Tag archieven: Noot

Binnenland, Uitgelicht

Schiphol-concessiehouders: twee werken met Uber en Bolt voor retourritten

Twee Schiphol-concessiehouders werken met Uber en Bolt voor retourritten naar de luchthaven.

Schiphol Taxi Network, een van de vier exclusieve concessies die op 1 november 2025 startten met de uitvoering van het taxivervoer vanaf Amsterdam Schiphol Airport, een van de drukste luchthavans van Europa, koos het Nederlandse mobiliteitsplatform GoodMoovs met daarin de Invers CloudBoxx-telematica voor het vervoer van en naar de luchthaven. Opmerkelijk is volgens het vakblad Magazine Personenvevoer dat van de luchthaventaxi’s twee van de vier concessiehouders, Schipholtaxi en Schiphol Taxi Network, voor hun retourritten naar Schiphol gebruik maken van platformen Uber en Bolt.

De concessie van Schiphol Taxi Network, dochter van het Edese Noot Personenvervoer startte op 1 november 2025 met 50 elektrische BMW’s. De andere concessiehouders zijn de Taxi Centrale Amsterdam (TCA), Willemsen-de Koning en Schipholtaxi. In totaal zorgen de vier bedrijven samen voor tussen de 160 en 200 voertuigen (elke concessie telt tussen de 30 en 50 voertuigen), waarbij één bedrijf (Willemsen-de Koning) de uitvraag voor busjes invult. Taxi’s van Amsterdamse TTO’s zorgen voor de eventuele aanvulling. In de aanbesteding legde de luchthaven sterk de nadruk op milieu-aspecten. Alle voertuigen moesten elektrisch zijn en lege ritten tussen de belangrijkste bestemming Amsterdam en de luchthaven moesten zoveel mogelijk worden vermeden.

GoodMoovs

Gerry Oosterbaan, directeur van Schiphol Taxi Network (STN), legt uit dat zijn bedrijf het Nederlandse GoodMoovs koos als platform voor de aansturing en planning het wagenpark. “Wij hebben na een selectie gekozen voor GoodMoovs, dat al gebruik maakt van de Cloudboxx-oplossing van Invers. We wisten uiteraard dat ook andere partijen gebruik maken van Goodmoovs. Via dit systeem hebben we de beschikking over sleutelloze toegang tot de auto’s, realtime data over batterijstatus, kilometerstand en voertuigconditie. Dit helpt ons bij de planning en benutting van de bedrijfsvoering.”

Het systeem levert uitgebreide voertuigdata ter ondersteuning van het wagenparkbeheer en de operationele controle. Door de toegang en voertuig-controle te digitaliseren is de traditionele sleuteloverdracht tussen chauffeurs niet meer nodig. Dit stroomlijnt, aldus Invers, de bedrijfsvoering voor voertuigen die door meerdere chauffeurs worden gebruikt en verlengt de levensduur van de auto’s. “Met dit nieuwe, volledig digitale systeem streven we naar een zo hoog mogelijke benutting van ons wagenpark,” stelt Oosterbaan.

nieuw systeem

Het nieuwe systeem werd volgens het vakblad Magazine Personenvevoer door GoodMoovs en Invers binnen 30 dagen na het winnen van de aanbesteding opgezet. “Veel chauffeurs waren al bekend met de digitale totaaloplossingen van andere taxivloten in de Amsterdamse regio, wat de operator hielp bij het versnellen van de installatie en het stabiliseren van de operationele processen tijdens de eerste lanceringsfase,” aldus Invers.

In de aanbesteding legde de luchthaven de nadruk op een groene taxiservice met elektrische taxi’s, efficiency en digitalisering. Schiphol Taxi Network speelt daarop in door samen te werken met taxiplatform Bolt, terwijl SchipholTaxi voor retourritten naar de luchthaven koos voor samenwerking met Uber.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol Airport

Met de focus op digitalisering en data zegt Schiphol Taxi Network de luchthaven de ook te helpen om mobiliteit efficiënter te beheren. Met Bolt is er een technologische samenwerking en kunnen taxi’s van Schiphol Taxi Network voorzien worden van retourritten van Amsterdam naar Schiphol om zo het aantal lege ritten te vermijden. “Schiphol Taxi Network is daarmee een essentieel onderdeel van de inspanningen van de luchthaven om de uitstoot en verkeersdrukte door taxivervoer te verminderen,” aldus Invers Chief Business Officer Bharath Devanathan. “Schiphol Taxi Network is een unieke vorm van autodelen waarbij het traditionele taxibedrijfsmodel wordt gedigitaliseerd om de mobiliteitsefficiëntie te verbeteren.”

retourritten

Ook een van de klassieke concessionarissen op de luchthaven, SchipholTaxi, maakt gebruik van een platform voor retourritten. CEO Gamis el-Bouakili legt uit dat dat hij voor de nieuwe concessie al een samenwerking had met Uber en zijn bedrijfsmodel was altijd al gebaseerd op digitale sturing en de verhuur van auto’s aan taxichauffeurs: “In ons model, dat door anderen nauwkeurig is gekopieerd, worden de auto’s bestuurd door zzp’ers, waarvan een deel ook voor Uber rijdt. Het model dat Schiphol Taxi Network gebruikt, hanteren wij al jaren.”

Schiphol Taxi Network wil volgens het vakblad Magazine Personenvevoer zich in de toekomst eerst richten op het stabiliseren en optimaliseren van de huidige activiteiten, voordat verdere groeimogelijkheden worden onderzocht. Schiphol Taxi Network, GoodMoovs en Invers zullen de digitale dienstverlening blijven verfijnen op basis van realtime operationele data, met de focus op efficiëntie, de ervaring van de chauffeur en de kwaliteit van de passagiersservice.

Invers

Als uitvinder van geautomatiseerd autodelen ontwikkelt en onderhoudt Invers de fundamentele bouwstenen om haar klanten kostenefficiënte en eenvoudig te implementeren technische oplossingen te bieden. Tot de klanten behoren ondermeer Greenwheels, het Belgische Cambio en Poppy Mobility, het Duitse Flinkster, Enterprise Car Share, Europcar Mobility Group en Toyota Kinto.

Bron en redactiefoto: Magazine Personenvervoer

Bedrijven, Binnenland, Taxi, Uitgelicht

Dankbaar afscheid: Olof Dieckhaus verlaat vervoerssector voor nieuwe uitdagingen

Olof Dieckhaus kondigde onlangs aan dat hij zijn carrière in de personenvervoer sector na een kwart eeuw beëindigt om nieuwe professionele uitdagingen aan te gaan.

Na 25 jaar waarin hij diverse rollen heeft vervuld – van ondernemer en directeur tot manager en adviseur – voelt hij dat de tijd rijp is voor een nieuwe richting. Zijn recente functie als Chief Information Officer (CIO) en Chief Information Security Officer (CISO) bij Noot Personenvervoer was voor hem het hoogtepunt van zijn loopbaan in deze sector, maar na een periode van reflectie heeft Dieckhaus besloten om zijn horizon te verbreden.

