Categorie archieven: MaaS

Aanbesteding, Binnenland, BLUE, MaaS

Gaat MaaS terug naar de tekentafel na de coronacrisis?

Een reactie plaatsen

De manier waarop mensen zich verplaatsen stond aan de vooravond van een radicale transformatie. De coronacrisis heeft alle mobiliteitsdiensten die worden ontwikkeld in het kader van MaaS (Mobility as a Service) met een bijkomend vraagstuk opgezadeld. Meer sociale cohesie door de deeleconomie en toename van samen reizen levert nu een probleem op binnen de nieuwe ‘anderhalve meter economie’.

Een artikel vol vragen die zichzelf wellicht beantwoorden eens we spreken van het ‘nieuwe normaal‘. Wij denken graag in oplossingen, vooral wanneer het over mobiliteit gaat. Maar hoe ga je om met deelvoertuigen die klaar staan? Wie was de vorige bestuurder en werd de wagen wel voldoende ontsmet? 

De discussie over de bescherming van consument heeft een nieuwe dimensie gekregen. Hoe bescherm je de consument in een deeleconomie waar hij kan blootgesteld worden aan de gevaren van  een virusbesmetting?

deeleconomie versus anderhalve meter economie

Gemeenten en commerciële aanbieders zijn betrokken bij verschillende deelproducten die samen MaaS gaan maken zoals het doelgroepenvervoer, voorzieningen voor openbaar vervoer, taxi, autodelen, deelfietsconcepten en P&R. Het handhaven en toezien op het RIVM protocol zal ook binnen al deze vervoersvormen een uitermate belangrijke rol spelen.

In de MaaS-apps staat de reiziger centraal. Mobility as a Service (MaaS) staat voor een mobiliteitsconcept, waarbij de consument gebruik maakt van verschillende transportmiddelen via één abonnement. Hij of zij hoeft zich daarbij niet meer druk te maken over de benodigde reserveringen en betalingen. Maar hij wil zich ook niet druk maken over de randvoorwaarden en het RIVM protocol waaraan de diensten moeten voldoen. Dat is een zaak van de aanbieders mag je toch van uit gaan?

disruptieve partijen

Er zijn ook disruptieve partijen die hun aanbod verbreden en verdiepen. Denk aan Flixbus of Uber die nu bezig is om alternatieven voor openbaar vervoer op te zetten, de klassieke auto aanbieders die nieuwe mobiliteitsdiensten opzetten of nieuwe (deel)concepten toevoegen aan hun aanbod. Iedereen krijgt te maken met het RIVM protocol, zelfs nadat een vaccin beschikbaar is. Hoe gaan deze partijen er voor zorgen dat de aangeboden diensten voldoen aan alle gestelde eisen?

geen reactie vanuit landelijke pilots

Onder druk van de coronacrisis stelden wij ons de vraag wat de impact is op de MaaS pilots die vanuit een aanbestedingstraject per 1 april gingen. Dat deze nu niet de hoogste aandacht krijgen is duidelijk maar bij navraag bij de verantwoordelijken waren de antwoorden matig. Onze vraag werd binnen het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat doorgestuurd aan andere collega’s tot het ergens op een bureau terecht kwam van iemand die wellicht nu van huis uit werkt en nu niet ziet wat in zijn inkomende post ligt te wachten. 

Lees ook: Wat met MaaS in moeilijke tijden voor mobiliteit?

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp



ook beschikbaar voor Android




Binnenland, BLUE, MaaS

Simulaties bieden inzicht in mobiliteit metropoolregio Lyon

Een reactie plaatsen

Uit de recentste studie van ITF blijkt dat aan de mobiliteitsvraag in de derde stad van Frankrijk kan worden voldaan door gedeelde mobiliteit en het openbaar vervoer, waardoor particuliere voertuigen worden teruggebracht tot slechts 5% van het modale aandeel. Het rapport onderzoekt hoe nieuwe gedeelde diensten de mobiliteit in Metropoolregio Lyon kunnen veranderen. 

Het presenteert simulaties voor vijf verschillende scenario’s waarin verschillende opties voor gedeeld vervoer particuliere auto’s in de metropool Lyon vervangen. De simulaties bieden inzicht in hoe gedeelde mobiliteit congestie, transport broeikasgasemissies (CO2) en vrije openbare ruimte kan verminderen. De analyse kijkt ook naar de kwaliteit van de dienstverlening, de kosten en de toegang van burgers tot kansen. Verder onderzoekt het rapport de interactie van gedeelde mobiliteitsdiensten met openbaar vervoer en de optimale operationele voorwaarden voor de transitie.

De simulaties bieden inzicht in hoe gedeelde mobiliteit congestie, CO2-uitstoot en vrije openbare ruimte kan verminderen. De analyse kijkt ook naar de kwaliteit van de dienstverlening, de kosten en de toegang van burgers tot kansen. De interactie van gedeelde mobiliteitsdiensten met openbaar vervoer en optimale operationele voorwaarden voor de transitie worden ook onderzocht. 

De bevindingen bieden beslissers het bewijs om de kansen en uitdagingen van nieuwe gedeelde vervoersdiensten af te wegen. Het rapport maakt deel uit van een reeks onderzoeken naar gedeelde mobiliteit in verschillende stedelijke en grootstedelijke gebieden. Gedeelde mobiliteit in deze studie verwijst naar geoptimaliseerde on-demand transportdiensten die worden gedeeld tussen gebruikers. 

Het rapport over de metropoolregio Lyon maakt deel uit van een reeks onderzoeken naar gedeelde mobiliteit in verschillende stedelijke en grootstedelijke contexten. Dit is het eerste rapport van het International Transport Forum (ITF) over gedeelde mobiliteit, waarin ook de inzet van de gedeelde diensten via carpooling wordt onderzocht. Eerdere ITF-onderzoeken hebben aangetoond dat gedeelde mobiliteit het potentieel heeft om burgers een flexibele en comfortabele vervoerswijze te bieden en tegelijkertijd de congestie en CO2-uitstoot te verminderen.

International Transport Forum

Het International Transport Forum is een intergouvernementele organisatie met 60 lidstaten. Het fungeert als denktank voor transportbeleid en organiseert de jaarlijkse top van transportministers. ITF is de enige wereldwijde instantie die alle vervoerswijzen dekt. De ITF is politiek autonoom en administratief geïntegreerd met de OESO.

Lees ook: Eurostar en Thalys gaan met hoge snelheid fuseren

Lyon Center






Binnenland, BLUE, MaaS

Wat met MaaS in moeilijke tijden voor mobiliteit?

