Vejtransport i Holland er blevet meget renere siden 2010, ifølge den seneste udgave af Mobility in Figures Cars af RAI Association og BOVAG. Især udledningen af ​​nitrogenoxider (NOx) og partikler (PM10) er faldet kraftigt med henholdsvis knap 36 og 50 procent. For yderligere at reducere CO2-udledningen i takt med udledningen af ​​skadelige stoffer og for at nå de europæiske klimamål, er det vigtigt, at det næste kabinet vælger en revision af vores bilafgiftssystem og sætter fokus på en bredt sammenhængende pakke af tiltag.

Som et resultat af de skærpede europæiske emissionskrav og løbende innovationer inden for forbrændingsmotorer og elektrisk transport er der gennem det seneste årti sket store fremskridt med at reducere udledningen af ​​skadelige stoffer. Med mere end 60 milliarder euro om året er bilindustrien derfor den største investor i forskning og innovation i Europa. Mobilitet i figurer viser på baggrund af PBL-data (Planbureau voor de Leefomgeving), at NOx-emissionerne fra den samlede vejtransport i 2019 var 36 procent lavere end i 2010. Faldet i NOx-emissioner fra alle kilder tilsammen udgjorde 20 procent i den periode. . Vejtransport udledte også 2019 procent mindre partikler i 50, mens alle kilder tilsammen realiserede et fald på 23,1 procent.

Partikler fra biler nul
På detaljeret niveau foreligger tal til og med 2018, som viser, at udledningen af ​​kvælstofoxider fra personbiler er faldet med 11,3 procent og fra lastbiler med 52,2 procent. PM10-udledningen faldt med ikke mindre end 81,3 procent for personbiler og 78,6 procent for lastbiler, eksklusive udledninger på grund af (dæk)slid. Den samlede CO2-udledning fra vejtrafikken i Holland er faldet med 2010 procent siden 4,2, men antallet af personbiler, erhvervskøretøjer og motoriserede tohjulede biler var cirka 2018 procent højere ved udgangen af ​​10.

Selvom den samlede flåde af personbiler i Holland er relativt gammel med et gennemsnit på 11 år, har de nyindkøbte biler været meget økonomiske eller fuldt elektriske i mange år, blandt andet takket være udviklingen af ​​(plug-in) hybridmotorer. Som følge heraf er Holland nu det eneste i EU, der opnår en gennemsnitlig CO2-udledning pr. ny bil på under 90 gram pr. kilometer. Efter eksemplet med personbiler vil den forestående indførelse af nul-emissionszoner for bylogistik også yderligere reducere emissionerne fra lette og tunge erhvervskøretøjer. Takket være denne udvikling vil den mobile flåde langsomt blive udskiftet i de kommende år, så den samlede CO2-udledning efter udledningen af ​​skadelige stoffer også falder yderligere.

bilafgiftsplan
BOVAG og Foreningen RAI understreger dog, at klimamålene for personbiler kun kan nås, hvis der vælges en bred og sammenhængende indsatspakke. En pakke, der udover el-kørsel også fokuserer på alternative rene og effektive forbrændingsmotorer, alternative brændstoffer, adfærdsændringer og større investeringer i et robust ladenetværk til både batteri-elektrisk kørsel og kørsel på brint. Prik i horisonten er indførelsen af ​​et system med betaling efter brug i 2030, hvor kilometerprisen vil afhænge af et køretøjs miljømæssige egenskaber. Foreningen RAI, BOVAG, ANWB, VNA og Natuur en Milieu præsenterede i foråret 2021 en alternativ plan.

Om Mobilitet i Figurer Biler
Mobilitet i Tal Biler er det opslagsbog for alle, der leder efter fakta og tal om udviklingen på markedet for personbiler, varebiler og lastbiler. Ud over omfattende data om at gøre køretøjer mere bæredygtige, indeholder opslagsværket også baggrundsinformation om den skattemæssige betydning, den økonomiske udvikling af sektoren og udviklingen af ​​trafikpropper og infrastruktur i Holland. Ifølge Royal RAI Association.

Læs også: Håndtering af elektriske fly for Ryanair