In mededeling blikt Olof Dieckhaus dankbaar terug op zijn tijd bij Noot Personenvervoer en op de waardevolle samenwerkingen die hij daar heeft opgebouwd. Hij bedankt onder andere Martijn Kersing voor diens onmisbare steun en vertrouwen in de afgelopen jaren. “Mijn dank gaat uit naar Martijn Kersing voor zijn waardevolle steun en vertrouwen, zowel in het verleden als bij deze nieuwe stap in mijn carrière. Zijn bijdrage en vertrouwen hebben een belangrijke rol gespeeld in mijn ontwikkeling bij Noot,” schrijft hij in zijn afscheidsbericht. Hoewel hij afscheid neemt van zijn formele functie, blijft Olof in een adviserende rol betrokken bij het bedrijf. Vanuit deze positie zal hij Noot strategisch ondersteunen, met name op het gebied van technologische innovatie en digitale koers.

nieuwe kansen

Zijn vertrek bij Noot betekent echter niet dat hij stil gaat zitten. Olof stelt zich open voor nieuwe kansen en uitdagingen, het liefst in andere sectoren en branches. Zijn uitgebreide ervaring op het gebied van digitale transformatie, (re)organisatie, strategie en informatiebeveiliging maakt hem een gewilde kandidaat voor bedrijven die worstelen met moderne digitale vraagstukken. In zijn bericht laat hij zelfs doorschemeren dat hij een nieuw ondernemend avontuur niet uitsluit: “Dit is een nieuw hoofdstuk waarin ik mijn ervaring wil inzetten om waarde te creëren in andere omgevingen. Een nieuw ondernemend avontuur (op termijn) sluit ik ook zeker niet uit.”

Met het oog op de groeiende vraag naar digitale veiligheid en efficiënte bedrijfsvoering in vrijwel iedere sector, is zijn expertise bijzonder relevant. Cybersecurity en digitale transformatie zijn momenteel kernonderwerpen voor veel bedrijven, en de kennis en ervaring van Olof kunnen bij uiteenlopende organisaties van grote waarde zijn. Door zijn tijd bij Noot heeft hij een scherp inzicht ontwikkeld in het optimaliseren van processen en het beveiligen van digitale informatiestromen, iets wat hij nu ook in andere sectoren wil toepassen. Het feit dat hij zich openstelt voor zowel langdurige als interim-rollen geeft hem de flexibiliteit om diverse sectoren te verkennen.

Foto: © Pitane Blue – Pitane Gebruikersdag 2014

Olof Dieckhaus, die na 25 jaar de personenvervoer sector verlaat, ontvangt waarderende woorden van Gerrit Saey, directeur van Censys BV. Saey benadrukt de constructieve samenwerking en positieve relatie die hij jarenlang met Dieckhaus heeft onderhouden. In een verklaring liet Saey weten: “Ik heb als directeur van Censys BV de afgelopen 25 jaar altijd een goede band gehad met Olof Dieckhaus en hem nooit gezien als een concurrent binnen onze markt van automatisering binnen het personenvervoer. Integendeel, ik heb al die jaren constructief samengewerkt met Olof.”

Censys BV, een toonaangevend bedrijf in automatiseringsoplossingen voor de vervoerssector, heeft de afgelopen jaren nauw samengewerkt met Dieckhaus en zijn team, vooral op belangrijke digitaliseringsprojecten in de mobiliteitsbranche. Deze samenwerking kwam onder meer tot uiting tijdens het gezamenlijke werk aan het project Centrale Database Taxi (CDT), geïnitieerd door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). 

Dit project had als doel om de databeschikbaarheid en transparantie binnen de taximarkt te verbeteren en werd mede mogelijk gemaakt door een gedeelde visie tussen de teams van Censys en Dieckhaus. “Ook tijdens het laatste project Centrale Database Taxi van het ILT trokken we vaak samen op met een gedeelde mening over de wijze waarop en de gang van zaken,” aldus Gerrit Saey. Het project bood beide partijen de mogelijkheid om hun expertise te combineren en bij te dragen aan een effectiever en transparanter systeem binnen de vervoersbranche.

waardering

De samenwerking tussen Dieckhaus en Saey laat zien hoe beide bedrijven, ondanks hun positie binnen dezelfde markt, altijd een gemeenschappelijk belang voor ogen hebben gehouden en elkaar versterkten. Saey kijkt dan ook met vertrouwen naar de toekomstige stappen die Dieckhaus zal zetten en wenst hem veel succes bij zijn volgende carrièrefase. “Ik wens Olof veel succes in zijn verdere carrière,” besluit hij. Deze woorden onderstrepen het wederzijdse respect en de gezamenlijke inzet voor verbetering en innovatie binnen de vervoerssector.

Olof Dieckhaus was ooit medeoprichter en directeur van Quipment, een Nederlands bedrijf dat gespecialiseerd was in boordcomputeroplossingen voor taxiondernemingen. Het bedrijf werd in 2003 opgericht door Dieckhaus en Roy Boons en groeide in tien jaar uit tot een organisatie met meer dan 70 medewerkers in Nederland en India. 

Quipment heeft zich onderscheiden door de ontwikkeling van de Boordcomputer Taxi (BCT), een apparaat dat ritten en rij- en rusttijden van taxichauffeurs automatisch registreert. In juni 2013 ontving Quipment de typegoedkeuring voor hun BCT van de RDW, wat een belangrijke mijlpaal was in het ontwikkel- en certificeringstraject. 

doortstart

In januari 2014 behaalde Quipment ook de MID typegoedkeuring voor de geïntegreerde taximeter in hun BCT, verstrekt door het Nederlands Meet Instituut (NMI). Dit maakte de BCT tot een all-in-one oplossing voor taxiondernemingen. Ondanks deze successen kampte Quipment met financiële uitdagingen. In juni 2014 vroeg het bedrijf faillissement aan, maar er werd snel een doorstart gerealiseerd. Dieckhaus bleef aan als directeur om de continuïteit van het bedrijf te waarborgen. 

In februari 2023 kondigde Quipment aan zich medio 2024 terug te trekken uit de markt, vanwege problemen in de toeleveringsketen en krapte op de arbeidsmarkt. Dit besluit werd gecommuniceerd via een persbericht en een brief van Olof Dieckhaus aan alle klanten van Quipment. Gedurende zijn carrière bij Quipment heeft Dieckhaus een belangrijke rol gespeeld in de ontwikkeling en certificering van boordcomputeroplossingen voor de taxibranche, waarbij hij zich richtte op innovatie en kwaliteit.

Aanbesteding, Binnenland, Leerlingenvervoer, Sector inside, Taxi, Uitgelicht

Vader autistisch kind trekt aan de bel: stop onnodig aanbesteden leerlingenvervoer

Een reactie plaatsen

De afgelopen maanden is er in de provincie Utrecht een intensief debat losgebarsten over het leerlingenvervoer, vooral nadat vervoersbedrijf Noot het contract verloor aan een nieuwe aanbieder.

Tim Robbe uit Nieuwegein, een vader van een autistische zoon, trekt aan de bel en doet een oproep om te stoppen met het onnodig aanbesteden van leerlingenvervoer. Als vader en aanbestedingsjurist, die tevens promoveert op dit onderwerp, biedt hij een unieke kijk op de problematiek en stelt hij voor om ervaringen van ouders en kinderen leidend te maken in plaats van een puur zakelijke aanbestedingsprocedure.

