Taxichauffeurs op Schiphol die geen contract hebben met de luchthaven maken zich grote zorgen over hun inkomsten.

Door een wijziging van de regels rond de verdeling van taxiritten zeggen zij aanzienlijk langer te moeten wachten voordat ze een passagier kunnen meenemen. Tegenover NH vertellen meerdere chauffeurs dat wachttijden van zes tot acht uur inmiddels geen uitzondering meer zijn. Een eerder aangekondigde staking werd op het laatste moment afgeblazen, maar nieuwe acties zijn volgens de chauffeurs nog altijd niet van de baan.

De onvrede draait vooral om de zelfstandige taxichauffeurs die zonder contract met Schiphol werken. Een deel van hen rijdt al jarenlang vanaf de luchthaven. Voor de deur van Schiphol Plaza zijn in totaal veertien taxiplekken beschikbaar. Acht daarvan zijn bestemd voor taxibedrijven die een contract met Schiphol hebben, terwijl zes plekken beschikbaar zijn voor chauffeurs zonder zo’n overeenkomst.

gecontracteerde partij

Voorheen konden ook chauffeurs zonder contract gebruikmaken van een vrijgekomen plek die eigenlijk voor een gecontracteerde partij was bedoeld. Daardoor konden zij soms sneller een passagier meenemen. Schiphol heeft die mogelijkheid geschrapt. Wanneer een plek van een gecontracteerd taxibedrijf vrijkomt, mag voortaan alleen een chauffeur van een gecontracteerde partij die plek innemen.

Schiphol werkt volgens de berichtgeving van NH met vier gecontracteerde partijen: Schiphol Taxi, TCA Schiphol, Noot en Schiphol Service. Chauffeurs die via deze partijen rijden, betalen jaarlijks een aanzienlijk bedrag om op Schiphol actief te mogen zijn en richten zich uitsluitend op ritten vanaf de luchthaven. Chauffeurs zonder contract werken volgens een ander systeem en betalen per rit ongeveer vijf euro om een passagier vanaf Schiphol te mogen meenemen.

Voor die laatste groep waren lange wachttijden al langer onderdeel van het werk, maar volgens verschillende chauffeurs is de situatie na de aanpassing verder verslechterd. “Ik wacht nu acht uur, dat is niet te doen”, zegt taxichauffeur Nasier Beshir tegen NH. “Ik kom zo maar op een rit per dag en dat is niet genoeg.”

NH sprak meerdere chauffeurs die aangeven ongeveer zes tot acht uur te moeten wachten voordat ze hun eerste rit krijgen. Sommigen proberen de wachttijd op te vullen door tussendoor klanten in Amsterdam te vervoeren, maar volgens hen levert ook dat tegenwoordig minder op. Daardoor keren ze toch terug naar Schiphol. Daar hopen ze na uren wachten op een langere en daarmee lucratievere rit, bijvoorbeeld naar Vlissingen of Den Helder.

taxibufferzone

Een belangrijke rol in het systeem is weggelegd voor de zogenoemde taxibufferzone. Op deze wachtplaats staan tientallen chauffeurs in lange rijen totdat zij toestemming krijgen om door te rijden naar de officiële taxistandplaatsen bij de terminal. Chauffeurs zonder contract trekken een nummer. Tijdens het wachten kunnen zij Schiphol verlaten om elders ritten uit te voeren en later terugkeren.

De zorgen onder de chauffeurs lijken breder te leven dan alleen bij degenen die openlijk hun verhaal vertellen. NH meldt ook met meerdere jonge taxichauffeurs zonder contract te hebben gesproken die niet herkenbaar voor de camera wilden verschijnen. Zij zouden vrezen dat openlijke kritiek ertoe kan leiden dat ze uiteindelijk helemaal niet meer welkom zijn op de luchthaven.

Schiphol verdedigt de aangepaste werkwijze. Volgens de luchthaven gaat het om een verschil van ongeveer 2 procent van het totale aantal taxiritten. Schiphol geeft de voorkeur aan de gecontracteerde taxipartijen, omdat die volgens de luchthaven betrouwbaarheid bieden. De nieuwe verdeling zou bovendien beter aansluiten bij de bestaande afspraken over het taxivervoer. Van de veertien plekken zijn er immers acht voor gecontracteerde partijen en zes voor chauffeurs zonder contract.

Voor de gecontracteerde taxibedrijven betekent de verandering dat zij hun toegewezen plekken niet langer hoeven te delen met vrije chauffeurs. Juist dat leidt bij de andere groep tot frustratie, omdat een mogelijkheid om sneller aan een rit te komen daarmee is verdwenen.

Tegelijkertijd is de wijziging op Schiphol volgens de taxibranche niet het enige probleem. Ook de concurrentie van diensten als Uber en Bolt wordt steeds nadrukkelijker gevoeld. Reizigers op Schiphol zouden deze aanbieders steeds beter weten te vinden. Traditionele taxichauffeurs stellen dat zij vanwege hun hogere kosten moeilijk met de tarieven van dergelijke diensten kunnen concurreren.

staking

De groeiende onvrede leidde vorige week al bijna tot een staking. Die actie werd uiteindelijk op het laatste moment afgeblazen. Daarmee lijkt het conflict echter niet verdwenen. Onder chauffeurs wordt nog altijd gesproken over de mogelijkheid om het werk neer te leggen wanneer hun situatie niet verbetert.