Målet med det første offentlige møde var at indhente IKT-tjenesteudbydere og bidrage med ideer.
Regulatoren overlader intet til tilfældighederne, når det kommer til at bygge et nyt taxasystem til tilsynet med taxatransport. ILT, der er en del af Ministeriet for Infrastruktur og Vandforvaltning, arrangerede et første informationsmøde for (IKT)-tjenesteudbydere i Social Impact Factory i Vredenburg i Utrecht. Tilsynsmyndigheden opfordrer ikt-virksomheder til at udvikle og markedsføre det udstyr og/eller software, der kræves hertil.
"Vi vil ikke gå i fælden med, at taxibranchen bagefter siger, at det her system ikke fungerer i praksis."
Henri van der Heijden understreger vigtigheden af datakvalitet, systemets akilleshæl. At der skal bygges omhyggeligt er centralt for alle tilstedeværende parter. ILT erkender, at kvaliteten af dataene i det nuværende on-board computersystem er lav, og der er mange fejl. Men allerede nu er der mange spørgsmål fra IKT-sektoren. For eksempel spørger Gerrit Saey fra Eindhoven-baserede Pitane Mobility, hvorfor vi venter til 2028, før alle er forbi, og om en kortere overgangsperiode for indførelse af det nye taxasystem ikke ville være ønskelig?
"Ved at kende taxabranchen vil virksomheder først investere i slutningen af overgangsfasen."
Van der Heijden mener, at det ikke er så slemt. ”Hele sektoren ved, at det nuværende system ikke fungerer ordentligt, og det er også en torn i øjet på mange, at nogle taxaselskaber bliver under radaren. Vi vil fortsat drøfte overgangsperioden med ministeriet og KNV. Men indtil videre ønsker ministeriet at forhindre fremskyndet afskrivning af udstyr og BCT-kortene fornyet i 2021.”
Programleder van der Heijden er klar over, at en sådan broperiode på mange år er ufordelagtig for IKT-tjenesteudbydere, fordi tilbagebetalingsperioden er længere. Taxisektoren (med ca. 11.000 iværksættere, 55.000 førerkort og 35.000 køretøjer) er også et beskedent marked. "Jeg kan forestille mig, at leverandørerne vil integrere tjenesten for at erstatte BCT'en i en bredere portefølje af andre mobilitetstjenester," siger van der Heijden og indikerer, at ILT ikke er bekymret over, at der er utilstrækkelig entusiasme blandt tjenesteudbyderne. De hidtil positive signaler fra markedet giver ingen grund til dette.
Omkring tyve repræsentanter fra taxibranchen, herunder de tre nuværende BCT-leverandører (Euphoria/Cabman, Neone og Quipment), men også interesserede fra logistikverdenen og IKT-branchen, mødte op på Social Impact Factory i Vredenburg i Utrecht. på konturerne af programmet.
Størstedelen af taxakørsel i Holland udføres til elev- og målgruppetransport. Det store spørgsmål er, hvordan disse rejser vil blive behandlet i systemet. Handler det om den samlede rejse fra start til sluttidspunkt, eller er registreringen pr. på-/afstigningspassager? Programlederen oplyser, at startpunktet for Variant BCT for en rute er start- og slutpunktet. Han foretrækker at skelne så lidt som muligt, fordi jo flere variationer i registreringer, jo større er chancen for, at det går på bekostning af datakvaliteten. Men, siger han til de tilstedeværende, "vi er ikke i et elfenbenstårn. Den slags spørgsmål om gruppe- og målgruppetransport fra markedet vil vi tage med os.”
"Vi vil også inddrage Kiwa, RDW og Handelskammer i processen: Deres data skal også være i orden. Det er vores systemansvar," siger Henri van der Heijden.
Han henviser til de konsultationer, der afholdes med kædepartnere, såsom KNV (Royal Dutch Transport), Kiwa-certificeringsinstituttet (udsteder taxatilladelser på vegne af regeringen), RDW (køretøjsregistrering), Handelskammeret. (virksomhedsoplysninger) og Skat (betaling, opbevaringspligt ). Der er også en klangbundsgruppe med tre paneler for lovgivning og regler, IV & IKT og senere brugerne af BCT.
ILT har nu offentliggjort udkastet til API-specifikationer og grænsefladedokumentation om specialen hollandske mobilitetsinnovationer-internet side. Der er også mere baggrundsinformation. Mere information og høringsrunder følger også: webinarer vil blive afholdt i maj for interesserede IKT-virksomheder. Der er planlagt en praktisk prøve til efteråret, hvor tilsynet vil gennemføre en testkørsel med en række taxaselskaber og IKT-leverandører, der har tilmeldt sig i mellemtiden.
Læs også hele Computable-artiklen af Rik Sanders om mødet i Utrecht her.
Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) fører tilsyn med taxatransport i Holland. Det er vigtigt, at denne transport er sikker, og at der er fair konkurrence. Realisering Variant BCT bidrager til dette ved at gøre behandlingen af data, der kræves til overvågning af arbejds- og hviletider, mere effektiv og pålidelig. Som følge heraf kan ILT mere effektivt overvåge overholdelsen af reglerne for arbejdstid og hviletider. På den måde giver ILT indhold til betingelserne for lige konkurrence og trafiksikkerhed i taxitransport.
