Aanval op leveranciers krijgt bijsmaak door eigen product en dubbele pet van ondernemer.
Bart Altena, CEO van Esdal Planning en directeur-eigenaar van Taxicentrale Altena, mengt zich nadrukkelijk in het debat rond de invoering van de Centrale Database Taxivervoer (CDT). Daarbij kiest hij vol de aanval richting hardwareleveranciers in de taxibranche. Tegelijkertijd roept zijn opstelling vragen op, omdat Altena zelf niet alleen een CDT-oplossing aanbiedt, maar ook actief is als taxiondernemer. Die dubbele rol maakt zijn felle kritiek op concurrenten op zijn minst opmerkelijk.
ingrijpende verandering
De invoering van CDT markeert een ingrijpende verandering voor de sector. Sinds 1 juli 2025 werd het systeem geïntroduceerd en per 1 januari 2028 is het verplicht voor alle taxiondernemers. Daarmee verdwijnt de huidige boordcomputer taxi (BCT). Chauffeurs hoeven straks geen gebruik meer te maken van een BCT, ondernemers- of systeemkaart en afhankelijk van hun werkzaamheden mogelijk ook geen jaarlijkse keuringen van de taxameter meer te ondergaan. In plaats daarvan loggen zij in met hun rijbewijs en worden ritgegevens automatisch doorgestuurd naar de Inspectie Leefomgeving en Transport.
stevige kritiek
Waar Altena de veranderingen aangrijpt om de aanval te openen op bestaande leveranciers, wijst hij zelf direct op drie mogelijke routes voor ondernemers. Opvallend is dat hij de eerste optie, de traditionele hardware-oplossing, stevig bekritiseert. Het gaat om een kastje in de auto, de opvolger van de BCT, dat volgens hem circa €1.450 kost, exclusief btw en inbouw. Daar komen nog maandelijkse abonnementskosten van rond de €35 bij, evenals extra kosten en tijdverlies door installatie.
🎧 Pitane Blue Nieuwsradio
Zijn toon wordt scherper wanneer hij het beleid van een marktleider bespreekt op zijn sociale media. “En let op deze rotstreek: dezelfde marktleider stopte per 1 maart 2024 met het overbouwen van bestaande BCT’s voor veel vervoerders,” stelt Altena. Hij vervolgt: “Resultaat: je werkende BCT die nog tot 2028 gewoon mag, kun je niet meer overzetten. Heb je een tweedehands taxi gekocht? Of wisselt je voertuig? Pech. Niets meer mogelijk.”
De vraag die Altena vervolgens stelt: “Wil je verder met een partij die zo met haar bestaande klanten omgaat?”, klinkt als een waarschuwing aan taxiondernemers, maar is moeilijk los te zien van zijn eigen commerciële belang. Altena is immers zelf aanbieder van een CDT-oplossing en heeft er baat bij dat ondernemers twijfelen aan bestaande hardwareleveranciers. Zijn kritiek kan inhoudelijk relevant zijn, maar de toon en timing maken duidelijk dat hij niet alleen spreekt als bezorgde ondernemer uit de sector. Hij spreekt ook als concurrent die klanten wil overtuigen om voor zijn eigen platform te kiezen.
De tweede route die hij schetst, een eenvoudige smartphone-app zonder hardware, wordt door Altena gepresenteerd als een minimale oplossing. Volgens hem is deze variant alleen geschikt om aan de CDT-verplichting te voldoen, maar schiet die tekort in functionaliteit. Zo ontbreekt een taxameter, zijn contante ritten niet mogelijk en kunnen er geen vaste prijsafspraken worden gemaakt. Ook een geïntegreerde betaalterminal ontbreekt.
De werkwijze laat zich samenvatten als een stevige combinatie van markt kritiek en commerciële positionering. Hij zet een bestaande hardwareleverancier neer als duur, star en klantonvriendelijk, onder meer door te wijzen op hoge aanschafkosten, inbouwverplichtingen en het stopzetten van het overbouwen van bestaande BCT’s. Tegelijkertijd presenteert hij zijn eigen oplossing als goedkoper, flexibeler en transparanter alternatief. Juist daardoor krijgt zijn kritiek een dubbele lading.
De derde optie is de oplossing van zijn eigen bedrijf: Esdal CDT. Hier wordt de toon van Altena merkbaar anders. Waar concurrenten kritisch worden benaderd, presenteert hij zijn eigen product als volledig en probleemloos. “Geen hardware, geen inbouw, geen werkplaatsbezoek,” aldus Altena. Hij spreekt van een modulair en geïntegreerd platform, inclusief vaste prijsafspraken, een ingebouwde PIN-oplossing en een koppeling met Esdal Planning.
gratis proefperiode
Ook op het gebied van prijs zet hij stevig in. “Standaard €22,95 per maand per voertuig, alles inbegrepen,” zegt hij, waarbij hij aanvullende acties noemt zoals €12,95 per maand in het eerste jaar en een korting van €10 voor de eerste duizend chauffeurs. Verder wijst hij op een gratis proefperiode van twee weken en het ontbreken van jaarcontracten. “Volkomen transparant. Alle prijzen op de site. Geen kleine lettertjes,” benadrukt hij.
Toch roept deze presentatie vragen op. Altena positioneert zich nadrukkelijk als criticus van een markt die volgens hem te duur en te star is, terwijl hij tegelijkertijd zelf een commercieel alternatief aanbiedt. Zijn rol als zowel leverancier als taxiondernemer kan daarbij als een voordeel worden gezien, maar ook als een bron van belangenverstrengeling. De scherpe aanvallen op concurrenten krijgen daardoor een andere lading, omdat ze niet los te zien zijn van zijn eigen commerciële belangen.
belangrijke keuze
Met de verplichte invoering van CDT in zicht, staan taxiondernemers voor belangrijke keuzes. De discussie die Altena aanwakkert, laat zien hoe verdeeld de markt is. Tegelijkertijd maakt zijn prominente rol duidelijk dat het debat niet alleen gaat over technologie en regelgeving, maar ook over concurrentie, positie en invloed binnen een sector die voor een grote omslag staat.
and then