Een reactie plaatsen

Na de laatste bijeenkomst hebben de EU-leiders de Europese Commissie opgeroepen om te beginnen met het opstellen van een alomvattend herstelplan waarin groene en digitale aspecten zijn geïntegreerd. Te midden van verdeeldheid over manieren om de economische gevolgen van de crisis aan te pakken, sloten de EU-staatshoofden een EU-top af met een oproep om de periode na de crisis voor te bereiden, ook wat mobiliteit betreft.

MaaS, Mobility as a Service, ofwel multimodaal plannen, boeken en betalen via één app was op weg om een alternatief te worden. Zeven landelijke grote MaaS-pilots moesten de droom in mobiliteit van menig MaaS congres of werkgroep gestalte geven tot iets tastbaar. Terwijl de aandacht zich blijft focussen op de gezondheidsaspecten van de COVID-19-uitbraak is mobiliteit beperkt tot zoveel mogelijk thuisblijven waar geen MaaS concept op bedacht werd.

sleutel voor een efficiënt ecosysteem

Het mobiliteitsconcept MaaS bundelt een groot aantal vervoersoplossingen van verschillende transportleveranciers in één enkele dienst. Ondanks alle diensten in deze moeilijke tijden zwaar werden ontwrikt moeten we blijven werken aan onze doelstellingen. Ben je er al klaar voor om de leaseauto uit het contract straks te vervangen door een app met een reisbudget om vervoer mee te regisseren? 

Talloze databronnen in mobiliteit worden gekoppeld om zo’n app compleet te maken. Met al die bronnen wordt de gebruiker een mobiliteitspakket geboden dat veel verder gaat dan een reisadvies. Zo staat er namelijk een fiets voor je klaar waar je uit de trein, bus of metro stapt, of een deel- auto of taxi voor de deur. Eind februari heeft Nazza op verzoek van het Programma MaaS (Ministerie van IenW) aangetoond dat fietsaanbieders kunnen samenwerken. Gebruikers van een MaaS-app krijgen hierdoor een naadloze ervaring bij het huren en gebruiken van een deelfiets of E-bike in hun mobiliteit. 

we spreken dezelfde taal met elkaar

Het gebruik van de TOMP taal zal interoperabiliteit voor MaaS dienstverleners en vervoerders vergroten. De sleutel voor een efficiënt ecosysteem is het spreken van eenzelfde taal. De ontwikkeling van de gestandaardiseerde en technische interface tussen MaaS dienstverleners en vervoerders gaat door, ook tijdens deze coronacrisis.

Het MaaS-Lab is een samenwerkingsverband tussen alle partijen in mobiliteit die betrokken zijn bij de ontwikkeling van MaaS (Mobility as a Service) in Nederland. Doel is het creëren van de juiste randvoorwaarden voor gezonde en optimale MaaS-diensten die aansluiten op het maatschappelijke belang en de wensen van de reiziger. Het MaaS-Lab wordt gefaciliteerd door KNV.

Lees ook: MaaS dienstverleners en vervoerders spreken TOMP

Sonila Metushi – KNV

Pitane Mobility Webeditie


Binnenland, KNV, MaaS

MaaS dienstverleners en vervoerders spreken TOMP

Een reactie plaatsen

De sleutel voor een efficiënt ecosysteem is het spreken van eenzelfde taal. Voor een succesvolle implementatie van MaaS zullen vervoerders hun diensten en beschikbaarheid van vervoersmiddelen op een digitale wijze moeten ontsluiten. 

De TOMP-API (Transport Operator to Mobility Provider-Application Programming Interface)  is de gestandaardiseerde en technische interface tussen MaaS dienstverleners en vervoerders. Het gebruik van de TOMP taal zal interoperabiliteit voor dienstverleners en vervoerders vergroten.

Vandaag kwamen de leden van het MaaS-Lab bijeen in de Malietoren te Den Haag. Bon Bakermans (foto) van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat legde uit dat de TOMP-API de technische schakel is tussen vervoerders en dienstverleners. Het ministerie faciliteert de ontwikkeling van de standaard.

“de API is eigendom van alle betrokkenen, maar niemand van deze betrokkenen is eigenaar”, aldus Bakermans  – ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

De vernieuwde versie 1.2 van de TOMP-API bevat nu een betaalmodule en doorontwikkelde versies van plannen en boeken. De API wordt ontwikkeld in een open werkgroep met publieke en private partijen. Verschillende partijen zijn op dit moment de TOMP-API aan het implementeren en zullen de interface gaan gebruiken voor de MaaS pilots in Nederland. Er is veel buitenlandse interesse en bijvoorbeeld Australië, Zwitserland en België nemen TOMP op.

Lees ook: Over MaaS valt nog veel uit te leggen in de sector

Bon Bakermans – IenW





Binnenland, BLUE, KNV, MaaS

Samenwerking is de sleutel bij MaaS aldus Bertho Eckhardt

Een reactie plaatsen

Bertho Eckhardt, voorzitter Koninklijk Nederlands Vervoer, was duidelijk tijdens zijn toespraak op de jaarlijkse KNV nieuwjaarsreceptie in de Littéraire Sociëteit De Witte te Den Haag. Voor MaaS, ingericht met als uitgangspunt ‘de reiziger centraal’, is gegevensuitwisseling van reizigers tussen de verschillende organisaties noodzakelijk om een gezamenlijke klantreis aan te kunnen bieden. 

geen egosysteem maar een ecosysteem

Koren op de molen van Daniel Mes van het Kabinet Eurocommissaris Frans Timmermans die Green Deal van Timmermans kwam toelichten. De Eurocommissaris wil onomkeerbare maatregelen nemen en veel geld uittrekken om de economie groener te maken. In totaal is de komende tijd 260 miljard euro nodig per jaar. Een kwart van de EU-begroting.

“De urgentie is hoog, maar er zijn ook grote kansen.. Het gaat niet snel genoeg, het moet sneller. Dat is het motto van de Green Deal, die Eurocommissaris Frans Timmermans uitdraagt”, aldus Daniel Mes.

MaaS vraagt om een gemeenschappelijk ecosysteem, en een gemeenschappelijke set van juridisch afdwingbare en onafhankelijke specificaties, regels en afspraken om dit ecosysteem te kunnen laten werken. Verschillende partijen hebben hier verschillende rollen en verantwoordelijkheden. We spreken hier over een collectieve set aan afspraken dat ook wel een afsprakenstelsel, ‘scheme’ of ‘trust framework’ wordt genoemd.

roaring twenties door Kees van der Burg

Een van de gasten en key-note speaker was Drs. C. (Kees) van der Burg. Hij is sinds 2014 directeur-generaal Langdurige Zorg bij het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport. Daarvoor was hij bij hetzelfde ministerie onder andere directeur Langdurige Zorg, directeur Maatschappelijke Ondersteuning en plaatsvervangend directeur Financieel Economische Zaken. Kees van der Burg startte zijn ambtelijke loopbaan in 1991 bij het ministerie van Financiën, waar hij tot 2002 diverse functies bekleedde.