Robbe heeft van dichtbij ervaren hoe het leerlingenvervoer, dat jarenlang zonder problemen verliep, nu een bron van frustratie is geworden. Vijf jaar lang reisde zijn zoon zonder problemen met een taxibus van vervoersbedrijf Noot van Nieuwegein naar zijn school in Utrecht. “Hij zat prima in zijn vel. We voelden dat, we zagen dat, want hij praat niet. Wij als ouders waren heel tevreden over het vervoer”, vertelt hij. De communicatie met de chauffeurs was goed en persoonlijk, iets dat volgens Robbe cruciaal was voor het welzijn van zijn zoon.

bezorgde ouder

Toch verloor Noot dit jaar de opdracht na een nieuwe aanbestedingsronde, ondanks dat het bedrijf nog juridische stappen ondernam. Het contract werd toegekend aan een nieuwe vervoerder, Willemsen-de Koning, en sindsdien gaat het niet meer zo soepel, met alle gevolgen van dien voor zijn zoon en vele andere kinderen. Robbe is niet alleen een bezorgde ouder, maar ook een expert op het gebied van aanbestedingen. Hij ziet de aanbestedingsprocedure als een groot probleem wanneer het gaat om doorlopende dienstverlening, zoals het vervoer van kwetsbare kinderen.

Aanbesteden is een juridisch complexe procedure, ingegeven door Europese wetgeving om concurrentie te bevorderen en vriendjespolitiek te voorkomen. Dit klinkt op papier als een goede oplossing, maar volgens Robbe en andere critici gaat de kwaliteit van het leerlingenvervoer hierdoor juist achteruit. Bedrijven worden gedwongen om zo scherp mogelijk in te schrijven, wat kan leiden tot lagere kwaliteit in de dienstverlening. Het Aanbestedingsinstituut Mobiliteit stelt bijvoorbeeld dat bedrijven vanwege de lage prijzen geen ruimte hebben om te investeren in essentiële zaken zoals de opleiding van chauffeurs.

Foto: © Pitane Blue – leerlingenvervoer

Advocaat Tim Robbe heeft een opvallende conclusie getrokken in zijn proefschrift, dat hij afgelopen donderdag verdedigde aan de Vrije Universiteit Amsterdam. Volgens Robbe is de verplichting voor (lokale) overheden om vrijwel altijd te kiezen voor marktwerking grotendeels door rechters gecreëerd en niet door de wetgever zelf. Dit geldt voor een breed scala aan activiteiten van de overheid, zoals de aanbesteding van jeugdhulp, de verkoop van grond, of het verlenen van vergunningen voor kansspelautomaten. Deze bevinding werpt een nieuw licht op de manier waarop overheidsinstellingen omgaan met het verdelen van schaarse publieke middelen.

Tim Robbe pleit daarom voor een andere aanpak. In zijn proefschrift stelt hij dat overheden de mogelijkheid moeten krijgen om af te zien van aanbesteding als dat in het belang is van de continuïteit en de kwaliteit van de dienstverlening. Hij heeft hiervoor een model ontwikkeld waarin de kwaliteit en de prijs van het vervoer centraal staan, met ervaringen van de gebruikers als de belangrijkste graadmeter. Volgens Robbe moeten deze ervaringen, zoals de tevredenheid van ouders en kinderen, gedurende de looptijd van het contract in real time worden bijgehouden. “Dat is de beste manier om de kwaliteit van het vervoer te meten,” aldus Robbe.

verlengen

Aan het einde van het contract moet volgens zijn model worden beoordeeld of de prijs nog marktconform is. Is de prijs niet meer in overeenstemming met de markt, dan kan de gemeente onderhandelen met de vervoerder. Lukt dat niet, dan volgt alsnog een aanbesteding. Maar als de kwaliteit en de prijs beide op orde zijn, moet het volgens Robbe mogelijk zijn om de overeenkomst te verlengen zonder opnieuw Europees aan te besteden.

Robbe benadrukt dat dit proces transparant en controleerbaar moet verlopen, om willekeur en vriendjespolitiek te voorkomen. “Als je kwaliteit en prijs op deze manier laat wegen, bereik je altijd efficiëntie. De prijs is immers gerelateerd aan de maatstaf van kwaliteit,” stelt hij. Zijn pleidooi is dan ook om leerlingenvervoer niet te behandelen als een eenmalige transactie, zoals het aanleggen van een rotonde, maar als een doorlopende dienstverlening die cruciaal is voor de dagelijkse routine van kwetsbare kinderen.

Gemeenten reageren wisselend op zijn oproep. Zo noemt de gemeente Utrecht aanbesteden “een noodzakelijk kwaad” en geeft aan dat er momenteel geen alternatief is, maar dat vernieuwende mogelijkheden altijd onderzocht worden. Andere gemeenten, zoals Nieuwegein en Woerden, benadrukken dat zij altijd naar alternatieven kijken, maar dat ook die geen garantie bieden voor betere kwaliteit. Wel wordt erkend dat de toename van aanvragen voor aangepast vervoer en het tekort aan chauffeurs een uitdaging vormen die vraagt om innovatieve oplossingen.

Tim Robbe hoopt dat zijn onderzoek en model een bijdrage kunnen leveren aan die verbetering. Hij verdedigt zijn proefschrift op de Vrije Universiteit Amsterdam, waar hij ingaat op de rol van aanbestedingen in de democratische rechtsstaat en pleit voor een fundamentele heroverweging van hoe schaarse middelen, zoals leerlingenvervoer, verdeeld worden.

Foto: © Pitane Blue – leerlingenvervoer

Tim Robbe is niet zomaar een vader die zich inzet voor beter leerlingenvervoer. Hij is ook een ervaren jurist en adviseur die al jaren betrokken is bij gemeentelijke inkoop- en aanbestedingstrajecten, met een bijzondere focus op het sociaal domein. Zijn persoonlijke betrokkenheid bij het leerlingenvervoer van zijn autistische zoon is slechts één kant van zijn verhaal.

Als jurist heeft Robbe uitgebreide expertise in het complexe veld van overheidsaanbestedingen. Afgelopen donderdag verdedigde hij zijn proefschrift aan de Vrije Universiteit Amsterdam, waarin hij dieper inging op de fundamentele vraagstukken rondom aanbestedingen en verdeling van schaarse middelen.

proefschrift

De titel van zijn proefschrift luidt volledig: *Verdelingsrecht en democratische rechtsstaat – democratische en rechtsstatelijke overwegingen bij het met mededinging verdelen van schaarse vergunningen, subsidies, overheidsopdrachten en overheidseigendom*. In dit proefschrift onderzoekt Robbe hoe mededinging, zoals aanbestedingen, een rol speelt binnen de democratische rechtsstaat. Hij belicht de spanningen tussen de noodzaak om publieke middelen efficiënt te verdelen en de verantwoordelijkheid om rekening te houden met de sociale impact van dergelijke beslissingen.

Robbe’s onderzoek draait om de vraag hoe schaarse publieke middelen, zoals vergunningen, subsidies, en overheidsopdrachten, op een eerlijke manier kunnen worden verdeeld, zonder dat dit ten koste gaat van kwetsbare groepen of de kwaliteit van de dienstverlening. Dit onderwerp sluit nauw aan bij zijn ervaringen met het leerlingenvervoer, waar hij zich zorgen maakt over de manier waarop aanbestedingen momenteel plaatsvinden. Zijn proefschrift vormt daarmee niet alleen een academische bijdrage, maar ook een praktisch pleidooi voor hervorming van de manier waarop gemeenten aanbestedingen inrichten.

