Med stigningen i disse elektriske køretøjer såsom e-trin undersøgelser viser sig gradvist, at de indtil videre begrænser fokus til deres anvendelse i et MaaS-underkoncept. Disse indledende undersøgelser viser, at luftkvalitetsomkostningerne ved elektriske scootere er højere end forventet.
"De logistiske operationer såsom lastning og gruppering af elektriske scootere ved indsamlings- eller leveringssteder, ofte udført med tunge dieselbiler. Hvis scooterbrugeren kommer med offentlig transport eller på cykel, er miljøbalancen negativ, ”sagde minister Cora van Nieuwenhuizen.
På grund af den ofte vilde eller endda vandalistiske brug af e-scooteren, er levetiden også for kort til, at en scooterudbyder kan inddrive investeringsomkostningerne ifølge en studie fra McKinsey til brugen af disse typer køretøjer som delingskoncept. I lyset af opmærksomheden på disse typer køretøjer forventer ministeren, at der vil komme flere undersøgelser, der også ser bredere ud end blot at blive brugt i et delvis koncept.
Den 7. juni 2019 informerede ministeren Parlamentet om de regler, som andre medlemsstater anvender, når de får adgang til disse typer køretøjer til vejen. Dette viser, at der er store forskelle i tilladelse og anvendelse mellem forskellige medlemsstater. Dette understreger endnu en gang behovet for at harmonisere disse regler på europæisk niveau.
Indtil det sker, bliver hver medlemsstat nødt til at lave sine egne regler om optagelse og brug af e-scooteren. Derfor er Holland en aktiv talsmand i europæisk sammenhæng for en harmoniseret ramme for denne type køretøj.
Læs også: Tweet Minister korrigerer forkerte oplysninger om elektriske trin i medier
