Transportvirksomheder plejer at spille offeret.
Passagertransportsektoren er i alvorlige vanskeligheder. Årsagen er de stigende spændinger på arbejdsmarkedet. Antallet af ledige stillinger stiger, mens antallet af jobsøgende falder, oplyser Centralbureauet for Statistik (CBS). De undskyldninger, der bruges til at forklare forældre til børn, hvorfor deres børn ikke er blevet hentet i skole i dage i træk, og situationen er ved at komme ud af kontrol, er overraskende.
Den mest åbenlyse årsag, der bliver ringet op nu, er mangel på chauffører. Det seneste på listen i de seneste uger, nu hvor hele Holland har lagt sin ferie bag sig, er trafikken på vejen, hvilket får chaufføren til at komme for sent. Forudsat at chaufføren er skyld i meget få tilfælde, er han blot udfører af ofte dårlig planlægning. På grund af personalemangel ansætter nogle trafikselskaber også folk, der er mindre egnede til stillingen.
Som følge heraf er rejsende straks ofre for dårlig planlægning og forkert vurdering af situationen eller håndtering af transportproblemer. Problemer bliver for ofte afvist som 'softwaren gør det forkert', eller'en opdatering der gik galt' eller den 'computer- eller datakommunikationssystemer, der ikke fungerer'. Med sådanne undskyldninger slipper man ofte nemt afsted med klienterne, men ikke med forældre til børn, der ikke kan gå i skole.
ledelse
Sjældent, sig aldrig, hører du lyden af ledelsen eller interessenter, der undlader at træffe de rigtige beslutninger, som gavner rejsende og medarbejdere. Mens transportvirksomheder i stigende grad tænker, at de selv skal blive en IKT-virksomhed – hold din skomager tæt på – ser vi, at transportkvaliteten forringes på alle fronter, og at medarbejderne i stigende grad bukker under for arbejdspresset. Det starter med at erkende sine egne fejl. Og er retfærdiggørelse af din fejl ikke bare en måde at ignorere, hvad du har gjort?
I nogle store byer som Rotterdam foregår der en sand musikalsk stole. Hvis du tilbyder et par øre mere til en medarbejder med alt for lav løn, skifter han på ingen tid. Det er ikke problemet, vel? Måske er sektoren akut nødt til at tænke på en anstændig timeløn. Så kan dette bidrage til, at personer, der er egnede til stillingen, udøver deres fag med passion. Alt står og falder med medarbejdernes loyalitet.
Når der flere år i træk kommer klager over transportens rettidighed eller sammensætningen af transportplanlægningen ved afhentning af elever, kan man ikke længere klassificere dette under overskriften 'personalemangel'. Nej, så går der noget strukturelt galt med den ansvarlige for kvaliteten af planlægningsafdelingen.
Det ville være en fejl at sætte alle problemerne nedenfor. Mange afdelingsledere har lidt at skulle have sagt og tager imod det, de har fået. Også her kan ledelsen bidrage til at betragte det mandat som 'fuldt'.
bøder
Transportvirksomheder gennemfører et udbud, de har vundet. Store virksomheder - ofte på bekostning af mindre iværksættere - anskaffer transportgrunde. Det går hånd i hånd med store løfter på papiret, som de gerne vil opfylde. Det er nu op til bygherrerne og især politikerne at efterspørge den kvalitet, som trafikselskaberne har lovet.
Hvis det ikke gøres, så er der opstået en uretfærdig situation over for de virksomheder, der har tabt udbuddet på baggrund af den tilbudte kvalitet. Kan vinderne ikke gøre dette, er der stadig mulighed for, at de outsourcer arbejde til virksomheder, der kan levere kvaliteten.
Ofte 'vindere' den slags virksomheder, der ofte giver bøder til deres transportører eller freelancere, der arbejder for dem. For nogle virksomheder er det en forretningsmodel at bøde en taxachauffør, hvis han starter sit skift for sent eller kommer for sent til kundens sted. Det forhold, at det i sidstnævnte tilfælde var transportplanlægningen, der var grundlaget, er så uden betydning. De er også den slags virksomheder, der også bøder deres egne leverandører, hvis noget går galt.
Bøder fastsat inden for udbuddet skal videregives uden først at give fordel for tvivlen. Hvis den eksekverende part ikke er enig, kan de protestere og komme med argumenter for det modsatte. Ved at øge presset kan dette kun gavne overvågningen og kvaliteten af personalet. Sidstnævnte kan ledsages af en solid timeløn for kompetencer.
boomerang
Der er en række grunde til, at mange transportvirksomheder nu står uden chauffører. Planer og ruter i studenterkørsel bliver for ofte lavet 'just-in-time' i ferieperioden. Hertil kommer, at kommunen også videregiver de sidste komplette lister med navne på børnene lidt for sent - grundet ferie fra deres ansatte - og lidelsen er uoverskuelig for forældre og elever. Først den sidste uge inden skoleårets start ved hvert enkelt transportfirma, hvor det står med hensyn til indsættelse af antallet af varebiler og chauffører.
At lave en dårlig planlægning - på grund af en kombinationsfaktor, der er for lav - garanterer indsættelse af ekstra køretøjer. Sidstnævnte betyder, at man leder efter yderligere chauffører. Dårlig transportplanlægning kan være forårsaget af forskellige faktorer, såsom spredningen af lokationerne og eleverne eller endda starttidspunkterne for de forskellige lokationer, så varebilerne skal være til stede overalt på samme tid inden for samme tidsrum. Alt står og falder med kreativiteten og viden om materialet hos planlæggeren. God software der kan understøtte dette.
I år spiller mere end andre år faktoren 'loyalitet' blandt transportørerne ind. I coronaperioden blev mange underleverandører og selvstændige ansat på en ikke-aktiv basis eller tvunget til at forlade sektoren. Nogle af disse chauffører vendte tilbage, men blev derefter tiltrukket af 'smarte' transportfirmaer gennem en bonus eller en lidt højere timeløn. Den måde, hvorpå mange store transportvirksomheder håndterede chauffører under coronakrisen, vender nu tilbage som en boomerang.
race mod bunden
At 'race-to-the-bottem' ikke længere tillader dette, skyldes sektoren selv. Som følge heraf er marginalerne nu blevet marginaliseret. I et forsøg på at vinde så mange markedsandele som muligt søgte man bunden. Resultatet er nu, at passagertransportsektoren er i hårde knibe. Ifølge KNV er højere løn ikke løsningen. Talsmand Hilbert Michel fra brancheforeningen Royal Dutch Transport (KNV) erkender problemerne. "Der er bare for få mennesker."
