Forskere fra videns- og innovationscentret EladerNL forventer en stærk vækst i antallet af elektriske lastbiler i national og international logistik fra 2025. Da disse e-lastbiler oplades ved meget høje effektniveauer, skal der bygges et nyt opladningsnetværk, inklusive langs europæiske transportkorridorer. Regeringer, netværksoperatører og logistikbranchen arbejder sammen i den nationale dagsorden for opladningsinfrastruktur (NAL) for at sikre, at elektrificeringen af tungtransport går glat.
For den seneste Outlook kiggede analytikerne af lastbilerne til national og international tungtransport nærmere. Hvor mange dieselbiler vil gøre plads for elektrisk i de kommende år? Hvor vil de indlæse, og hvad betyder det for netværksoperatører, regeringen og logistik?
I tre scenarier (lav, mellem og høj) giver EladerNL Outlook indsigt i, hvordan disse køretøjer er distribueret over Holland, og hvilken type lastesteder de forventes at have brug for. Forskerne beregnet antallet af opladningspunkter, der kræves for fire typer opladningspladser: på depoter, delte opladningsknapper, lastbilparkeringsområder og serviceområder. Analysen viser blandt andet, at realiseringen af opladningsinfrastrukturen i serviceområderne langs de europæiske transportkorridorer er væsentlig for e-lastbils lastningsbehov.
Rutger de Croon fra EladerNL om Outlook:
”Vi står over for en enorm opgave. Der er i øjeblikket intet lastningsnetværk. Alle disse lastbiler skal kunne indlæses på det rigtige sted og i den rigtige hastighed. Dette gøres med stor kapacitet og vil blandt andet udgøre nye udfordringer for elnettet. ”
Transportører, der allerede er involveret i de første elektrificeringstrin og med opladningsinfrastruktur i erhvervsparker, fremkom under undersøgelsen, at de udtrykte deres bekymring over den tilgængelige netkapacitet, også fordi mange virksomheder vil anmode om tungere netforbindelser i hurtig rækkefølge.
"Dette kræver en mere effektiv tilgang end at se disse applikationer en ad gangen som et individuelt tilfælde, for eksempel ved at forberede transportkapacitet og kapacitet på stationer på en rettidig måde." Siger de Croon
E-truck bliver billigere end dieselbil
Undersøgelsen anvendte en kombination af offentlige datakilder og litteratur, og derudover blev der foretaget en undersøgelse blandt medlemmerne af Transport and Logistics Netherlands (TLN) og evofenedex forretningsforening. Der er også forskellige markedsdeltagere og eksperter interviewede. Næsten alle interviewpersoner er enige om, at et tidspunkt mellem 2020 og 2030 kommer tiden for de fleste luftfartsselskaber, når det samlede billede af køb og driftsomkostninger for elektriske lastbiler bliver mere attraktivt end for en dieselvariant. Denne TCO (samlede ejendomsomkostninger) er den vigtigste faktor, når du vælger en ny lastbil. Så det ser godt ud for batterielektriske lastbiler i fremtiden.
