Foreløbig er den nuværende nul-emissionspolitik i transportsektoren ikke med til at reducere CO2-udledningen.
Ifølge det hollandske miljøvurderingsagentur er Holland på vej mod en CO2-reduktion på 39 til 50 procent i 2030. Hvis planlagte planer også medtages, kan dette stige til 41 til 52 procent. Foreløbig er den nuværende nul-emissionspolitik i transportsektoren ikke med til at reducere CO2-udledningen.
Den store nulemissionsforretningsmodel er ikke økonomisk rentabel på kort sigt på grund af den høje kostpris sammenlignet med brændstofmotorer. På længere sigt er opladningsinfrastrukturen flaskehalsen. I mellemtiden er opgaven for sektoren gigantisk, og barren hæves konstant.
CO2-udledningen fra lastbiler og traktorer vil være omkring en fjerdedel højere i 2021 end i 1990. Varebilers CO2-udledning vil endda mere end fordobles mellem 1990 og 2021. På grund af det store antal online-ordrer er transportydelsen af varevogne steget betydeligt. Dette har sikret, at de tidligere realiserede brændstofbesparelser i transporten er blevet helt ophævet.
Nu hvor det står klart, at målet om 60 procent CO2-reduktion formentlig ikke bliver nået, relaterer den ansvarlige minister opfyldelsen af dette mål til planer på dagsordenen. Det betyder, at politikerne nu skal turde anlægge et bredere blik. For eksempel ved at omfavne og stimulere CO2-besparelser, der kan realiseres på kort sigt, samtidig med at der arbejdes på nul-emissionsløsninger. Dette kræver derfor en anden måde at tænke på, hvor man ser på hele spillefeltet med et åbent sind.
Der er stadig et stort uudnyttet potentiale for at reducere CO2-udledningen i transportsektoren. Grundet lovgivning eller andet fokus udnyttes dette potentiale næsten ikke. Det fremgår af en nylig undersøgelse foretaget af ING og TVM. Dels fordi vedvarende gas (bio-LNG) og biobrændstoffer (HVO, FAME, biodiesel) ikke længere er inde i billedet som en endelig løsning (mere end 80 procent reduktion, men stadig ikke nul-udledning), hvilket betyder, at stimuleringen er stoppet.
Der er også et uudnyttet potentiale i brændstofbesparende tiltag, der er hæmmet af lovgivning og regler, såsom at vælge tekniske forbedringer gennem aerodynamiske applikationer, elektrificering af trailere og plug-in hybrider i kombination med biobrændstof. Det samme gælder effektiviseringer, såsom at øge transportmængden ved brug af lange tunge køretøjer.
Forandring kan kun opnås, hvis alle interessenter arbejder sammen og deler viden. Politikerne har også en rolle i at skabe de rigtige rammer. Så det ikke bare stopper ved at lægge planer, men også fører til gennemførlige handlinger for rent faktisk at reducere CO2-udledningen. Det vil hjælpe transportsektoren til (yderligere) at komme i gang med CO2-reduktion, siger Machiel Bode, sektorspecialist Transport, Logistik og Mobilitet, ING Sector Banking.