Bron: RTV Utrecht / Vrije Universiteit Amsterdam / Tim Robbe

Binnenland, Sector inside, Vakbond

Noot Ede mikpunt van FNV vakbondsacties

Een reactie plaatsen

We organiseren een mars richting het hoofdkantoor van Noot. Daar overhandigen we de petitie handtekeningen.

Om de werkgevers nog een laatste kans te geven om met een fatsoenlijk bod terug aan de onderhandelingstafel te komen, organiseren ze aanstaande vrijdag 21 oktober in Ede een petitie-actie. De vakbonden willen samen de handtekeningen voor een sterkere CAO aanbieden aan de voorzitter van de werkgeversvereniging (Koninklijk Nederlands Vervoer), de eerste onderhandelaar aan de CAO tafel namens de werkgevers (directeur van Noot) en de voorzitter van het Platform Opdrachtgevers Doelgroepenvervoer.

Waar zij, samen met bondgenoten vanuit CNV, een loonsverhoging van 12,5% per 1 januari 2023, opeisen, gaan de werkgevers niet verder dan een tweejarige CAO met 8% loonsverhoging per 1 januari 2023 en 4% per 1 januari 2024. Waar zij voor 100% doorbetaling bij ziekte vanaf de eerste dag staan, willen de werkgevers jullie loon blijven korten. Werkgevers willen geen afschaffing van wachtdagen tijdens ziekte, geen duidelijke afspraken om ervoor te zorgen dat gewerkte tijd betaalde tijd wordt en geen reiskostenregeling voor woon-werkverkeer. Dit vinden de vakbonden niet acceptabel.

Bedrijven, Binnenland, Taxi, Uitgelicht

Noot werknemers onterecht in verkeerde loonschaal

Een reactie plaatsen

Uit de controle is gebleken dat werknemers onterecht in loonschaal 10 zijn gehouden.

Felicitaties van vakbond FNV aan het adres van de Noot werknemers die terecht een nabetaling van ruim €450 op hun salaris hebben ontvangen, omdat hun werkgever de cao niet juist toepaste. Een aantal werknemers van Noot hebben met hulp van de FNV een aanleidingsonderzoek naar hun werkgever aangevraagd bij het Sociaal Fonds Mobiliteit. Met succes blijkt uit de CAO nieuwsflits van FNV Zorgvervoer & Taxi.

aanleidingsonderzoek

Uit de controle is gebleken dat werknemers van TPS Noord Holland Noord BV, één van de vele BV’s van Noot, onterecht in loonschaal 10 zijn gehouden. Werknemers die te laag waren ingeschaald hebben een nabetaling op hun salaris van 2021 en 2022 én 10% boetetoeslag ontvangen. Dit kwam neer op ruim €450 euro per persoon. Een aanleidingsonderzoek door het Sociaal Fonds Mobiliteit kan alleen worden uitgevoerd op de BV waar melders werkzaam zijn. Het Sociaal Fonds Mobiliteit kan en mag geen andere BV’s van Noot onderzoeken, zonder dat werknemers zich gemeld hebben.

In de nieuwe CAO willen vakbonden dit aanpassen. FNV en CNV vinden dat er over het gehele concern een aanleidingsonderzoek plaats dient te vinden als blijkt dat bij 1 BV de CAO niet correct wordt toegepast. Maar zolang dit nog niet het geval is, moeten er werknemers in de andere BV’s van Noot opstaan voordat onderzocht kan worden of het bedrijf zich ook daar niet aan de cao-afspraken houdt. Volgens de vakbond hebben Noot werknemers in Noord Holland laten zien dat samen actie voeren loont. Op 11 juli lanceerden ze een petitie, waarmee werknemers kunnen aangeven dat zij voor een betere CAO Zorgvervoer & Taxi zijn.

Uit de controle is gebleken dat werknemers onterecht in loonschaal 10 zijn gehouden.


Binnenland, duurzaamheid, Gemeente, KNV, Sector inside, Taxi, Waterstof

Geen doelgroepenvervoer op waterstof in Den Haag

Een reactie plaatsen

De eerder gemaakte investering in met waterstof aangedreven voertuigen van de firma Noot uit Ede werd buitenspel geplaatst.

In haar laatste uitspraak vindt het gerechtshof dat de gemeente Den Haag in het aanbesteden van het doelgroepenvervoer terecht voertuigen op waterstof uitsluit omdat ze niet duurzaam genoeg zijn. De gemeente Den Haag had eerder een Europese aanbesteding aangekondigd voor doelgroepenvervoer.

De huidige opdrachtnemer Noot die momenteel de gelijksoortige opdracht uitvoert in Den Haag  gebruikt voor een deel van dat vervoer voertuigen met een waterstof-elektrische aandrijving. In de nieuwe aanbestedingstukken van de aanbestedingsprocedure heeft de gemeente Den Haag voorgeschreven dat de toekomstige opdrachtnemer bij de uitvoering van de toekomstige opdracht, op een tijdelijke uitzondering voor rolstoelvervoer na, uitsluitend gebruik zal maken van batterij-elektrische voertuigen.

Het hof bekrachtigt daarmee het tussen partijen gewezen vonnis van de voorzieningenrechter in de rechtbank Den Haag van 12 januari 2022 en daarmee het eerdere oordeel van de rechtbank. Met andere woorden, de eerder gemaakte investering in met waterstof aangedreven voertuigen van de firma Noot uit Ede werd buitenspel geplaatst. De rechtszaak en het hoger beroep werden aangespannen door een exploitant, waar Noot zijn waterstof afneemt, van een tankstation voor waterstof in Den Haag.

De auto’s tanken waterstof, die in het voertuig door een zogeheten brandstofcel wordt omgezet in elektrische energie.

Appellante heeft ook gewezen op een beoogd Afsprakenkader Emissieloos Taxivervoer waarin de Rijksoverheid en een aantal gemeenten, waaronder de gemeente, afspreken dat zij de beschikbaarheid van onder andere laadinfrastructuur voor taxi’s zullen faciliteren. De Gemeente Den Haag heeft een lokaal plan van aanpak in overleg met Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) opgesteld. Voor het opstellen van dit plan van aanpak zijn de lokale taxiondernemers betrokken en bevraagd ten aanzien van de randvoorwaarden die nodig zijn voor het versnellen van de transitie naar emissieloos consumententaxivervoer.

alternatieve brandstoffen

In maart 2017 heeft PIANOo haar Milieucriteria voor het maatschappelijk verantwoord inkopen van Transportdiensten vastgesteld. In de gunningscriteria dat onder andere een aanbeveling voor het volgende gunningscriterium GC3 bevat staat te lezen dat, naarmate een groter deel van de voor de uitvoering van de opdracht in te zetten voertuigen is ontworpen voor aandrijving door alternatieve brandstofsoorten en/of voor elektrische aandrijving, een hogere waardering zal worden toegekend. Voorbeelden van alternatieve brandstoffen zijn CNG, bio-CNG (groengas) en vloeibare biobrandstoffen (zoals ethanol of biodiesel). Alternatieve aandrijvingen kunnen systemen zijn die werken op elektriciteit of waterstof, of hybride en plug-in hybride systemen.


