Offentlig transport i Flandern vil blive redesignet helt fra 2022. Lokale myndigheder kan derefter hjælpe med at bestemme, hvor busser og sporvogne kører i forskellige transportregioner. Samtidig overgår Flandern fra grundlæggende mobilitet, hvor alle skulle have et stop 750 meter fra døren til såkaldt grundlæggende tilgængelighed. Transport efter behov eller med andre ord et efterspørgselsstyret transportsystem er fremtiden. Alligevel er der også kritik på systemet. Med reformen af offentlig transport frygter man, at en række områder i Flandern vil være uden en jævn busforbindelse.
Institut for mobilitet og offentlige arbejder udviklede sig en trinvis plan for opførelsen af et Hoppin-punkt. Den trinvise plan er beregnet til alle aktører, der er involveret i opførelsen af et Hoppin-punkt og forklarer, hvad et Hoppin-punkt er, hvad det skal opfylde, og hvordan Hoppin-husstilen skal anvendes. Vi rejser ikke kun med et transportmiddel, men kombinerer i stigende grad forskellige former for mobilitet.
For eksempel kører vi cyklen til stationen og tager derefter toget. Eller vi kører i bil til en park og kører og tager sporvogn eller delt cykel til byens centrum. Dette letter jævn skift. Tilgængeligheden af koordinerede transportmuligheder og veludstyrede udvekslinger muliggør problemfri skift mellem forskellige transportformer.
Efter mange års forberedelse skal hver transportregion udarbejde sin egen plan. Kernen i planen er fortsat de store linjer mellem og omkring byerne med yderligere linjer og brugen af fleksible busser, taxaer og delsystemer til at lukke de regionale huller i landdistrikterne. Alt vil blive arrangeret af et centralt kontrolcenter, der også har regional overvågning af de implementerende transportselskaber i transportregionen. Implementeringen af selve transporten udføres af forskellige virksomheder, der udskifter de nuværende snoede buslinjer, der nu passerer hinanden tomme overalt for det centrale kontrolcenter.
Rides vil snart blive bestilt via Mobility Center. En slags kontrolcenter for hele Flandern, men med opmærksomhed for de forskellige regioner. Eksempler er kendt i udlandet, hvor dette system har været i brug i nogen tid og nu endda har fuld forbindelse til Mobility as a Service providers for at samle alle former for mobilitet såsom delbiler, delte scootere og lejecykler.
Offentligt transportselskab De Lijn droppede i sidste uge, fordi opgaven er for kompleks for hende. Der er derfor en god chance for, at specialiseringen til implementering ligger hos et privat firma. Kontrakten tildeles i marts, hvorefter vinderen af dette tilbud hurtigt skifter til at have alt i drift inden 1. januar 2022. Ikke en umulig opgave i sig selv. Flandern tør endelig tage valg. Mange busser kører nu ubrugeligt rundt og koster en masse penge, og det slutter snart.
Pieter Vansteenwegen er lektor i optimering af offentlig transport og logistik og formand for KU Leuven Mobility Research Center. Han svarer til artiklen i avisen De Morgen om reformen af offentlig transport i Flandern med et brev. En nuanceret artikel med tilhængere og modstandere, men den ser ud til primært at fokusere på ulemperne ved reformen. Ifølge Vandersteenwegen går to vigtige ting tabt i artiklen. For det første ligger den største fordel ved denne reform på lang sigt. Den anden ting, der ifølge lektoren ikke drøftes tilstrækkeligt, er at enhver større reform af offentlig transport ledsages af vindere og tabere. Desværre er taberne typisk mere synlige.
Læs også: Mobilitetscenter: matchende udbud og efterspørgsel
