Ifølge Neal Mi, togkonduktør og fagforeningsmand ACOD Spoor, længes offentlig transport efter investeringer i moderne udstyr. I 2015, siger Deutsche Bahn, vil jernbanen være den økonomiske sektor, der er mest påvirket af virkningerne af klimaændringer. Den højeste prioritet er derfor at bevæbne virksomheden så godt som muligt.

I Belgien har kun 53 procent af togene aircondition.

Togene fra 1960'erne, 1970'erne og 1980'erne blev moderniseret i de senere år, dog uden aircondition i passagerområderne. Forfriskning afhænger derfor af vinduerne i det kørende tog, der kan åbnes.

I Holland har 95 % af togene aircondition. Også her er indsatsen fokuseret på vedligeholdelse og reparationer af de 5000 togklimaanlæg. Et par år tidligere var der allerede en alvorlig hændelse med "sauna-ICE", der gjorde national opmærksomhed på varmeproblemet i togene. Den 10. juli 2010 sad rejsende fast i et højhastighedstog mellem Berlin og Köln, hvor klimaanlægget var svigtet. 9 rejsende måtte på hospitalet.

I Tyskland i dag har 100 procent af højhastighedstogene, 93 procent af IC-togene og 80 procent af lokaltogene aircondition, ifølge Neal. Debatterne handler om at forbedre pålideligheden af ​​klimaanlægget, for i et tog, hvor klimaanlægget svigter, og ingen eller næsten ingen vinduer kan åbnes, bliver det hurtigt meget varmt.

I Frankrig har alle højhastigheds- og IC-tog aircondition, ligesom 90 % af lokaltogene uden for Paris-regionen. Netværket omkring hovedstaden halter dog bagud med kun 35 % af de klimatiserede tog. I Luxembourg har 86 % af sæderne aircondition, men regeringen lover at tilbyde 100 % inden 2024 efter at have købt 34 nye togsæt.

Fremtidens klimavenlig og social transport.

For at udfylde sin rolle som fremtidens klimavenlige og sociale transport, har jernbanen brug for store investeringer. Indkøb af moderne materiel er en del af dette. I Luxembourg forstår politikerne, at der skal gøres noget ved trafikpropper på vejene, og de investerer 2,2 milliarder euro i jernbanen over en periode på 6 år.