Binnenland, duurzaamheid, Sector inside, Taxi, Uitgelicht

Investeren in waterstof geen garantie voor succes

Een reactie plaatsen

De rechter heeft zich uitgesproken in een zaak die werd aangespannen tegen de gemeente Den Haag omdat deze waterstof had uitgesloten in een aanbesteding. Het werd een primeur bijna drie jaar geleden in Den Haag, de taxivloot van Noot Personenvervoer, maar daaraan dreigt echter binnen afzienbare tijd een einde te komen. De gemeente besteedde het doelgroepenvervoer opnieuw aan en sloot het gebruik van waterstof uit. Reden om naar de rechter te stappen, helaas zonder succes. Volgens de voorzieningenrechter van de Rechtbank Den Haag is dit niet onrechtmatig.

Tussen partijen stond ter discussie of de Gemeente in de aanbesteding mag eisen dat het (emissievrije) doelgroepenvervoer met batterij-elektrische voertuigen wordt uitgevoerd en daarmee of zij waterstofvoertuigen mag uitsluiten en of dat jegens de eiseres een onrechtmatige daad oplevert. Den Haag startte in de zomer van 2021 de aanbesteding voor het doelgroepenvervoer voor de periode 2022-2028. De gemeente stuurde daarbij aan op emissievrij vervoer op basis van batterij-elektrische voertuigen. Binnen het aflopende contract voert opdrachtnemer Noot een deel van het doelgroepenvervoer nog uit met waterstoftaxi’s. Leverancier van brandstof voor de huidige Haagse taxidienst, Tankstation BP Kerkhof, spande daarop een kort geding aan.

De voorzieningenrechter gaat mee in de visie en redenering van de gemeente en stelt in haar voorlopig oordeel dat Den Haag in deze aanbesteding inderdaad onderscheid mag maken tussen batterij-elektrische en waterstof-elektrische voertuigen. De beide energiedragers zijn volgens de rechter niet gelijkwaardig.

niet ‘groen’ genoeg

De gemeente Den Haag had eerder een taxi aanbesteding gepubliceerd waarin werd aangegeven dat waterstof niet ‘groen’ genoeg is waardoor het rijden met waterstoftaxi’s niet gestimuleerd wordt. Het rijden op (grijze) stroom is volgens de gemeente wel duurzaam. BP Kerkhof en OG (OrangeGas), die beschikken over een waterstoftankstation in Den Haag, lieten van zich horen. H2Platform is verrast door het besluit van de gemeente Den Haag om bij de taxi aanbesteding ‘doelgroepenvervoer’, waterstof uit te sluiten. De gemeente stelt dat waterstof niet ‘groen’ genoeg zou zijn.  Voor het platform is dit inhoudelijk onjuist en onbegrijpelijk.

De auto’s tanken waterstof, die in het voertuig door een zogeheten brandstofcel wordt omgezet in elektrische energie.

Op 3 augustus 2021 heeft de Gemeente de aankondiging gedaan voor de Europese aanbesteding van een opdracht ‘Harmonisatie Doelgroepenvervoer’. Met deze opdracht beoogt de Gemeente een overeenkomst te sluiten voor het doelgroepenvervoer van meerdere vervoersstromen (waaronder vervoer in het kader van de Wmo en leerlingenvervoer). De beoogde overeenkomst heeft een looptijd van zes jaar met de mogelijkheid van verlenging met twee keer één jaar. De beoogde ingangsdatum van de overeenkomst is 1 augustus 2022. Op de aanbestedingsprocedure is de Aanbestedingswet 2012 (hierna: Aw 2012) van toepassing.


Aanbesteding, Binnenland, Leerlingenvervoer, Sector inside

Leerlingenvervoer in de Bollenstreek laat te wensen over

Veel te lange reistijden, slechte chauffeurs en onlogische routes. Het leerlingenvervoer voor speciaal onderwijs in de Bollenstreek laat te wensen over, zeggen ouders van leerlingen. Er zijn vooral klachten over Noot Personenvervoer, het bedrijf dat het leerlingenvervoer verzorgt voor de hele Bollenstreek. Personeelsgebrek zou aan de basis liggen van de problemen, iets waar de gehele sector mee te kampen heeft. Ook bij gemeenteraadsleden van de gemeente Teylingen heersen zorgen over het leerlingenvervoer. Dat bleek maandag tijdens de vergadering van de raadscommissie Welzijn. 

onlogische routes

De steeds veranderende situatie in het onderwijs als gevolg van onder andere de coronapandemie werkt door in het leerlingenvervoer. Daarbovenop komt het personeelsgebrek waardoor de vervoerder werd genoodzaakt de routes anders in te delen. Langer maken dus om zo chauffeurs uit te sparen. De zorg van de raadsleden werd gedeeld door wethouder Arno van Kempen. Hij had er begrip voor dat de vervoerder de ritten langer had gemaakt, waardoor de kinderen weliswaar langer onderweg zijn maar er minder chauffeurs nodig zijn. Wel gaf hij toe dat de communicatie over de problemen te wensen heeft overgelaten.

race-to-the-bottom

Wellicht is de voornaamste vraag wat echt aan de basis ligt voor deze problemen. Al maandenlang regent het klachten over het leerlingenvervoer in de Duin- en Bollenstreek. Ondertussen werd een burgerinitiatief gestart door een Noordwijkse moeder over de achteruitgang van het leerlingenvervoer. Als daarmee 40.000 handtekeningen worden verzameld, kan het initiatief onder de aandacht worden gebracht van de Tweede Kamer. Grootste bron van ergernis is de constante wisselingen van chauffeurs, het te vaak te laat komen en het uitblijven van afstemming met de ouders.

Nu alle gemeentes de aanbesteding leerlingenvervoer zelf vorm moeten geven is er een zeer kwalijke teloorgang in de kwaliteit en de veiligheid van de uitvoering ontstaan. Gemeenten vergeten structureel dat zij de opdrachtgever zijn en sturen de ouders van deze kwetsbare kinderen terug naar de falende vervoerder. Volgens de initiatiefnemers van de petitie kunnen de meest elementaire onderdelen niet gewaarborgd worden.De ontwikkeling van haar kwetsbare gebruikers kan geen weerstand bieden tegen de wisselingen van chauffeurs, het te laat op school komen, het uitblijven van een kennismaking met de chauffeur.

“Het uitblijven van afstemming met de ouders, begeleiders en scholen, de lange routes, de wildgroei aan incapabele chauffeurs door krapte in deze tak van sport, het gebrek aan vaardigheden om aan te kunnen sluiten op de problematiek, het gebrek aan matching tussen de kinderen in de taxi, de onhaalbare planning en het gegeven dat er kinderen blijven staan zonder dat zij überhaupt worden opgehaald of de onbereikbaarheid van de vervoerder. Zonder communicatie is zij überhaupt nergens.”

Volgens sommige ouders is het werkelijk dramatisch slecht met daarbij weinig kennis over de problematiek van het kind wat meereist in het leerlingenvervoer. Het gebruik van goede plansystemen en routegeneratoren kan niet alle problemen oplossen. Algoritmes bepalen combinaties, reistijden en routes. Andere factoren worden lastiger om mee te nemen, omdat deze vaak met ‘gezond boerenverstand’ dienen opgelost te worden. 

