Er der for få taxachauffører, vil ventetiderne stige, når du bestiller en taxa.
Der er også en akut mangel på kandidatchauffører i den belgiske taxisektor. Manglen på chauffører kan betyde, at man venter på taxaen midt om natten i kulden. Sekretær Pierre Steenberghen i Landssammenslutningen af Taxaselskaber gør opmærksom på de vigtigste flaskehalse. Faktorer, der gør rekruttering af chauffører endnu sværere i Flandern, men spiller også en rolle i hele Belgien.
medicinsk screening
Først og fremmest skal en kandidatchauffør gennemgå en lægeundersøgelse, før han opnår køreegnethedscertifikatet. Han/hun skal herefter søge om førerkort hos sin kommune. Denne procedure tager ofte flere uger. Og det afskrækker allerede mange kandidater.
Steenberghen spørger sig selv, om Sammenslutningen af flamske Byer og Kommuner (VVSG) kan gøre noget ved det ved fx at udstede et midlertidigt førerkort efter ansøgning. For at opnå passet skal der indsendes en nylig ren straffeattest og et certifikat for sprogkundskabsniveau "B1-". Og det er den anden flaskehals. De nye høje krav til attestering af sprogkundskabsniveau B1.
sprogkrav
Dette krav, som blev indført i 2019 af Ben Weyts, viceminister-præsident med ansvar for uddannelse, sport, dyrevelfærd og flamske rand, tvinger et stort antal chauffører til at forlade taxasektoren og søge arbejde andetsteds. Efter et sprogkursus på 200 timer i en CVO oven i et fuldtidsjob og derefter at skulle tage skriftlige og mundtlige prøver, kan mange chauffører ikke lide det.
Det ville have været en stor forbedring for arbejdsmarkedets parter i taxisektoren, hvis regeringen havde valgt sprogkundskabsniveau A2.
Så høje sprogkrav er ikke tilpasset taxasektoren, der som den mest forskelligartede sektor i Belgien ofte tilbyder et første job til nytilkomne såsom flygtninge og migranter. Kandidatchauffører eller taxachauffører rejste til andre arbejdsgivere såsom de offentlige transportselskaber. Og de er ikke underlagt de samme lovpålagte, strenge sprogkrav.
Virksomheder som De Lijn og STIB har lov til internt at teste deres (kandidat) chaufførers sprogkundskaber. Det ville have været en stor forbedring for arbejdsmarkedets parter i taxasektoren, hvis regeringen som minimum havde valgt sprogkundskabsniveau A2 (grundlæggende kendskab til NL i henhold til EU's sprogramme). Det er tilstrækkeligt til kommunikation med passagerer.
fleksjob status
En anden flaskehals er de deltidschauffører, der udførte weekendarbejde eller nattevagter (nogle gange som pensionister), som var de første til at forlade under corona-pandemien og nu akut skal udskiftes. Nye deltidschauffører er nu svære at finde, fordi jobsøgende foretrækker at vælge et fleksjob (nettoløn = bruttoløn). De sidste regeringer har begrænset den fleksjob-status til nogle få sektorer – læs: sektorer, der stod højest på barrikaderne og fik mere politisk opbakning. Det har skabt unfair konkurrence på arbejdsmarkedet.
”Kan man ikke tilbyde et fleksjob med nettoløn = bruttoløn?” spørger Pierre Steenberghen. "Så er jeg ikke interesseret i dit weekendjob, og jeg vil hellere kigge andre steder, hvor det er muligt." Til sidst giver Steenberghen et tip til vicepremierminister og økonomi- og arbejdsminister Pierre-Yves Dermagne. ”Ikke alle sektorer har brug for fleksjobbere. Taxisektoren er ligesom nogle andre sektorer (catering, turisme, bus osv.) en sektor, der længes efter at få den status indført."
"De høje sprogkrav er ikke tilpasset taxasektoren, som ofte tilbyder et første job til nyankomne, flygtninge og migranter."
