"Udveksling af synspunkter om udrulningen af det grundlæggende tilgængelighedsdekret"
Med den nye mobilitetsvision fokuserer Flandern på mere effektiv offentlig transport, tilpasset vores cykel- og vejnet. Tognettet er fortsat rygraden i den offentlige transport i Flandern, som forbundsregeringen er ansvarlig for. Vi kender også kernenettet, transportlaget på den flamske regerings hovedakser, som i øjeblikket implementeres af De Lijn. Den har stor efterspørgsel på transport og fokuserer hovedsageligt på busser og sporvogne i de store boligområder, skoler, hospitaler og kommercielle centre.
Med et ekstra net, busserne mellem mindre byer og kommuner, skal forsyningen sikres til kernenettet. Endelig kender vi skræddersyet transport (VOM) indenfor mobilitetslandskabet. Denne transport fokuserer på specifikke spørgsmål om mennesker, der ikke har adgang til andre transportlag. Denne transport fokuserer hovedsageligt på lokale busser, kollektive taxaer on demand og delte systemer. Denne sidste del udføres af private operatører.
Sammen laver vi mobilitetsskiftet: "Vi er nu i informationsfasen, hvor vi undgår navnet basal tilgængelighed. I øjeblikket er der ingen borger, der vil forstå det. Deraf begrebet mobilitetsskifte."
Særligt smertefuldt, fordi selv minister Lydia Peeters ikke var klar over skiftet fra navnet basal tilgængelighed til mobilitetsomskifter. Er du embedsmand, der ønsker at forklare mobilitetsskiftet tydeligt for borgeren? Eller leder du efter mere information om det grundlæggende tilgængelighedsdekret? på www.basic accessibility.be du finder alt, hvad du behøver at vide.
"Minister, det tager tid at gøre tingene 'nu'"
Det store spørgsmål er, hvorfor redesignet af mobilitetslandskabet tager så lang tid? Ifølge Lydia Peeters, den flamske minister for mobilitet og offentlige arbejder, er den gennemsnitlige ekspeditionstid cirka 9 måneder fra starten af en ny tekst, forslag til et dekret og indsamling af al rådgivning såsom den budgetmæssige virkning og den juridiske rådgivning. Først når der er opnået politisk enighed om sagen, følger en indledende principgodkendelse. Med skam på kinderne må Lydia Peeters igen og igen forklare, hvorfor det hele skal tage så lang tid. Det mest alvorlige, der kan ske for en økonomisk sektor, er ikke at vide, hvad der vil ske om 6 måneder. Og det er præcis, hvor denne fil i øjeblikket står, trods alle anstrengelser.
mobilitetssyn
Mobilitetsvisionen på strategisk niveau i transportregionen giver substans til dekretets mission og mål. Planlægningshorisonten er 10 år med henblik på endnu længere sigt. Strukturen består af 3 dele, den strategiske vision, de operationelle politiske mål på kort sigt og en handlingsplan efterfulgt af monitorering. I 2022 skal vi ikke forvente meget udover nogle få testscenarier og piloter.
Det har nu endda vist sig, at januar 2023 ikke længere er mulig. Som det nuværende billede ser ud, kan vi ifølge Peeters nå et vendepunkt i juli 2023. Vi taler om VOM flex+ og VOM flex/belbus. Fra et IT-teknisk synspunkt leverer Hoppincentralen ruteplanen og appen fra juli 2022. Der er planlagt en pilot i efteråret i to testregioner.
Flex, Flex+, delecykler og delebiler og spotmarkedet. De er alle udtryk for brugere i målgrupper. Første og sidste kilometer: før og efter transport (f.eks. fra hjem til station). Der bruges 8+1 køretøjer til dette, og selv taxaer kan bruges. Det skræddersyede transporttilbud er fastlagt i regionale transportplaner af transportregionerne. Tilbuddet er bragt sammen med filen over VoM-stop udarbejdet af De Lijn. lad chipsene ligge VIA gennem planlægningstilbud. Planer er grundlaget for at afgive bestillinger på køretøjer senere inden for rammerne af rammekontrakter.
Kontrakten med ViaVan blev indgået den 2. september 2021 efter to indsigelsesprocedurer. Det officielle kick-off fandt sted 16. september 2021. Operationelt arbejdes der hen imod en IT-teknisk platform, hvis pilotprojekter starter i to testregioner medio 2022. Version 1.1 VoM-flex+ er planlagt fra 1. januar 2023. I mellemtiden er der oprettet en hel gruppe skrevet til brugere, der også har deltaget og allerede har testet den første version af appen.
De første resultater blev vurderet til at være ganske gode og henledte opmærksomheden på specifikke forbedringsområder. Muligheden for at integrere MaaS-systemer vil først blive overvejet på et langt senere tidspunkt. Brugen af en API er mulig, men problemet er nu, at mange andre operatører ikke ønsker at integrere deres tjenester og foretrækker at se deres egen app bruge til synlighed af deres produkt.
Endelig
Som svar på mødet til præsentationen af torsdag den 17. marts 2022 blev der stillet kritiske spørgsmål til dekretets gennemførlighed. En fejlvurdering af planens kompleksitet giver ikke rigtig mulighed for at sætte en ny dato som 'deadline'. Indtil videre er dette ikke opnået på nogen måde, og der er ingen garanti for, at det nu vil være tilfældet. Kort sagt, grundlæggende tilgængelighed, mobilitetsomskifter eller et hoppepunkt, der er stadig meget arbejde, der skal gøres i Flandern, før forbrugerne begynder at lægge mærke til det. Forslaget om at have en plan B klar kommer i stigende grad frem for at kompensere for uforudsete forsinkelser. Kritik af Peeters og endda frygten for, at den flamske regering vil betale et amerikansk firma i de kommende år for ikke at gøre nogen indsats.
Læs også: Dossier Grundlæggende tilgængelighed
