Både luftfartssektoren og bussektoren har udarbejdet protokoller for at sikre, at risici for personale og passagerer begrænses mest muligt i denne corona-æra. Vi spørger os selv, hvorfor reglerne ikke er bindende inden for begge sektorer. Det er muligt at flyve med de virksomheder, der holdes oven vande af statsstøtte, i dag, men busselskaberne skal gribe ind for at forhindre, at deres sektor kommer i massevis af den økonomiske byrde.
sikkerhedsprocesser
Flyvning er mulig ifølge forskning. Ministrene Van Nieuwenhuizen (infrastruktur og vandforvaltning) og De Jonge (folkesundhed, velfærd og sport) har repræsentanternes hus på denne fredag informeret. I Holland gælder hygiejneregler, og vi holder en afstand på 1,5 meter. Disse regler gælder også i lufthavne. Luftfartssektoren er dog kendetegnet ved meget intensive (internationalt regulerede) sikkerhedsprocesser, hvorfor standarden på 1,5 meter ikke kan garanteres overalt og til enhver tid i lufthavnen.
Derfor gælder yderligere regler. Passagerer er kun velkomne i lufthavnen, hvis de ikke har nogen klager og også har udfyldt en sundhedserklæring. Derudover skal passagerer i køerne bære en ansigtsmaske, når de tjekker ind og under sikkerhedskontrol. Passagerer skal også bære en mundmaske under boarding og flyvning. I overensstemmelse med RIVM-rådgivningen er dette ikke-medicinske ansigtsmasker. I Holland forbliver medicinske masker bevarelsen af sundhedsvæsenet.
Spørgsmålet er nu, hvor forskellen er med protokollen inden for coachsektoren. Passagerer er kun velkomne i bussen, hvis de ikke har nogen klager og samtidig har udfyldt en helbredserklæring. Derudover skal passagerer i køerne bære ansigtsmaske ved indtjekning. Passagerer bærer også en ansigtsmaske under boarding og under rejsen. I tråd med RIVM-rådgivningen drejer det sig også om ikke-medicinske ansigtsmasker.
ventilation
Fly fra hollandske selskaber har speciel ventilation, der sikrer, at luften i kabinen løbende bliver opfrisket. Sundhedstjekket på forhånd, en ansigtsmaske under flyvningen og den særlige ventilation i flyet sikrer, at risikoen for spredning begrænses. Enhver med symptomer bør ikke flyve. Hvis der er en infektion om bord, er kilde- og kontaktsporing mulig: passagerernes navne er kendt ned til sædeniveau. Alt dette betyder, at luftfarten ifølge kabinettet kan opskaleres på en forsvarlig måde.
I vores moderne busser kan du ventilere endnu bedre end i fly og offentlig transport. Sundhedstjekket på forhånd, en ansigtsmaske under rejsen og den særlige ventilation i bussen sikrer, at risikoen for spredning er begrænset. De, der har klager, må ikke rejse. Hvis der er en infektion i bussen, er kilde- og kontaktsporing muligt: passagerernes navne er kendt ned til sædeniveau. Alt dette betyder, at sektoren ifølge sektoren kan skalere op på en ansvarlig måde.
protokoller
Protokollen for den hollandske luftfartssektor er baseret på retningslinjerne fra EASA og ICAO, som også følges af udenlandske lufthavne og flyselskaber. Den hollandske luftfartssektor har bragt disse protokoller i overensstemmelse med RIVM's råd.
Med hensyn til bussektoren er protokollerne bragt i overensstemmelse med RIVM-rådgivningen. Der gælder samme regler som i offentlig transport og luftfart. Hvis standarden på 1,5 meter ikke kan garanteres, er det obligatorisk at bære ansigtsmasker.
Med sin egen retningslinje, som brancheforeningen har præsenteret for ministeriet, sikkerhedsrådet og politiet, mente busoperatørerne, at de opfyldte alle kravene. I sidste øjeblik viste det sig dog, at busoperatørerne er tvunget til at følge halvanden meter-foranstaltningerne strengere end offentlig transport og luftfart. Håndhævere oplyste, at de baserer sig på (nød)bestemmelserne og håndhæver halvanden meter inden for sektoren.