Het leerlingenvervoer wordt vaak ingezet voor een kind wat niet zelfstandig naar school kan, bijvoorbeeld bij ziekte, een handicap of gedragsproblemen. De gemeente bekijkt per leerling of leerlingenvervoer nodig is maar vergeet hierbij te vaak dat ‘maatwerk’ en ‘vaste patronen’ aan de basis liggen van een geslaagde aanbesteding voor dergelijke vervoersvormen.

respect voor chauffeurs

De taxichauffeur is vaak de eerste persoon die ouders te zien krijgen wanneer iets fout ging in het vervoer. In de meeste gevallen is de chauffeur de persoon die het probleem komt oplossen en niet veroorzaakte. Wellicht is het mooi dat ouders of verzorgers van leerlingen daar even bij stil staan. In plaats van de chauffeur deze keer de volle laag geven in een vaak ‘oververhitte’ discussie kan begrip voor elkaar wonderen doen.

KNV zoekt samen met de ondernemers op diverse manieren naar oplossingen voor het probleem. Helaas is het personeelstekort niet van vandaag op morgen opgelost, aangezien het zich ook voordoet in andere sectoren als bijvoorbeeld de zorg en de horeca. De branche vraagt daarom vooral om begrip voor de situatie. 

Bertho Eckhardt daarover: ‘Het is geen kwade wil dat de bedrijven niet altijd aan de vervoersvraag kunnen voldoen op de momenten dat klanten dat willen. Zorgvervoerders zijn onderdeel van de zorgketen en houden de belangen van de klant voortdurend in de gaten. We zijn nu echter in een situatie terechtgekomen dat we soms niet meer de wens van de klant kunnen invullen. Daar zitten de ondernemers vreselijk mee in hun maag.’

Lees ook: Leerlingenvervoer laat zich niet zo maar combineren

Aanbesteding, Binnenland, BLUE, Taxi

Leerlingenvervoer Valkenswaard naar voorzieningenrechter

Een reactie plaatsen

Het in Arnhem gevestigde Willemsen-De Koning zou als beste aanbieder uit de bus zou komen, maar dat liep anders. Dat de uitkomst van een aanbesteding in het leerlingenvervoer bij de rechter op tafel komt is vrij gebruikelijk. Sinds 1 april 2013 bestaat er zelfs een onafhankelijke en onpartijdige Commissie van Aanbestedingsexperts, bij wie een klacht over een aanbesteding kan worden ingediend. Zij kan dan een niet-bindend advies opstellen. De Commissie tracht, door een snelle, zorgvuldige en laagdrempelige behandeling van klachten bij te dragen aan oplossingen met als gevolg dat klachten niet meer hoeven te worden voorgelegd aan de rechter. Dit betekent niet dat de Commissie een blokkade vormt om de voorzieningenrechter in te schakelen.

naar de rechter

Het bedrijf Willemsen-De Koning vindt dat de gemeente Valkenswaard haar ten onrechte heeft uitgesloten van het verzorgen van het leerlingenvervoer in die gemeente. In een kort geding, afgelopen vrijdag bij de rechtbank in Den Bosch, eiste het taxibedrijf daarom dat het besluit wordt teruggedraaid. Bij nader inzien bleek het bedrag waarvoor Willemsen-De Koning het vervoer wilde uitvoeren ver boven het Valkenswaardse budget te gaan wat maximaal 580.000 euro werd begroot. Valkenswaard besloot daarom het Arnhemse taxibedrijf van aanbesteding uit te sluiten en de opdracht te gunnen aan een concurrent, Noot Personenvervoer.

De Commissie van Aanbestedingsexperts onderzoekt of zij een bemiddelende rol kan spelen of brengt aan partijen een niet-bindend advies uit over hoe de regels in het concrete geval toegepast moeten worden.

onaanvaardbare overschrijding

Om het vervoer van zo’n 115 Valkenswaardse leerlingen naar scholen in de regio voor de komende jaren te regelen, volgde Valkenswaard zoals gebruikelijk ook voor deze klus een aanbestedingsprocedure. Daarbij leek het er aanvankelijk op dat het in Arnhem gevestigde Willemsen-De Koning als beste aanbieder uit de bus zou komen. Volgens de berichtgeving in het AD en Eindhovens Dagblad bestreed de advocaat van de gemeente, Mathijs Mutsaers, de lezing. De advocaat van de gemeente, Mathijs Mutsaers, bestreed die lezing. 

“De gemeente heeft niets gedaan wat in strijd is met de aanbestedingsregels. Het bedrag waarop Willemsen-De Koning heeft ingeschreven, kwam ver boven het beschikbare budget uit. De tarieven die het bedrijf hanteert, zouden tot een onaanvaardbare overschrijding van dat budget leiden en dat is niet gewenst.”

heraanbesteding

In 2019 moest de gemeente Weert een aanbesteding voor het leerlingenvervoer in Horn heraanbesteden als het gevolg van een gerechtelijke uitspraak over de aanbesteding voor het vervoer van basisschoolleerlingen van en naar gymnastiekaccommodaties. Taxi Horn, de verliezer van de aanbesteding, voerde aan dat de gemeentes niet mochten middelen maar dat het ervan uit had mogen gaan dat alle gemeenten apart zouden beoordelen over het leerlingenvervoer in hun gemeenten.

opsteker

Toch was er afgelopen week ook een grote opsteker voor het Arnhemse bedrijf Willemsen-De Koning te melden. Tot hun grote verrassing mag taxi- en touringcarbedrijf TCR uit Raalte de komende vier jaar de leerlingen uit de eigen gemeente niet vervoeren. Concurrent Willemsen de Koning uit Arnhem heeft de Europese aanbesteding gewonnen.

Lees ook: Eerlijke kijk op taxi- en zorgvervoer aanbesteding

Leerlingenvervoer
Bedrijven, Binnenland, BLUE, Taxi

Rechter veegt kort geding vervoerder Noot uit Ede van tafel

Een reactie plaatsen

De rechtbank heeft beslist dat het vervoer over vaste routes rond Arnhem-Zuid per augustus gewoon aan Willemsen-de Koning mag worden vergeven. Concurrent Noot uit Ede spande een kort geding aan tegen Doelgroepenvervoer Regio Arnhem-Nijmegen (DRAN), omdat dat het bedrijf naar eigen zeggen onterecht enkele miljoenen zou mislopen.

De rechter vond nieuwe onderhandelingen niet nodig en stelt dat DRAN het gebied aan Willemsen-de Koning mag toewijzen. De nieuwe contracten die DRAN met vervoerders afsluit voor verschillende routes moeten per augustus in gaan.

De achttien gemeenten in de regio Arnhem-Nijmegen en de provincie Gelderland werken samen aan het regionale doelgroepenvervoer. Hiervoor is de Vervoersorganisatie Regio Arnhem Nijmegen opgericht. Ze organiseren vervoer voor bijzondere groepen in de regio. Het zijn mensen die gebruik maken van de Wmo, de Jeugdwet, het leerlingenvervoer, kleinschalig OV en maatwerkvervoer volgens de Participatiewet.

Willemsen – de Koning vervoert met zorg

Het bedrijf neemt graag afscheid van de motor, en verwelkomt het duurzame Groengas. Inmiddels rijdt de helft van het wagenpark op deze milieuvriendelijke brandstof. Een brandstof die niet alleen onze planeet, maar ook de medemens tegemoetkomt. Het geeft namelijk minder lawaai en minder onaangename geuren. Deze GroenGas-tendens zetten zij, als pioniers in de taxibranche, sinds 2010 in. Anno 2019 zijn zij de trotse eigenaar van de grootste vloot aan kleinschalige GroenGas-voertuigen in Nederland. Vervoeren met zorg voor mens én milieu.

