KNV lagde vægt på, at kollektiv transport skulle have en exceptionel position.
I mandags stiftede Royal Dutch Transport bekendtskab med statssekretær Heijnen fra I&W. KNV-formand Bertho Eckhardt og KNV-direktør Carlo Cahn benyttede lejligheden til at introducere sundheds- og taxatransport og privat bustransport for statssekretæren. De informerede hende også om den rolle, som KNV spiller i offentlig transport og i udviklingen af Mobility as a Service.
Under samtalen blev der diskuteret aktuelle forhold i filialerne, som det meget omtalte mangel på chauffører og overordnede temaer som at gøre sektorerne mere bæredygtige og 'Betal efter brug'. Med hensyn til chaufførmangel insisterede Eckhardt på en bredere lære-arbejde-bane. At gøre sektorerne mere bæredygtige KNV insisterede harmonisering af reglerne, især med hensyn til de fremtidige nulemissionszoner.
Det blev fremhævet, at de tilknyttede iværksættere arbejder i flere byer på samme tid. En entydig politik sikrer, at iværksættere bedre kan tage skridtet mod nul-udledning i stedet for at skulle arbejde med et kludetæppe af regler. Derudover tager den kommune, der vil gøre det hurtigst, sig nu i praksis landspolitikken, mens kommunerne ikke altid stiller realistiske krav.
Med hensyn til betaling efter Use, bedre kendt som road pricing, lagde KNV vægt på, at kollektiv transport skal have en exceptionel position, uanset hvilket system der vælges. Fordi et af målene med vejprisfastsættelse er at forhindre trængsel, bør transportformer, der reducerer trængsel, fremmes snarere end hindres.
TTO'er og BCT
Amsterdam planlægger at give slip på taxaforordningen/TTO-strukturen for at stoppe misbrug. KNV meddelte statssekretæren, at der i KNV's øjne er tale om en katastrofal plan. KNV talte også om den nye BCT. Hovedbudskabet her var, at KNV går ind for en variant, hvor iværksætteren skal levere data (online og realtid), uden at kræve en bestemt enhed eller app.
bustransport
Endelig gjorde KNV det klart, at potentialet i privat bustransport ikke udnyttes fuldt ud, fordi der er for lidt viden om sektoren i national og lokal politik. Sektoren perfektionerer hele mobilitetssystemet ved at absorbere tilfældige transportproblemer og reagere i spidsbelastningsperioder.
Der er dog ingen stimulerende politik, lige så lidt som der er politisk opmærksomhed i eksempelvis klimapolitikken for internationale busforbindelser. Dette mens der ikke er behov for yderligere infrastruktur til busforbindelser, og bustransport vil i sidste ende være nul-emissioner. Ud over, medarbejdertransport med bus kan stimuleres bedre i arbejdsrelateret mobilitet. Dette forhindrer bilbrug, hvilket sparer trængsel og emissioner.
Statssekretær
Vivianne Heijnen (1982) har siden 10. januar 2022 været statssekretær for infrastruktur og vandforvaltning (herunder miljø og offentlig transport) i kabinettet Rutte IV. Hun har været rådmand i Maastricht siden 2018 og var tidligere rådmand for CDA i otte år. I 2009-2018 var hun leder af Brussels Campus ved Maastricht University.
