I sidste ende ønsker alle at kunne forsørge deres familie.
Løn, fortsat betaling ved sygdom og betalt tid. Sammenfattende er dette hovedkravene fra de fagforeninger, der går ind for en ny overenskomst i sundhedstransport- og taxisektoren. Samtaler er præget af svære forhandlinger mellem fagforeningerne og arbejdsgiverne, hvor FNV ligefrem opfordrer medlemmerne til at demonstrere og end ikke udelukker strejker, hvis det er nødvendigt.
På den anden side af forhandlingsbordet står arbejdsgiverne, som er repræsenteret gennem brancheforeningen Royal Dutch Transport (KNV). Under kick-off af Contract Transport Congress førte fagforeningen FNV kampagne foran Taxi Expo '22 i Houten. Det perfekte sted at henlede arbejdsgivernes opmærksomhed. De kommende dage er afgørende for arbejdsgiverne, da NEA-deadline i slutningen af oktober allerede er i sigte.
bud afvist
Arbejdsgiverne tilbyder en lønstigning på 8 %, men de ønsker at beholde karensdagene og lønrabatten ved sygdom. Arbejdsgiverne vil også have de gamle betalte tidsregler tilbage, hvorved chauffører ikke får løn, når der ikke er kørsel til dem. FNV tilkendegav i dag i en e-mail til medlemmerne, at dette tilbud ikke er acceptabelt og opfordrer medlemmerne til at underskrive andragendet for at indsamle mindst 2500 underskrifter. Som en sidste advarsel til arbejdsgiverne fremlægger de overenskomstansøgningen den 21. oktober.
handlinger på vej
Får fagforeningen ikke svar fra arbejdsgiverne, er aktioner på dagsordenen, fordi medlemmerne er stridbare. Derfor arrangerer FNV møder forskellige steder i landet fra den 10. oktober. Man forbereder sig på at eskalere, hvis arbejdsgiverne ikke bliver enige.
førermangel
Det er tydeligt, at situationen er alvorlig og blev endnu tydeligere i starten af det nye skoleår. En national mangel på chauffører var ofte grundlaget. Ifølge fagforeningsdirektør FNV Taxi Meindert Gorter vil det uden en overenskomst være en vild vesten-historie og en forhammer for hele sektoren. Chauffører, der forlader sektoren, skyldes alt for ofte lave lønninger, og personalemangel giver folk i lavtlønnede job mulighed for at kræve bedre arbejdsforhold. Det er netop det, disse overenskomstforhandlinger handler om.
"Det, de har brug for endnu mere, er en belønning for al den fleksible tid, de arbejder. Du kan tænke på aften- og nattillæg eller tillæg for ødelagte vagter. De vil endda have løn for den helligdag, som de ikke får løn under kollektivet. aftale.."
Så det er et stort sæt krav. Det er kendt, at kravene er klare, og da NEA-indekset bliver udarbejdet i slutningen af oktober, er det af stor betydning, at begge parter bliver enige om en ny overenskomst. Medlemmerne kræver 14 EUR i timen, og for det skal de faktisk have en lønstigning på 15 %. Sidstnævnte er måske ikke en mulighed for medarbejderne, set i lyset af den nuværende udvikling med hensyn til investeringer, opbygningen af fortidens udtømte reserver og de høje kostpriser. I Sundhedstransport & Taxis overenskomster finder du overenskomster om løn, tillæg, arbejdstid, overarbejde, ferie og pension for taxachauffører (gadetaxi) og overenskomstkørsel.
NEA indeks
Beregninger udføres af NEA, der giver data om omkostningsudviklingen i indeværende år og forventninger til det kommende år. Dette indebærer at se på lønomkostninger, brændstofomkostninger, trængsel og forringelse af tilgængeligheden. Dette indeks bestemmer også prisstigningerne i hovedparten af de udbud, som taxaselskaber og kontrolcentre gennemfører. De endelige resultater af beregningerne udført af NEA offentliggøres årligt i oktober og offentliggøres i en oversigt.
panteia
Panteia har på bestilt af Socialfonden Mobilitet lavet en oversigt over den seneste gennemsnitlige omkostningsudvikling for taxitransport. Omkostningsudviklingen pr. taxaselskab kan derfor se anderledes ud. De to vigtigste udviklinger, der tages i betragtning, er stigningen i overenskomstlønnen og stigningen i brændstofomkostningerne. Social Fund Mobility er bygherre for NEA-indekset, det årlige omkostningsudviklingsværktøj til taxatransport, som er udarbejdet af Panteia.
kontrakter
NEA-indekset indgår i stigende grad i transportkontrakter. Det skaber klarhed for begge parter. For luftfartsselskaber udelukker det en uoverskuelig og til tider uudholdelig omkostningsudviklingsrisiko. Fordelen ved dette for kunderne er, at de tilbydes den bedst mulige pris fra transportørerne. Denne pris inkluderer ikke et tillæg for omkostningsudviklingsrisikoen.