 Lees ook: Pitane Mobility verenigt zich in MaaS-Lab van het KNV

Kees van der Burg
KNV – Sociëteit De Witte
KNV nieuwjaarsreceptie


Binnenland, BLUE, MaaS

Your Now nieuwe deelautodienst BMW en Daimler

Een reactie plaatsen

Share Now, de gezamenlijke deelautodienst van BMW en Daimler, wordt in Brussel, Firenze en Londen van de markt gehaald. Ook verdwijnt het concept in Noord-Amerika. Volgens een woordvoerder van de bedrijven is het concept in deze gebieden niet winstgevend genoeg.

In een joint venture Your Now gaan Daimler en BMW samenwerken aan mobiliteitsdiensten. De beide autofabrikanten  brengen hun afzonderlijke joint ventures voor mobiliteitsdiensten vanaf 1 januari 2020 onder in de overkoepelende joint venture Your Now. De diverse diensten en namen worden teruggebracht naar drie: Free Now, Share Now en Park Now&Charge Now.

Volgens een persmededeling is de beslissing om in Brussel, Londen en Florence te stoppen met Share Now genomen “vanwege de lage acceptatiegraad”, ofwel: te weinig mensen maken gebruik van de dienst. In Noord-Amerika is met name een gebrek aan noodzakelijke infrastructuur om de technologie te ondersteunen de oorzaak van de beslissing om ermee te stoppen.

De beslissing om gedeeltelijk met Share Now te stoppen is onderdeel van een herstructurering van de mobiliteitsdiensten, waarbij meer nadruk moet komen te liggen op de winstgevendheid van de activiteiten. De vijf initiatieven van Your Now: Share Now (autodelen), Reach Now (routeplanner), Free Now (taxi), Park Now (parkeerhulp) en Charge Now (laden) worden onderverdeeld in drie nieuwe businesseenheden: Free Now, Share Now, en Park Now & Charge Now.

Lees ook: 10e bedrijf sluit zich aan bij deelauto park Zeeland

BMW München




Binnenland, BLUE, MaaS

Aangesloten partijen geven startsein voor het Maas-Lab

Een reactie plaatsen

De bij het MaaS-Lab aangesloten partijen hebben in Den Haag het startsein gegeven voor een nieuwe beweging. Vervoerders, Mobility as a Service (MaaS)-aanbieders en platformen hebben de handen ineen geslagen om samen een open MaaS-ecosysteem te bouwen. Op dinsdag 4 februari 2020 presenteert de nieuwe beweging een gezamenlijk opgestelde visie tijdens de KNV-Nieuwjaarsreceptie.

Het MaaS-Lab is opgericht op initiatief van Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) en is een uniek samenwerkingsverband van uiteenlopende bij MaaS betrokken marktpartijen. Het uitgangspunt voor de betrokkenen is het voorkomen dat er straks bij MaaS een ‘egosysteem’ ontstaat waarbij alle macht bij één marktpartij ligt. Het MaaS-Lab-alternatief is het creëren van een open ecosysteem met een gelijk speelveld, waar iedereen -reizigers op de eerste plaats – beter van wordt.

“Wij zien de oprichting van dit initiatief als een logische stap naar een integraal ecosysteem voor mobiliteit. Met een open ecosysteem wordt de taart groter, voor grote én kleine bedrijven die mobiliteitsdiensten aanbieden. Ons doel is dat iedereen de vruchten plukt van deze positieve ontwikkeling. De komende tijd gaan we verder in op specifieke elementen van MaaS, zoals data-uitwisseling en kwaliteit. Wij richten ons nu op verdere groei van het MaaS-Lab en verankering van onze standpunten bij overheden en andere stakeholders.”, aldus Bertho Eckhardt, voorzitter KNV.

De aangesloten organisaties zijn het erover eens dat een afsprakenstelsel en een integrale visie op en aanpak van de kansen en risico’s van MaaS in Nederland noodzakelijk is. Een gezamenlijk opgestelde visie en missie die richting geeft aan de wensen van de aangesloten organisaties staat centraal. Op dinsdag 4 februari 2020 wordt een gezamenlijk opgestelde visie tijdens de KNV Nieuwjaarsreceptie gepresenteerd.

KNV heeft zich aangesloten bij de internationale MaaS Alliance

Deze publiek-private samenwerking werkt aan het creëren van een open mobiliteitsmarkt en een succesvolle implementatie van MaaS binnen Europa. Met dit lidmaatschap wil KNV een actieve bijdrage leveren aan de ontwikkeling van MaaS in Europa.

Lees ook: KNV sluit zich aan bij de internationale MaaS Alliance

Foto: MaaS-Lab




Binnenland, BLUE, MaaS

Eric Mink: plannen, boeken, reizen en betalen met een app

Een reactie plaatsen

Wellicht was de meest opvallende uitspraak van Mink dat werken vanuit data in andere sectoren goed lukt, maar het om een of andere reden binnen mobiliteit een moeizaam proces is. Programmamanager MaaS bij Ministerie IenW Eric Mink kwam afgelopen donderdag de vergadering van het MaaS-Lab in Den Haag informeren over de stand van de zeven landelijke MaaS pilots. 

Onlangs was Geert Kloppenburg ook in gesprek met Eric Mink wat wij aanraden om te beluisteren. MaaS is misschien wel de oplossing voor alles maar een onderwerp waar heel veel meningen over bestaan en waar nog heel weinig kennis over is.

“In de kroeg zeg ik altijd plannen, boeken, reizen en betalen met een app die jou compleet moet ontzorgen. Het doet er niet meer toe of je een eigen auto hebt of liever met het OV gaat.  Je kunt zonder onderbrekingen de voor jou meest comfortabele reis gaan maken.”, aldus Mink.

Mink benadrukt dat men vanuit het Ministerie wel  aan consultatie van mensen doen en met partijen praten maar ze toch heel veel dingen autonoom bedenken en heel erg aan extrapoleren van beleid doen. Bij MaaS zit dit anders en is het meer creëren van een nieuwe omgeving waarvan men van tevoren niet weet wat de uitkomst is. Het is ondernemend ambtenaarschap maar het is nodig. De zoektocht is hoe je een win-win kunt bereiken voor de reiziger, voor alle vervoerders en voor Maas dienstverleners.

“Als bij Mobility as Service alleen geoptimaliseerd wordt op business cases, dan hebben we straks echt een probleem”., aldus Eric Mink programmamanager MaaS bij Ministerie IenW.

Zeven nationale pilots vanuit de regio

De pilots zullen een ongeveer 2 tot 3 jaar duren en we zullen de ontwikkelingen continu volgen. Belangrijk is ook dat er kennisuitwisseling plaatsvindt tussen de verschillende MaaS-pilots, zodat we zoveel mogelijk kunnen leren van elkaar en inzicht krijgen in de effecten.

