BOVAG og RAI Association ønsker, at den fiktive 'autonome greening' for 2021 sættes til nul, når BPM-købsafgiften for nye personbiler bestemmes. I årevis antog finansministeriet, at brændstofbiler ville blive nogle få procent mere effektive hvert år og justerede BPM-satserne i overensstemmelse hermed. Denne autonome grønning har imidlertid ikke fundet sted, men denne forkerte antagelse har givet statskassen yderligere 2017 milliarder euro siden 1,5. Royal RAI Association rapporterer dette i denne pressemeddelelse på deres hjemmeside.
Procentdelen af autonom greening i BPM er endnu ikke bestemt for 2021. Kabinettet foreslår 4,2 procent, sektoren ser, at nul er mere realistisk og insisterer også på bedre aftaler for de kommende år. I europæisk sammenhæng skal bilfabrikanterne opfylde målet om maksimalt 2021 gram CO95-emissioner i gennemsnit af deres solgte personbiler inden 2. Dette mål er allerede nået i Holland. På grund af den store popularitet af elbiler (nul gram CO2) og hybrider (gennemsnitligt 87 gram) er den gennemsnitlige CO2-udledning af alle nye personbiler i vores land fra januar til oktober i år nøjagtigt 95 gram. Bilproducenter er også fuldt engagerede i elektriske og (plug-in) hybrider, fordi de tekniske muligheder for store CO2-gevinster med traditionelle motorer er begrænsede. Den gennemsnitlige emission af nye biler, der kører på diesel og benzin, er derfor næppe faldet i de senere år.
Drejning af knapperne hvert år
Den hollandske BPM-købsafgift gælder kun for personbiler, der bruger traditionelt brændstof; elbiler er undtaget fra BPM. I årevis antog økonomien, at traditionelle brændstofbiler ville "autonomt" "grønnere" omkring 4 procent årligt, med andre ord, at producenterne ville introducere mere effektive modeller på markedet hvert år for at nå de europæiske mål. For at forhindre skatteindtægter i at lide, drejede finans hvert år BPM-diske og satser. Disse mere effektive brændstofbiler kom dog ikke, fordi industrien er fuldt engageret i elektrificering. Den skyldte BPM pr. Solgt brændstofbil steg støt, mens elbiler stadig var langt fra inden for rækkevidde af den gennemsnitlige bilkøber. I alt har denne forkerte antagelse givet statskassen næsten 2017 mia. EUR siden XNUMX.
BPM beløb fordoblet
Den gennemsnitlige BPM på en lille bil i det populære A-segment skulle have været mindre end 2019 euro i 1.300 ifølge de oprindelige planer for autonom greening, virkeligheden er, at den gennemsnitlige BPM var 2.200 euro sidste år. En kompakt bil i B-segmentet skulle faktisk have givet omkring 2.100 euro BPM sidste år, men det var næsten dobbelt med næsten 4.200 euro. I 2021 foreslår statssekretær Vijlbrief, baseret på en rapport fra TNO, at opretholde en procentdel på 4,2 procent med hensyn til autonom grønning, mens ministeren selv for nylig oplyste, at en sådan greening overhovedet ikke har fundet sted de seneste år. Det vil betyde, at BPM for de ti mest solgte brændstofbiler vil stige med 18 til 32 procent. Samtidig oplyste Vijlbrief, at det ønskede at gennemgå hele BPM-systemet i 2021, så en ren kunne starte i 2022. BOVAG og RAI Association argumenter derfor for at sætte den autonome grønning for 2021 til nul nu og vil hurtigt høre Haag om systemet for de kommende år.
Læs også: Iværksættere er tilfredse med garageformlen
