Mange containerskibe sejler verden rundt tomme. At passere er billigere end stationær. Det er svaret fra de største rederier på tabet af efterspørgsel efter varer i de seneste måneder. ”Det er som en buslinje. Uanset antallet af passagerer kører den bus den faste rute. Det er det samme med de største containerskibe, ”siger Johan Geeroms, risikodirektør for Euler Hermes Holland.
”En absurd idé; containerskibe på størrelse med lejlighedsbygninger, der omgiver jordkloden med en masse luft. At det sker, har at gøre med beregningen. Hvordan kan du gøre koronaslyngen så lille som muligt? Ved at sejle fra Europa til Asien med tomme containere, kan du indlæse dem på den side igen. Kina er verdens fabrik. Varestrømmen begynder der igen. ”
En halv million euro
Ifølge Geeroms vælger rederierne de billigste ruter. ”Det vil snart koste en halv million euro at sejle via et stort containerskib via Suez-kanalen. Dette kan gøres billigere ved at sejle hele Afrika rundt. Så det sker nu. Det tager meget længere tid, men tidsfaktoren vejer i øjeblikket meget mindre tungt. Kunder har mindre travlt. Ingen venter på et overfyldt lager. Hertil kommer, at olieprisen er ekstremt lav. '
Den globale varestrøm er blevet afbrudt af koronakrisen. Fuld containere blev tilbage i kinesiske fabrikker eller havne, hvilket forårsagede en mangel på tomme containere. Derfor går containerskibe helt tomme på den måde. Der er altid tomme containere om bord, men den aktuelle situation er alt. Jeg ved, at 30 procent flere tomme containere forlod havnen i Antwerpen i forår. '
50.000 containere
På verdensplan er containerforsendelse næsten udelukkende i hænderne på et par store partier. Der har været enorm opskalering. ”Der er nu skibe, der bærer 25.000 containere. Teknisk synes det muligt at bygge skibe til 50.000 containere. Det vil også ske. På samme tid er forsendelsesprisen faldet dramatisk i de senere år. Stabilisering foregår nu omkring 750 til 1000 euro pr. Container. Det handler om effektivitet. Kapacitetsstyring går meget langt. Og tilsyneladende er det billigere at fortsætte med at sejle med tomme containere end at lægge et skib til side, ”siger Johan Geeroms fra Euler Hermes Holland.
Ifølge Geeroms er spørgsmålet, om containerforsendelse kan fortsætte på dette niveau i fremtiden. ”Flere og flere mennesker sætter spørgsmålstegn ved den aktuelle globalisering. Folk anerkender farerne ved en ensidig afhængighed af produktion i kun et land. At købe tættere på hjemmet synes alternativet, men det er også dyrere. OECD advarer også mod dette: der er en heftig prislapp for at vende de globale 'værdikæder'. Så længe vi ikke er ude af dette, vil tomme containerskibe fortsætte med at cirkulere på verdens hav. '
Læs også: Ring til VNG og Rijk for kontinuitet i målgruppetransporten