Eindhoven wil een CO2-neutrale stad worden. Alle zakelijke mobiliteitsbewegingen van de 2000 medewerkers van de gemeente Eindhoven worden hiertoe duurzaam en emissievrij. Doelstelling van de MaaS-pilot Amsterdam Zuidas is het structureel verbeteren van de bereikbaarheid van de Zuidas, door een zakelijke MaaS-dienst te realiseren doordat deze een serieus alternatief kan vormen voor de auto en reizigers flexibiliteit biedt.  

Bewoners van Leidsche Rijn, Vleuten en De Meern verleiden tot alternatieve vervoersopties om de hoeveelheid auto’s en congestie te verminderen. In de regio Twente is sprake van terugtrekkend regulier OV en wil men mensen die daartoe in staat zijn, zoveel mogelijk zelfstandig laten reizen. Bovendien is er behoefte om het vervoer te innoveren en ruimte te geven aan kleinschalige lokale initiatieven. 

Het verbeteren van de bereikbaarheid van het Drentse en Groninger platteland en van de betaalbaarheid van het vervoerssysteem staat in het noorden op de agenda. De pilot RDH+A is een nationale pilot gericht op de ontwikkeling van MaaS voor alle reizigers en alle mogelijke vervoermiddelen in de regio Rotterdam – Den Haag (inclusief Airport). Limburg zet zich in voor duurzame mobiliteit door het bieden van multimodale, grensoverschrijdende deur-tot-deur vervoersoplossingen.

Lees ook: KNV sluit zich aan bij de internationale MaaS Alliance







Binnenland, BLUE, MaaS

KNV sluit zich aan bij de internationale MaaS Alliance

Een reactie plaatsen

Deze publiek-private samenwerking werkt aan het creëren van een open mobiliteitsmarkt en een succesvolle implementatie van MaaS binnen Europa. Met dit lidmaatschap wil KNV een actieve bijdrage leveren aan de ontwikkeling van MaaS in Europa. KNV werkt in Nederlands aan een open MaaS-ecosysteem in Nederland.

Het MaaS-Lab, onder coördinatie van KNV, is opgericht met als doel het creëren van de juiste randvoorwaarden voor gezonde en optimale MaaS-diensten in Nederland. Pitane Mobility maakt ook deel uit van het KNV MaaS-Lab samen met vele marktpartijen zoals ANWB, Arriva, BOVAG, Keolis, Leaseplan, PON, NS, Transdev en Translink.

Vraaggestuurde mobiliteit is de toekomst. Digitale platforms hebben de telecommarkt, de reisbranche, het hotel- en bankwezen inmiddels fundamenteel veranderd. Digitalisering luidt ook voor de mobiliteitsmarkt een nieuw tijdperk in, waarin reizigers via één toegangspunt het plannen, boeken en betalen voor verschillende vervoersvormen regelen.

MaaS is geen ‘app’ maar een andere manier van mobiliteit ervaren

De politiek in Den Haag en in Brussel maken de komende jaren belangrijke keuzes op het gebied van mobiliteit als een dienst, ook wel Mobility as a Service (MaaS).

“Wij zetten in op de ontwikkeling van MaaS in Nederland. Met het MaaS-Lab brengen wij vervoerders, MaaS-aanbieders en platformen samen om onderlinge samenwerking te bevorderen en belangenbehartiging richting overheden te faciliteren. Als lid van de MaaS Alliantie werken we actief mee aan de verdere ontwikkeling van MaaS binnen Europa.”, zegt Hubert Andela, directeur KNV.

Lees ook: MaaS-pilot ‘Moves’ (Airport Rotterdam The Hague) naar Pon

Sonila Metushi – KNV


Binnenland, BLUE, MaaS

MaaS-pilot ‘Moves’ (Airport Rotterdam The Hague) naar Pon

Een reactie plaatsen

De tweede MaaS-pilot is in de wacht gesleept door de Pon Holding. De bedoeling van deze pilot is het met één app plannen, boeken, betalen en reizen. Een samenwerkingsverband uit de raamovereenkomst van het Ministerie van I&W, onder leiding van Mobility Services & Retail (Pon Holding) gaat hiermee in de regio Rotterdam Den Haag aan de slag. 

De bereikbaarheid van Rotterdam The Hague Airport is daarbij essentieel. Zij werken in dit project samen met partners als de REISinformatiegroep, Tranzer en Shuttel. De verwachting is dat de reiziger vanaf medio 2020 kennis kan maken met deze manier van reizen onder het label MOVES. Het partnership bestaat uit een aantal gevestigde namen in de mobiliteitswereld. Pon (bekend als VW-importeur, Gazelle-fietsenfabrikant) zet haar mobiliteitstak in: Mobility Services & Retail met deelvervoer (Greenwheels), mobiliteithubs HUUB en mobiliteitskaart Shuttel, waar al ruim 110.000 medewerkers dagelijks mee reizen.

De REISinformatiegroep heeft als reisplanner miljoenen gebruikers in Nederland. Tranzer verzorgt nationaal en internationaal mobiele tickets voor OV en andere deeldiensten. Deloitte is betrokken vanuit haar expertise in innovatie, co-creatie en monitoring. Ook CGI (IT consulting) maakt deel uit van het samenwerkingsverband. De samenwerking stopt echter niet daar. Om een breed portfolio aan diensten aan te kunnen bieden, betekent dit samenwerken met alle OV-bedrijven en in nauw contact staan met de reiziger in de regio. 

In mei 2019 schreven Schiphol Real Estate, Rotterdam The Hague Airport, Metropoolregio Rotterdam Den Haag, en de gemeenten Den Haag en Rotterdam, het ministerie van I&W en De Verkeersonderneming een aanbesteding uit om met een MaaS pilot aan de slag te gaan. Deze pilot richt zich op de regio Rotterdam Den Haag met speciale focus op Rotterdam The Hague Airport, maar biedt zoveel mogelijk vervoersopties door het hele land aan. De klanten van de Haags-Rotterdamse luchthaven komen nu vooral met de auto. 

De winnaar heeft de opdracht om binnen twee jaar een zelfstandige business case operationeel te hebben. Next Urban Mobility (ook onderdeel van de Pon organisatie) won, waarna de MaaS diensten in een meer overkoepelende unit MS&R zijn ondergebracht voor de beste uitvoering met de andere Pon onderdelen. Roger Demkes, directeur van De Verkeersonderneming: “Wij zijn erg blij met deze winnaar. Het zijn allemaal partijen met kennis van mobiliteit én klanten/reizigers. 

