Et nyt brugsscenarie særligt relevant for parkeringsselskaber: "Overtag regningen".
I en nylig blog Edwin van den Belt, en velkendt aktør inden for transportoperatører og mobilitetsudbydere, har kastet nyt lys over, hvordan TOMP-API-teknologien kan forny parkeringsoplevelsen. Han præsenterede et nyt brugsscenarie, der er særligt relevant for parkeringsselskaber under navnet: "Overtag regningen".
I bund og grund handler dette scenarie om samspillet mellem parkeringsadministratorer, forbrugere og mobilitetsudbydere eller forhandlere. Før i tiden skulle bilisterne selv sørge for betaling, når de forlod en parkeringsplads. Dette kan være en tidskrævende og til tider frustrerende proces, især i spidsbelastningsperioder, hvor der er lange køer ved betalingsterminalerne.
"Tidligere har jeg talt med mange transportoperatører, også kendt som mobilitetsudbydere. Hver af dem havde deres egen forretningsmodel og måde at arbejde på. Sammen med andre fra TOMP-arbejdsgruppen har vi arbejdet med de fleste af disse modeller, hvilket gør det muligt at bruge TOMP API i deres specifikke scenarie."
Lad os zoome ind på processen. Din bil kommer ind på parkeringspladsen, din nummerplade scannes. Normalt ville du ved afslutningen af din parkeringssession gå til betalingsterminalen på parkeringspladsen for at afslutte din parkeringssession. Når parkeringsoperatøren har implementeret TOMP API's one-stop booking-slutpunkt ('overtage regningen'-scenarie), kan du angive i MaaS-appen, at du vil betale for din parkeringssession.
scenarie
Edwin van den Belt skitserer et scenarie, hvor denne indsats bliver fjernet af en tredjepart – MaaS-udbyderen eller forhandleren. Tanken er, at chaufføren efter at have scannet bilens nummerplade ved indkørsel på parkeringspladsen kan bruge MaaS-appen til at angive, at han vil betale for sin parkeringssession. MaaS-udbyderen sender herefter besked til parkeringsoperatøren om, at de overtager udgifterne til parkeringssessionen, som de så afregner med parkeringsorganisationen løbende.
Dette gør oplevelsen meget mere jævn for chaufføren. I stedet for at lede efter betalingsterminalen og eventuelt stå i kø, kan de blot gå direkte hen til deres bil og forlade parkeringspladsen. Dette nye system gør det også muligt for parkeringsselskaber at udvikle nye forretningsmodeller og samarbejde med andre mobilitetsudbydere. For eksempel kunne de tilbyde rabatter til hyppige brugere.
Ifølge Van den Belt ville den tekniske implementering af dette system være ret enkel og ville kun kræve ét slutpunkt og nogle aftaler mellem transportoperatører og mobilitetsudbydere.
Den foreslåede tilgang tilbyder en lovende løsning på nuværende flaskehalse i parkeringsprocesser og illustrerer, hvordan teknologi kan forbedre den måde, vi bruger vores byer på. Det hænger sammen med den globale trend med byinnovation og skiftet mod mere integrerede og kundecentrerede mobilitetsløsninger. Vi ser frem til den videre udvikling og implementering af sådanne initiativer i vores byer.
Ifølge Van den Belt ville den tekniske implementering af dette system være ret enkel og ville kun kræve ét slutpunkt og nogle aftaler mellem transportoperatører og mobilitetsudbydere.
Ideen om at koble parkeringsbetalinger til MaaS-platforme kan være et stort skridt fremad i et transportsystem. Det er en afspejling af en bredere tendens til mere forbundne og smarte byer, hvor teknologi bruges til at gøre borgernes liv lettere.
Van den Belts diskussion og forslag viser, at selv de mindste ændringer i, hvordan byinfrastruktur forvaltes, kan gøre en stor forskel i byboernes daglige oplevelser. Det minimerer førerens indsats, reducerer behovet for fysisk interaktion med parkeringsterminaler og gør det muligt for MaaS-udbydere at tilbyde mere integrerede tjenester.
Teknisk implementering er kun et aspekt af udfordringen. Der vil også være spørgsmål omkring regler, databeskyttelse, og hvordan omkostninger beregnes og fordeles mellem MaaS-udbydere, parkeringsoperatører og slutbrugere. Desuden afhænger succesen af sådanne systemer af chaufførers, parkeringsselskabers og MaaS-udbyderes vilje til at omfavne nye teknologier og processer. Forandring kan skabe modstand, og det er vigtigt, at alle involverede parter ser fordelen ved en sådan forandring.
Alligevel byder Van den Belts forslag på en fremtidsvision, hvor byboere kan navigere i deres byer mere gnidningsløst, hjulpet af avanceret teknologi og forbedret samarbejde mellem transport- og mobilitetsudbydere. I denne fremtid bruges teknologi til at gøre hverdagsopgaver som parkering mindre besværlige, hvilket forbedrer livskvaliteten i byområder.
Med sin progressive tænkning og opmærksomhed på både den tekniske og menneskelige side af bymobilitet bidrager Edwin van den Belt til at forme en fremtid, hvor mobilitet er problemfri, integreret og brugervenlig. Det er en fremtid, vi alle ser frem til.
