos voelen als er iets gebeurt,” zegt ze.
De angst is niet ongegrond. In de afgelopen jaren zijn er diverse meldingen gedaan van intimidatie bij laadplekken, met name op afgelegen verzorgingsplaatsen. Toch ontbreken tot op heden concrete cijfers over incidenten op dit soort locaties. Dat maakt het lastig om gericht beleid te voeren, al wordt de roep om betere registratie en preventie luider.
Fastned zegt te werken aan oplossingen die verder gaan dan verlichting en camera’s. Het bedrijf kijkt onder andere naar samenwerkingen met andere voorzieningen op verzorgingsplaatsen, zoals horecagelegenheden die tot laat open zijn, zodat er meer sociale controle is. Ook denkt men aan het ontwikkelen van een app waarmee gebruikers onveilige situaties direct kunnen melden of hulp kunnen inschakelen.
samenwerking
Ondertussen groeit het aantal elektrische voertuigen op de Nederlandse wegen snel. In 2024 reden er volgens de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland meer dan 500.000 volledig elektrische auto’s in Nederland, en dat aantal stijgt maandelijks. Daarmee neemt ook de druk op bestaande laadvoorzieningen toe. Als die locaties niet alleen toegankelijk, maar ook veilig moeten zijn voor iedereen, zal samenwerking tussen overheden, exploitanten en wegbeheerders essentieel zijn.
Het onderwerp staat inmiddels op de radar bij verschillende provincies en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, waar wordt nagedacht over aanvullende richtlijnen voor de plaatsing en inrichting van laadstations. Of en wanneer dat zal leiden tot concrete aanpassingen op de verzorgingsplaatsen, is vooralsnog niet duidelijk. Voor veel vrouwen blijft het tot die tijd een kwestie van extra alertheid, en soms ook zelfverdediging.