Nu de aanbesteding is afgerond gaan we in samenwerking met het consortium aan de slag om Mobility as a Service in deze regio echt van de grond te krijgen.” Deze MaaS pilot wordt in de Haagse regio uitgevoerd met ondersteuning van Bereikbaar Haaglanden en Rijnland. Met meer dan 2,5 miljoen inwoners is de regio Rotterdam Den Haag de dichtst bevolkte regio van Nederland. 

Er reizen dagelijks zo’n 1,2 miljoen mensen naar hun werk. Daarnaast worden er de komende vijftien jaar 240.000 woningen gebouwd waardoor de druk op het bestaande mobiliteitsnetwerk verder wordt vergroot. MaaS bundelt alle vervoersmiddelen en –diensten.  Gecombineerd met een persoonlijk reisadvies van deur tot deur wordt het plannen, boeken en reizen voor mensen makkelijker.

Lees ook: Pitane Mobility verenigt zich in MaaS-Lab van het KNV


Sonila Metushi in gesprek met Özcan Akyol over MaaS

gelezen in Personenvervoer Magazine


Binnenland, BLUE, MaaS

We struikelen straks overal over ongebruikte deelfietsen

Een reactie plaatsen

Struikelen over deelfietsen op zich is niet nieuw. Het idee voor het allereerste deelfietsplan ooit kwam van Luud Schimmelpennink, industrieel ontwerper en lid van de Provo-beweging. In 1967 stelde hij in de Amsterdamse gemeenteraad voor om 2000 witte rijwielen zonder slot te plaatsen. Het moest de massale fietsendiefstal terug dringen en de luchtverontreiniging verminderen.

massaal op de deelfiets

Hoewel het plan van Schimmelpennink nooit werd ingevoerd, doken er her en der in Amsterdam wel witte fietsen op. Toch blijft het moeilijk om in Nederland deelfiets projecten te kiezen bovenop een eigen fiets. Het grootste deel van de fietsende Nederlanders wil en eigen fiets en dit zal aantrekkelijker blijven. Dat zit hem voornamelijk in het gebruiksgemak en omdat het goedkoper is.

De gemeente Amsterdam deed de deelfiets eerder in de ban. Alle deelfietsen die in de openbare ruimte werden verhuurd, werden van straat gehaald. Tijdens deze periode was er in de stad een wildgroei aan nieuwe bedrijfjes die de deelfiets aanboden. Het concept zou het aantal fietsen in de stad moeten verminderen, maar het werkt averechts, concludeerde de toenmalig wethouder.

Naast de groene scooters, de rode HTM fiets, de oranje deelfiets, de geel-blauwe OV-fiets, de geel-groene Haagse stadsfiets, de oranje Mobike en de Swapfiets met de blauwe voorband kun je ondertussen ook struikelen over een e-bike met een blauwe voorband. 

Lees ook: Uber kiest Rotterdam voor rode deelfietsenmerk Jump

Binnenland, BLUE, MaaS

Pitane Mobility verenigt zich in MaaS-Lab van het KNV

Een reactie plaatsen

Koninklijk Nederlands Vervoer wil alle bestaande en nieuwe marktpartijen die willen samenwerken in een MaaS-ecosysteem verenigen in het KNV MaaS-Lab, om samen dat open MaaS-ecosysteem te bouwen. De wereld van de mobiliteit staat voor een grote verandering met de komst van Mobility as a Service (MaaS). Met MaaS wordt de reiziger met een app volledig ontzorgt in het plannen boeken en betalen van zijn reizen met allerlei vervoermiddelen. 

In een animatiefilmpje wordt duidelijk uitgelegd wat MaaS inhoudt en wat de kansen, gevolgen én mogelijke gevaren zijn van de digitalisering van de mobiliteitsmarkt en de komst van MaaS. Met het oog op het laatste introduceert KNV het KNV Maas-Lab.

“Een samenwerkingsverband is belangrijk van bestaande en nieuwe marktpartijen die willen samenwerken in een MaaS-ecosysteem. Zo wil KNV een krachtige gesprekspartner voor overheden creëren, waarin men mee vorm kan geven in een regulering die goed is voor iedereen.”, aldus Sonila Metushi tijdens de laatste Pitane Mobility gebruikersdag te Scheveningen.

KNV is als brancheorganisatie voortdurend betrokken in publieke en private overlegstructuren die het Maas-Lab vorm moeten geven. Door deze voortdurende actieve participatie weet KNV de belangen van haar sectoren effectief te behartigen en levert het een belangrijke inhoudelijke bijdrage aan mobiliteitsvraagstukken op zowel nationaal als internationaal niveau. Hierbij zijn goede contacten met politici en het ambtelijk apparaat van groot belang. 

“We zien een brede transitie in de mobiliteitsmarkt. Vraaggestuurde mobi- liteit is de toekomst. Digitale platforms hebben de telecommarkt, reisbranche
en muziekwereld fundamenteel veran- derd. MaaS heeft hetzelfde effect en dat betekent dat de mobiliteitsmarkt zich moet hergroeperen. Als we niet uitkijken, leidt digitalisering ertoe dat alle macht bij één partij komt te liggen. Het MaaS-Lab wil voorkomen dat we straks een ‘egosysteem’ hebben. Dat doen we door met een brede coalitie van vervoerders, MaaS-aanbieders en platforms een ecosysteem te formeren.”

Om de ledenbelangen van het Maas-Lab daarnaast verder optimaal te kunnen behartigen, werkt KNV nauw samen met nationale en internationale belangenorganisaties, zoals de werkgeversorganisatie VNO-NCW, de IRU en de UITP.

Lees ook: Over MaaS valt nog veel uit te leggen in de sector

Sonila Metushi – KNV




BLUE, MaaS

Volgens Rover is reiziger producent en eigenaar van ov-data

Een reactie plaatsen

Ten behoeve van het ronde tafelgesprek in de Tweede Kamer met als actueel thema “toegang tot ov-data”  heeft Rover haar standpunt bepaald. Met het rondetafelgesprek wil men onderzoeken wat de belemmeringen zijn voor het delen van data en mogelijke oplossingen daarvoor.

Volgens directeur Freek Bos van Reizigersvereniging Rover blijft de reiziger eigenaar van de data. Een reiziger is producent van data. Middels check- in en outs wordt data over het gebruik van een specifieke reiziger geproduceerd. Het is logisch en vanzelfsprekend dat de producent ook eigenaar van de data is en blijft. Een van de gedachten achter MaaS is dat persoonlijke aanbiedingen worden gedaan op basis van reisgedrag. 

De app waar de reiziger klant is, heeft altijd een voordeel. Zij kennen immers het reisgedrag het beste. Wil een reiziger wisselen dan staat de andere aanbieder altijd achter omdat deze geen inzage heeft in het reisgedrag. Een reiziger moet zijn data daarom mee kunnen nemen naar een andere MaaS-aanbieder. 