Lees ook: Contracten failliete TCR vanzelf naar andere vervoerders





Binnenland, Taxi, Wagens

600 Mercedes-Benz Vans voor Noot Personenvervoer

Een reactie plaatsen

Noot Personenvervoer in Ede neemt 600 nieuwe Mercedes-Benz bestelwagens in gebruik: 400 Vito Tourers voor het vervoer van scholieren en 200 Sprinter rolstoelbussen. De aflevering van de nieuwe voertuigen is inmiddels gestart en wordt nog voor het einde van dit jaar afgerond. 

De voor Nederlandse begrippen unieke order is tot stand gekomen door een zeer goede samenwerking tussen Noot, Mercedes-Benz Financial Services, Mercedes-Benz Vans Nederland en Van ProCenter Stern Auto.Noot in Ede is gespecialiseerd in groepsvervoer en rolstoelvervoer. Het bedrijf vervoert dagelijks kinderen, ouderen en mensen met een beperking naar school, dagbesteding of zorginstelling – in heel Nederland. 

Om aan de grote vraag te kunnen voldoen, heeft Noot de beschikking over een wagenpark met circa 1.700 voertuigen. Het merk Mercedes-Benz is daarbij traditioneel strek vertegenwoordigd. De 600 Vito’s en Sprinters die Noot nu aanschaft, vervangen een deel van het bestaande wagenpark.

De juiste auto’s, onderdeel van het perfecte totaalplaatje

“Onze goede relatie met Mercedes-Benz en Mercedes-Benz Financial Services heeft zeker meegespeeld, maar er is meer. Bij een order als deze gaat het om een perfect totaalplaatje. De voertuigen zelf zijn uiteraard belangrijk. Wij zijn van oudsher blij met het comfort, de kwaliteit en de geringe onderhoudsbehoefte van de Vito en de Sprinter. Daarbij hechten we ook veel waarde aan de uniformiteit van ons wagenpark”, aldus Martijn Kersing, directeur Noot.

Maar bij een order als deze gaat het nadrukkelijk ook om de financieringsvraag, de administratieve inrichting rondom bijvoorbeeld de BPM en meer. Bij het opzetten hiervan heeft Mercedes-Benz zich opgesteld als een partner die in oplossingen denkt én die afspraken nakomt. Mercedes-Benz Financial Services en dealer Stern Auto hebben het hele proces perfect ingeregeld en zorgen voor de goede bewaking ervan.

Teamwork voor een bijzondere order

Mark Roelofs, accountmanager van Mercedes-Benz Financial Services, is de verbindende factor tussen alle betrokken partijen. 

“Mercedes-Benz Vans, Van ProCenter Stern Auto en Mercedes-Benz Financial Services hebben zich gezamenlijk maximaal ingezet om deze bijzondere order mogelijk te maken. Teamwork was de sleutel tot succes en wij zijn trots op de rol die we daarbij hebben mogen vervullen. Noot kan zijn klanten met een prachtig wagenpark van dienst zijn. In goede Mercedes-Benz traditie staan veiligheid en comfort daarbij voorop”, aldus Mark Roelofs. 

600 Vans

Henri Tordoir heeft namens Mercedes-Benz Vans de order in goede banen geleid. 

Tordoir: “Bij een dergelijke bestelling is timing van cruciaal belang. De wensen van de klant en de productiecapaciteit moeten letterlijk samenkomen. Dankzij goed overleg zijn we daarin geslaagd. Wat de order van Noot ook bijzonder maakt, is dat het bedrijf heeft gekozen voor Vito’s met automaat. 

Dat is een comfortabele keuze voor de berijders, maar er zijn meer voordelen. De automatische transmissies van Mercedes-Benz zijn zeer efficiënt en dragen zo bij aan het beheersen van de kosten. En de Totale Cost of Ownership (TCO) valt ook gunstig uit doordat de automatische transmissie een positief effect heeft op de restwaarde van de auto’s. Dat zijn details waar taxi-ondernemers mee kunnen rekenen.

De aflevering van de 400 Vito’s en 200 Sprinters is in volle gang. Mercedes-Benz Van ProCenter Stern Auto verzorgt dit vanuit de vestiging in Nijkerk. Paulo Brito de Campos, Manager Sales van Stern Auto is trots op deze unieke order. 

“Het afleveren van 600 Vans is het hoogtepunt van een intensieve en goede samenwerking van Noot, Mercedes-Benz Financial Services en Stern Auto”, aldus Paulo Brito de Campos, Manager Sales van Stern Auto.

Om het proces in goede banen te leiden, leveren we wekelijks 10 Vito’s en 5 Sprinters tegelijkertijd af. Dat is voor iedereen behapbaar, vooral voor Noot, want elke auto heeft zo zijn eigen aanpassingen nodig, denk aan de bestickering en de plaatsing van bijvoorbeeld taximeters.

Lees ook: München, een bruisende stad voor iedere taxichauffeur

Noot Personenvervoer




Binnenland

Gemeenten onaangenaam verrast door oplossing Noot

Een reactie plaatsen

Taxibedrijf Noot vervoert in het komende schooljaar leerlingen van het speciaal onderwijs uit Katwijk, Noordwijk, Hillegom, Lisse en Teylingen naar school. Normaal gebeurt dat met taxibusjes waarin maximaal 8 leerlingen zitten maar door gebrek aan chauffeurs lukt dat niet voor alle leerlingen. Een deel van de leerlingen wordt met grote bussen naar school gebracht maar de gemeenten zijn onaangenaam verrast door de oplossing die Noot heeft gekozen.

Collega bedrijven hebben begrip voor de ontstane situatie en de gekozen oplossing.

“Als opdrachtgever ogen sluiten voor krappe arbeidsmarkt vind ik slecht signaal. Samen zoeken naar alternatieven in overleg treden is constructiever dan deze dreigende taal”, aldus Peter Markusse directeur TCR Middelburg.

Landelijk knelpunt.

Leerlingen uit het speciaal onderwijs worden naar school gebracht met vervoer waarvoor de gemeente verantwoordelijk is. Katwijk, Noordwijk, Hillegom, Lisse en Teylingen hebben dit vervoer het komende schooljaar uitbesteed aan taxibedrijf Noot. Dat is gebeurd via een openbare aanbesteding. 

Een van de eisen bij deze aanbesteding was dat het vervoer moet plaatsvinden in taxibusjes met maximaal 8 leerlingen. Het is taxibedrijf Noot niet gelukt om voor het nieuwe schooljaar voldoende chauffeurs te vinden. Het gebrek aan chauffeurs is een landelijk probleem dat ook speelt in de Duin- en Bollenstreek.

In een persbericht van de werkorganisatie HLT zegt Teylinger wethouder Arno van Kempen namens de 5 gemeenten:

“We zijn erg ongelukkig met de ontstane situatie. Het is onplezierig voor de kinderen, hun ouders en verzorgers. We voeren intensief overleg met het taxibedrijf om deze onwenselijke situatie zo snel mogelijk op te lossen. Belangrijk vinden we dat het bedrijf te allen tijde bereikbaar is voor vragen en opmerkingen van ouders en verzorgers.”

