Det mest foruroligende aspekt ved denne beslutning er, at Amsterdam ikke lever op til sine egne standarder.
Amsterdam kommunes planer om at købe 37 nye skraldebiler, der kører på diesel, har ført til en heftig diskussion. Denne beslutning er i modstrid med de foreslåede tiltag, hvorefter dieselkøretøjer, herunder taxaer, varevogne og lastbiler, ikke længere vil være velkomne på byens ringvej fra 2025. Amsterdam kommune ser ud til at underminere sine egne miljømål med dette og opfordrer med rette til kritik.
Højere Zita Pels forsvarer valget af dieselkøretøjer ved at pege på manglende ladeinfrastruktur og det presserende behov for at udskifte en del af skraldebilerne. Dette argument er dog svagt og utilstrækkeligt til at retfærdiggøre brugen af forurenende dieselkøretøjer, især i betragtning af Amsterdams ambitiøse mål om at opnå fuldstændig ren luft inden for kommunegrænserne i 2030.
Brugen af dieselkøretøjer til renovation står i skarp kontrast til de to elektriske skraldebiler, der gik i drift 14. marts. Disse køretøjer, som bruges til at tømme underjordiske restaffaldscontainere i Nord- og Sydøstdistrikterne, er et lille skridt i den rigtige retning. Sammenlignet med de 37 planlagte dieselbiler er de dog kun en dråbe i havet.
Amsterdam har potentialet til at være en grøn og progressiv by, men valget af dieselskraldebiler viser en manglende vision og en foruroligende kortsigtet tankegang.
Det mest foruroligende aspekt ved denne beslutning er, at Amsterdam ikke lever op til sine egne standarder. Kommunen fastslår med rette, at alle trafikanter inden for Amsterdams ringvej ikke længere må forårsage skadelige emissioner fra 2025. Indkøb af dieselkøretøjer til renovation strider dog imod denne hensigt. En gennemsnitlig skraldebil forbruger omkring 65 liter diesel hver dag, hvilket svarer til chokerende 11.000 liter om året. Dette bidrager væsentligt til den forurening og skader på miljøet, som byen ønsker at reducere.
Erhvervslivet i Amsterdam er berettiget indigneret om denne dobbeltmoral. Fra 2025 vil virksomheder ikke længere være velkomne i byen med nye diesellastbiler, mens kommunen selv griber de undtagelser, der findes for transport inden for den emissionsfri zone.
"I 2027 vil vores flåde være fuldstændig klimaneutral"
Det er hyklerisk og uretfærdigt, at kommunen kender reglerne og vælger at anvende disse undtagelser. Købet af dieselkøretøjer til affaldsindsamling er mærket af MKB Amsterdam firmaparaplyen som "uærefuldt" og "ikke retfærdigt".
Guido Frankfurther, næstformand i MKB Amsterdam, efterlyser bredere overgangsordninger for virksomheder, der vil ind i Amsterdams centrum efter 2025 med en forholdsvis ren, men endnu ikke helt emissionsfri lastbil eller varevogn. Det er urealistisk og økonomisk umuligt for virksomheder at afskrive deres køretøjer inden for fem år og erstatte dem med fuldt elektriske modeller.
Amsterdam kommunes valg om at indkøbe dieselskraldebiler sender et forkert signal til både erhvervslivet og byens indbyggere. Det er en forpasset mulighed for at spille en ledende rolle i overgangen til bæredygtig transport og et rent livsmiljø. Kommunen bør foregå med et godt eksempel og investere i en omfattende ladeinfrastruktur for at lette overgangen til elbiler.
troværdighed
Desuden kan kommunen ikke længere hævde troværdighed og autoritet i sin bestræbelse på emissionsfri trafik inden for kommunegrænsen i 2030. Det er tydeligt, at der mangler konsekvens og beslutsomhed i politikken. Det er uacceptabelt, at kommunen ikke overholder sine egne standarder og samtidig begrænser virksomhederne i deres muligheder for at overholde miljøkravene.
"Transportvirksomheder har i årevis stået over for udfordringen med at elektrificere deres flåde. Selvom flere og flere ruter egner sig til fuld elektrisk kørsel, er der stadig mange destinationer og transporter, hvor elektrisk kørsel ganske enkelt ikke kan lade sig gøre. I lyset af denne beslutning fra kommunens side. Amsterdam, vi kan helt sikkert forstå nogle af de undskyldninger, der bliver fremsat. Men det største kritikpunkt i denne diskussion er inkonsistensen og inkonsistensen i den førte politik."
Transportvirksomheder gør en betydelig indsats for at gøre deres flåde mere bæredygtig. De har investeret i renere dieselmotorer, hybridbiler og udforsker aktivt alternative brændstoffer og teknologier. Det er skuffende for dem at se, at Amsterdam kommune ikke udviser samme konsekvens i sin egen beslutningstagning. Virksomheder har brug for klare og stabile retningslinjer for at retfærdiggøre deres investeringer i bæredygtige transportløsninger. Det er urimeligt og demotiverende, når virksomheder bliver konfronteret med strenge restriktioner og forbud, mens regeringen selv gør undtagelser for sin egen flåde.
Det er derfor afgørende, at kommunen reviderer sin politik, sætter ind og støtter virksomheder i omstillingen til rene og bæredygtige transportløsninger. Kun på denne måde kan Amsterdam realisere sin ambition om at være en by uden skadelige emissioner i 2030 og have en positiv indvirkning på miljøet og indbyggernes livskvalitet.