Deze controle over de eigen data zou uitgangspunt moeten zijn bij MaaS. Een reiziger zou ook, zodra de betaling is gedaan, het recht moeten hebben al zijn eigen data te laten verwijderen bij de MaaS-aanbieder. Dit moet op een toegankelijke manier worden aangeboden.

Privacy van de reiziger garanderen

Rover wil de privacy van de reiziger garanderen. De data die de reiziger aan een MaaS-aanbieder toevertrouwd, mag alleen in dat kader gebruikt worden. 

“De reiziger die zijn reisdata levert aan een MaaS-partij krijgt daar een reismogelijkheid voor terug. Het is echter zaak dat de reiziger te beschermen tegen uitwassen van grote databedrijven waarbij het verzamelen van data voorop staat in plaats van de reis van de reiziger.”

De reiziger heeft allereerst behoefte aan reisinformatie. Het betreft de dienstregeling, de actuele aankomsttijden, het type voertuigen, de prijs van een rit etc. Deze data is via de zogenaamde NDOV-loketten voor iedereen beschikbaar als open data. Bij deze basisinformatiestromen worden geen gegevens van de reiziger gedeeld.

Het beschikbaar stellen van deze data heeft gezorgd voor het makkelijker plannen van de deur-tot-deurreis. Toepassingen die met de open data zijn ontwikkeld door een niet-OV-partij zijn steeds vaker terug te vinden in de apps van de vervoerders. 

Voorbeelden zijn de treinradar en informatie over toegankelijkheid van haltes. Over het algemeen is dit goed geregeld. Het is een doorlopend proces om nieuwe basisinformatiestromen open beschikbaar te maken. Grootste aandachtspunt is het verbeteren van de kwaliteit van de data bij verstoringen.

Lees ook: De vraag naar Translink reizigersdata is zeer groot

Freek Bos – directeur Rover





BLUE, Elektrisch vervoer, MaaS, Wetgeving

Voor e-step is milieubalans vooralsnog negatief

Een reactie plaatsen

Met de opkomst van deze elektrische voertuigen zoals de e-step verschijnen er stilaan ook studies die vooralsnog de focus beperken tot het gebruik ervan in een MaaS deelconcept. Deze eerste onderzoeken laten zien dat de kosten in termen van luchtkwaliteit van elektrische stepjes hoger zijn dan zou mogen worden verwacht. 

“De logistieke handelingen zoals het laden en groeperen van de elektrische steps aan verzamel- of afgiftepunten, vaak met zware dieselvoertuigen uitgevoerd. Als de stepgebruiker van het openbaar vervoer of de fiets komt, is de milieubalans negatief”, aldus Minister Cora van Nieuwenhuizen.

Door het vaak wilde of zelfs vandalistische gebruik van de e-step is de levensduur bovendien te kort voor een stepaanbieder om de investeringskosten terug te verdienen, aldus een studie van McKinsey naar het gebruik van dit soort voertuigen als deelconcept. Gelet op de aandacht voor dit soort voertuigen, verwacht de Minister dat nog wel meer onderzoeken zullen volgen die ook breder kijken dan alleen maar naar het gebruik in deelconcept.

De Minister heeft de Kamer op 7 juni 2019 geïnformeerd over de regels die andere lidstaten hanteren bij de toegang van dit soort voertuigen tot de weg. Daaruit blijkt dat er grote verschillen in de toelating en het gebruik bestaan tussen verschillende lidstaten. Dit onderstreept eens te meer de noodzaak om deze regels op Europees niveau te harmoniseren. 

Totdat dat gebeurt zal elke lidstaat zelf regels moeten maken over de toelating en het gebruik van de e-step. Daarom is Nederland in Europees verband een actief pleitbezorger voor een geharmoniseerd kader voor dit soort voertuigen.

Lees ook: Tweet Minister zet onjuiste informatie over elektrische steps in media recht

Elektrische step
studie McKinsey




Binnenland, MaaS

Over MaaS valt nog veel uit te leggen in de sector

Een reactie plaatsen

Gerrit Saey, directeur van het jubilerende bedrijf, en columnist tv-maker en schrijver Özcan Akyol (Eus) waren het na afloop eens over het debat, het laatste woord is nog niet gevallen over MaaS (Mobility as a Service).

“Toen ik werd gevraagd om met het publiek in discussie te gaan enkele maanden geleden leverde het al een levendige discussie bij ons thuis op. Ik heb een vriendin uit de hoek van Groenlinks en ik ben dan meer de jongen vanuit conservatief rechts. We hebben allebei wel het beste voor met de wereld wat betreft het milieu en duurzaamheid, maar de manier waarop is interessant”, aldus Eus.

Ondanks zijn vriendin, die zelf ook journaliste is, MaaS een fantastisch idee vindt, denkt Eus dat er toch nog wel wat haken en ogen zijn aan het verhaal. Data om maar iets te noemen.

“Wij kunnen wel data delen met al die grote partijen zoals Google, maar wanneer gaan die grote databoeren eens een keer beginnen met het delen van hun data?“

De grote aanleiding om Özcan te vragen aanwezig te zijn tijdens de bijeenkomst te Scheveningen was de inbreng tijdens de gebruikersdag van Sonila Methusi die ik eerder leerde kennen tijdens de bijeenkomsten van het MaaS-lab.

Niet kritisch maar eerder cynisch

Wim Faber is kritisch over MaaS in een reactie op een vraag van Özcan.“Wat er mis is in Nederland in vergelijking met andere landen, is of het hier stil staat, het is net alsof het niet van de grond komt. Misschien een beetje oneerlijk naar Sonila. Er is wellicht ontzettend veel bezig, maar ik zie er zo weinig van”.

“we zijn er acht jaar geleden vanuit Finland met dit thema begonnen. Wat ik in Nederland over MaaS zie is weinig tastbaar , het is een prachtig conferentie thema, maar was MaaS niet uitgevonden lag wellicht de gehele conferentie industrie op zijn gat”.

De vraag is niet komt het, de platform economie is al een realiteit

Sonila Methusi, een van de drijvende krachten achter het MaaS-lab van KNV wat zich richt op het samenbrengen van alle marktpartijen, spreekt dit tegen. De platform economie zien we ook in de andere sectoren en niet alleen binnen de mobiliteit. Kijk maar naar de hotelindustrie en wat er gebeurd is met booking.com.

“Misschien in vergelijking met Helsinki zien we iets minder, maar we zien wel de zeven MaaS pilots in Nederland als een manier om te zoeken naar een business of verdienmodel en regelgeving”, aldus Sonila.

Afgelopen vrijdag waren Özcan Akyol en Sonila Methusi te gast tijdens de Pitane Mobility gebruikersdag die werd gehouden ter gelegenheid van het 25-jarig bestaan van het Eindhovense bedrijf Censys BV.