Lees ook: FNV roept leden op supplement bij contract Noot Taxi niet te ondertekenen



BLUE, Uitgelicht

Blog: Grote vertragingen verwacht vanaf 1 augustus bij trein, tram, bus en metro

Een reactie plaatsen

Afgelopen week werd er genoeg geschreven over de hitte, hitte records en tropenroosters. Geen noemenswaardige problemen verder op de weg en, aangezien vliegtuigen door gebrek aan kerosine niet konden opstijgen vanaf Schiphol, in het luchtruim al evenmin. Door deze storing kreeg de term ‘klimaatneutraal’ vliegen een nieuwe beleving voor de passagiers. Het gevoel van een survivaltocht werd nog meer versterkt door de in de haast verzamelde veldbedden en gebrek aan informatie. 

Dringend investeren in raampjes die open kunnen.

Wellicht was het meest opvallende de noodkreet, wanneer deze warmte een normaal beeld wordt, dat het spoor om haar rol te kunnen waarmaken als klimaatvriendelijk en sociaal transport van de toekomst, nood heeft aan grootschalige investeringen. In een trein waar de airco uitvalt kunnen nauwelijks raampjes geopend worden en wordt het snel bloedheet.

FNV Taxi kreeg veel reacties kreeg van leden bij taxivervoerder Noot waar de inhoud van de cao een nieuwe dimensie krijgt door het ondertekenen van een supplement bij contractverlenging. Dan ben je meteen bereid alle soorten werkzaamheden in het personenvervoer te verrichten en uiteraard 24/7 inzetbaar. Om die werkzaamheden uit te voeren ben je bereid met eigen vervoer naar alle vestigingen te reizen zonder reiskostenvergoeding conform cao.

Innovatie en meedenken op niveau 4 met de vervoerssector.

Goed nieuws uit de innovatie hoek want Bosch en Daimler, het moederbedrijf van Mercedes, hebben een nieuwe parkeerhulp ontwikkeld. Het volstaat om tot vlak na de slagboom te rijden, vervolgens een paar keer op het scherm van de smartphone tikken en zo de bestuurderloze parkeerfunctie te activeren. Je hebt er zelf helemaal niets aan als taxichauffeur want het gaat dus om niveau 4 van autonoom rijden, waarbij de auto zelfrijdend is in een afgebakend gebied.

Achmea wil dergelijke nieuwe ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit en veiligheid graag helpen vormgeven en sloot zich als eerste Nederlandse verzekeraar aan bij een internationale coalitie van partners uit onder andere de auto-industrie, technologie-industrie, non-profit sector en de wetenschap (PAVE). Het coöperatieve moederbedrijf van bekende verzekeraars, zoals Centraal Beheer, Interpolis en Zilveren Kruis steunt de vervoersector met haar eigen visie over mobiliteit. Een aparte visie want Zilveren Kruis kreeg het voor elkaar een aanbesteding in de markt te plaatsen waar niemand op inschreef. Wellicht snapt de taxisector de visie niet helemaal?

Grote vertragingen verwacht bij trein, tram, bus en metro.

Uitkijken wordt het volgende week naar het boerkaverbod want die kunnen vertragingen in het OV veroorzaken van minimaal een half uur. Vanaf 1 augustus mogen medewerkers zelf weten of zij de moslima met boerka of nikab of de drager van een bivakmuts aanspreken op het verbod, maar zij mogen niet uit de trein, bus, metro of tram worden gezet. Dat is een taak van de politie die aangeeft dat zij bij een melding vanuit het openbaar vervoer niet binnen een half uur bij de bewuste tram, trein, metro of bus is.





Binnenland, Vakbond

FNV roept leden op supplement bij contract Noot Taxi niet te ondertekenen

Een reactie plaatsen

FNV Taxi roept haar leden op om het supplement bij het contract Noot Taxi niet te ondertekenen. FNV Taxi krijgt veel reacties van leden bij taxivervoerder Noot. Zij geven aan dat bij contractverlenging een supplement bij de arbeidsovereenkomst wordt gevoegd met aparte afspraken. Dat is niet volgens afspraken in de cao. Teken dus niet voor akkoord, aldus FNV Taxi. 

In de bijlage staan een aantal bijzondere afspraken waar FNV een andere mening over heeft zoals bereid zijn alle soorten werkzaamheden in het personenvervoer te verrichten en een inzetbaarheid van 24/7. Daarnaast vraagt men of men bereid is om met eigen vervoer naar alle vestigingen te rijden die vallen onder de Noot holding, zonder reiskosten conform cao.

Alle soorten werkzaamheden

Met de afspraak om alle soorten werkzaamheden te verrichten, kun je akkoord gaan. Je moet dan wel beschikken over de juiste papieren. Als WMO chauffeur kun je bijvoorbeeld ook ingezet worden op het leerlingenvervoer.

24/7 inzetbaar

Je hoeft zeker niet akkoord te gaan om 24/7 inzetbaar te zijn. Samen met je werkgever maak je een rooster. Zoals wettelijk geregeld moet je 28 dagen van te voren weten welke dagen je vrij bent. Vier dagen van tevoren hoor je te weten wat je begin- en eindtijden zijn conform rooster. Niemand hoeft 24 uur per dag en 7 dagen per week inzetbaar te zijn. Je bent verplicht om tijdens je contracturen beschikbaar te zijn voor werkzaamheden. Maar dan moet je werkgever wel het rooster correct en samen met jou maken. Je werkgever moet ook een ondernemingsraad (or) hebben conform de wet. Normaal gesproken stelt de or samen met de werkgever de roosters vast. Helaas is dit nu niet het geval. Wij willen graag samen met jou en je collega’s werken aan het oprichten van een or bij jullie bedrijf.

Eigen vervoer

De afspraak om met eigen vervoer na alle vestigingen te rijden, staat haaks op de cao Taxivervoer. Iedere chauffeur heeft 2 standplaatsen. De eerste standplaats is je huisadres (voor als je het voertuig thuis voor de deur hebt staan). De tweede standplaats is 1 KvK geregistreerde vestiging van je bedrijf. Een eventuele derde standplaats hoef je alleen maar te accepteren als jij het daar ook mee eens bent. Jouw arbeidstijd begint en eindigt altijd op 1 van jouw standplaatsen die schriftelijk vastgelegd zijn. Als jouw standplaats gewijzigd wordt, dan kun je recht hebben op reiskosten. Het is dus niet zo dat jij je werk vanaf alle vestigingen van Noot uit moet voeren zonder reiskosten.

Advies: teken niet

Wij adviseren je om niet te tekenen voor de extra afspraken. Heb je al getekend? De cao Taxivervoer is een algemeen verbindend verklaarde cao. Dat betekent dat iedereen zich minimaal moet houden aan de inhoud van de cao. Meer of beter belonen mag, maar minder belonen mag niet. De cao heeft daardoor de status van wet en dat staat boven een individuele afspraak of arbeidsovereenkomst. In die zin zijn de afspraken dus niet geldig. Maar, voorkom problemen en teken niet.

Heb je vragen? Of wil je graag meer weten over jouw rechten of bijvoorbeeld over het opzetten van een or bij jouw bedrijf? Neem dan contact met ons op: info@fnvtaxi.nl 

Lees ook: Conflict over het opnemen van vakantiedagen aanleiding voor NMBS staking