Lees ook: Censys BV biedt 25 jaar oplossingen in mobiliteit

Özcan Akyol – Pitane Mobility
Sonila Metushi in gesprek met Özcan Akyol over MaaS
Sonila Metushi – KNV
Fotografie: Ingrid Brandt


Binnenland, BLUE, MaaS

Özcan Akyol te gast bij Pitane Mobility gebruikersdag

Een reactie plaatsen

Rebel en dwarsdenker Özcan Akyol is dit jaar een van de gasten te Scheveningen tijdens de Pitane Mobility gebruikersdag. De bijeenkomst is de dag bij uitstek waar beleidsmakers en bedrijven die uitvoering geven aan mobiliteitsoplossingen, samenkomen en ideeën uitwisselen in een zeer ontspannen gastronomische sfeer.

Er komen verschillende thema’s aan bod zoals het realiseren van een duurzaam of autonoom wagenpark, hoe richten we een innovatief nieuw platform in voor ritopdrachten, hoe omgaan met de aankoop vastgoed voor eigen gebruik, wat met de uitfasering van pensioen in eigen beheer, wat zijn de nieuwe ontwikkelingen in mobiliteitssoftware en hoe breng je  alle marktpartijen samen in een KNV MaaS-lab?

MaaS: Eus zoekt het verschil tussen hype en realiteit.

Özcan Akyol gaat met de andere gasten en het publiek te Scheveningen het gesprek aan en zoekt uit in hoeverre MaaS (Mobility as a Service) leeft in de branche of nog steeds een hype is zonder inhoudelijke waarde.

De Nederlandse schrijver en columnist woont en werkt in Deventer en is de laatste jaren, ondanks enig gemor van zijn uitgever, vaak op TV te zien in programma’s zoals Jinek, Pauw en De Wereld Draait. Özcan wist zelfs Matthijs van Nieuwkerk te strikken voor de eerste aflevering van Sterren op het Doek wat binnenkort weer te zien is op omroep Max en wat hij zelf gaat presenteren.

Is het een hype of wordt het realiteit?

We bevinden ons in een spannende tijd qua mobiliteit. Er wordt volop geëxperimenteerd met elektrische auto’s en zelfrijdende taxi’s. Niet de kern van het MaaS begrip maar eerder van duurzaamheid, maar ook hier wordt het ‘hype’ woord misbruikt. Daarnaast zien we ook al de eerste faillissementen van de pioniers in deelfietsen en elektrische wagentjes zoals de Tuk Tuk.

MaaS moet ons helpen om diensten bij elkaar te brengen voor de consument. Alles ingericht op zo een manier dat deze zich geen zorgen moet maken over de aankoop van een vervoersticket, het afrekenen van zijn reis en het aaneenschakelen van allerlei diensten zoals taxi, OV en deelfiets of leenauto binnen één traject.

Na 25 jaar is het tijd voor een feestje.

De Pitane Mobility gebruikersdag gaat dit jaar door op 20 september 2019 te Scheveningen in het Carlton Beach Hotel. Censys BV bestaat dit jaar 25 jaar en Pitane Mobility 10 jaar, dus reden voor een feestje. 

De Pitane Mobility gebruikersdag is een initiatief van Censys BV Eindhoven in samenwerking met Challans & Faber Business Communications BVBA Brussel. Meer informatie ook te lezen in het vakblad Personenvervoer Magazine. Het volledige programma en de mogelijkheid in te schrijven voor deze dag staat op de website www.gebruikersdag.nl.

Lees ook: Interparking opent nieuwe parkeergarage te Scheveningen aan boulevard

Özcan Akyol


Binnenland, MaaS

10e bedrijf sluit zich aan bij deelauto park Zeeland

Een reactie plaatsen

Het E-Mobility Park in Vlissingen groeit en is een groot succes. TEAM Industrial Services doet als 10e bedrijf mee met het deelauto park en gaat haar mobiliteit verduurzamen.

TEAM Industrial Services gaat de elektrische deelauto’s inzetten als flexibele poule wanneer hun eigen voertuigen niet beschikbaar zijn. Een duurzamere en goedkopere oplossing dan zelf auto’s aan te schaffen of te huren. Medewerkers rijden regelmatig naar andere vestigingen in Roosendaal, Rotterdam en Antwerpen. Die afstanden zijn prima te overbruggen met een elektrische auto.

Impuls Zeeland, HZ University of Applied Sciences, Orionis Walcheren, Gemeente Vlissingen, Promopolitan, Scalda, Dockwize, Zeeuwind en AddVision maken voor hun zakelijke ritten al langer gebruik van de elektrische deelauto’s. Daarnaast heeft het park nog tientallen zzp’ers en particulieren waardoor het aantal gebruikers nu tot de 200 stijgt. Er worden dan ook binnenkort meer deelvoertuigen aan het park toegevoegd.

Eilandbreed netwerk van deelauto’s: Schouwen-Duiveland Deelt

Mobiliteitsplatform SD Op Weg en Stichting Duurzame Mobiliteit Zeeland werken samen met gemeente Schouwen-Duiveland en lokale partijen aan een eilandbreed netwerk van deelauto’s op Schouwen-Duiveland.

Brouwershaven en Bruinisse zijn de eerste kernen waar de deelauto pilots gaan starten, naar verwachting in oktober. In Brouwershaven speelt woningcorporatie Zeeuwland een belangrijke rol: zij stellen 1 elektrische auto beschikbaar. In Bruinisse heeft Windfonds Krammer een bijdrage gegeven aan het initiatief. 

Daarnaast gaat Garage Fioole een belangrijke rol spelen bij alle initiatieven op het eiland. Zij verzorgen de inschrijving, training en ondersteuning bij problemen voor alle deelauto’s. 

Lees ook: Deelvervoer nog te veel gedoe volgens ABN-AMRO


MaaS

TRIPPS moet alternatieven voor de auto stimuleren in nieuw MaaS project Utrecht

Een reactie plaatsen

Innovactory heeft de aanbesteding gewonnen voor de Mobility as a Service (MaaS) proef in Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten en De Meern. De app die Innovactory ontwikkelt heet TRIPPS en moet alternatieven voor de auto stimuleren, reizen gemakkelijker maken en de bereikbaarheid verbeteren.

Lucien Groenhuijzen, CEO van Innovactory: “We zijn verheugd met de lancering van TRIPPS in Utrecht. Met TRIPPS bieden we reizigers in de regio één app voor al hun reizen, gepland of spontaan. Het moet je persoonlijke reisassistent zijn, met gemak, eenvoud en betrouwbaarheid voorop, zodat je als reiziger naadloos van de ene naar de andere plek kan reizen. TRIPPS geeft je dan persoonlijk advies, biedt je toegang tot al het vervoer en betalen gaat helemaal automatisch.”

Met TRIPPS krijgen reizigers informatie over alle mogelijkheden van vervoer en kunnen zij die via de app plannen, boeken en betalen. Het gaat om alle mogelijke vervoermiddelen: (deel)auto’s, openbaar vervoer, (deel)fietsen en taxi’s. De app geeft reizigers actueel en persoonlijk reisadvies en updates over vertragingen, files en alternatieve routes.

De komende tijd starten nog zes nationale MaaS-pilots in Amsterdam-Zuidas, Eindhoven, Groningen-Drenthe, Limburg, Rotterdam-Den Haag en Twente. In de pilots wordt onder andere getest wat wel en niet werkt op het gebied van onder meer reisgedrag en beleidsimpact. Met de privacyproof verkregen data leren het ministerie van I&W, regionale overheden, MaaS-aanbieders en vervoerders samen hoe het totale mobiliteitssysteem geoptimaliseerd kan worden.

Lees ook: Scheveningen krijgt Özcan Akyol op bezoek tijdens de Pitane Mobility gebruikersdag

MaaS

Elektrische deelstep in Oostende razend populaire mobiliteitsoplossing

Een reactie plaatsen

Drie maanden nadat de eerste elektrische deelstep in Oostende verscheen, is die deelstep een razend populaire mobiliteitsoplossing in de kuststad geworden. Dat maakt eerste schepen, Björn Anseeuw (N-VA), bevoegd voor mobiliteit, bekend. 

“Met meer dan 100.000 ritten en meer dan 20.000 nieuwe gebruikers, is het vervoersmiddel op korte tijd al helemaal ingeburgerd in onze stad. Klachten over hinder zijn er niet. Door de steeds toenemende vraag laten we voortaan 750 in plaats van 500 steps toe in de stad.”

Het stadsbestuur werkt hard aan nieuw mobiliteitsplan waarbij zogenaamde combimobiliteit centraal staat, aldus Timmy Van Assche in het Laatste Nieuws. 180.000 km, of 1,8 km per rit. Dat is wat er de voorbije drie maanden werd ‘afgestept’ in Oostende.

“Elk vervoersmiddel heeft z’n plaats in de stad. Met combimobiliteit willen we mensen de kans geven om op een veilige manier van punt A naar punt B te geraken met een combinatie van verschillende vervoersmiddelen. Dat kan bijvoorbeeld door gebruikers van de elektrisch deelstep aan te moedigen om die step in combinatie met het openbaar vervoer te gebruiken. Zo zorgen we voor veilig en vlot verkeer van, naar en in de stad”, besluit de schepen.

Opvallend is ook dat er volgens de schepen geen klachten zijn over hinderlijke steps. “We hebben een duidelijk reglement dat ervoor zorgt dat de verhuurder van de steps er alles moet aan doen om mogelijke hinder te vermijden”, zegt Anseeuw. “Het gebruik van de steps wordt dagelijks van heel nabij opgevolgd. Op die manier zorgen we ervoor dat er steeds voldoende, maar nooit te veel steps in de stad worden geplaatst. Maar bovenal is het de verdienste van de Oostendenaar die er erg verstandig mee omgaat.

Zo maken zij van Oostende een voorbeeldstad.” Toestanden zoals in Roeselare, waar een project met steps werd stopgezet omdat ze onder meer het mikpunt waren van vandalisme, zijn er volgens Anseeuw niet in Oostende.

Lees ook: Kruising tussen fiets en scooter: Doppio Classico, de tweezits e-bike

Centraal station – Oostende

MaaS

Scheveningen krijgt Özcan Akyol op bezoek tijdens de Pitane Mobility gebruikersdag

Een reactie plaatsen

In Mobility as a Service (MaaS) staan data en multimodaliteit centraal. Biedt MaaS een uitkomst om mensen duurzamer in beweging te krijgen? In een speciale serie interviews gaat Geert Kloppenburg samen met Carin ten Hage op zoek naar de magie rond MaaS. De eerste gast was Jeroen Kok, onder andere bekend van de OV- chipkaart. 

Dreigt MaaS een aanval op de democratie te worden.

“In het begin toen Internet er was zag de wereld er opeens heel anders uit voor veel bedrijven. Met een enthousiasme en op zeer laagdrempelige manier kon een kleine speler deelnemen aan een mondiale economie. Amper 15 jaar later is Internet in handen van een aantal grote mondiale spelers en heeft een enorme concentratie plaats gevonden. Je moet als speler zeer groot zijn op datzelfde platform. Het is dus van zeer open en laagdrempelig, monopoliede geworden“, aldus Jeroen Kok.

Jeroen Kok vreest dat wanneer de wereld zo gaat worden binnen de MaaS mobiliteit men zich zorgen moet maken. De toegangkelijkheid zal alleen maar minder worden en niet beter. Over een aantal jaren hebben we nog drie mobiliteitsproviders in de wereld. Dan valt er niets meer democratisch te kiezen.

“De huidige hype rond Mobility as a Service (MaaS) is een zogenaamde oplossing zonder dat er een echt probleem is”, aldus ondernemer Jacco Lammers die in een aantal regio’s samen werkt met organisaties, overheden en gebruikers aan betere bereikbaarheid. 

Özcan Akyol gaat op MaaS-lab onderzoek uit in Scheveningen.

Wij volgen MaaS data en aanbieders van diensten op de voet en hebben het uiteraard hoog op de agenda staan tijdens de volgende Pitane Mobility gebruikersdag op 20 september 2019 te Scheveningen in het Carlton Beach Hotel. Het MaaS-lab van KNV richt zich op het samenbrengen van alle marktpartijen. Met regelmaat organiseren Sonila Metushi en Arjan Vaandrager van het Koninklijk Nederlands Vervoer informatie bijeenkomsten en zijn aanwezig op onze bijeenkomst.

Özcan Akyol (@OzcanAkyol) zal tijdens de Pitane Mobility gebruikersdag te Scheveningen in gesprek gaan met onze aanwezige gasten en onderzoeken of Mobility as a Service (MaaS) een ‘hype’ is of een zogenaamde oplossing zonder dat er een echt probleem is.

Özcan (Eus) gaat het volgende Boekenweekessay schrijven. Niet geheel toevallig is het thema van de komende boekenweek hem op het lijf geschreven: Rebellen en dwarsdenkers.

Naast zijn literaire werk is hij vaste columnist voor het Algemeen Dagblad, de Stentor, Tubantia, De Gelderlander, Brabants Dagblad, Eindhovens Dagblad, PZC, BN/De Stem, de VARA gids, Nieuwe Revu, Helden en 90 Minutes.  Eus schuift met regelmaat aan in talkshows zoals Jinek, Pauw en De Wereld Draait Door.

Columnist Özcan Akyol