Når vi taler om at øge og stabilisere flyvebevægelser og passagertal, kan vi ikke ignorere miljøspørgsmålet.
I de seneste måneder har hollandske regionale lufthavne vist flyvebevægelser, der er værd at se nærmere på. Tag f.eks. Eindhoven Lufthavn, som forventer et lille fald i september efter rekordstort publikum i august. Statistikken tyder på meget om den aktuelle dynamik i luftfartsindustrien, og måske også om vores vandrelyst i denne post-corona-periode.
August var en topmåned for Eindhoven, hvor mere end 674.000 passagerer ankom eller forlod lufthavnen. Det er et imponerende tal, især når man tænker på, at det kun er lidt højere end tallene i 2019. Det slående er, at trods det lille fald i antallet af flybevægelser for september, forblev den gennemsnitlige belægningsprocent på ganske høje 91 procent i august.
Nu kan man sige, at toppen og det efterfølgende plateau i september indikerer en form for mætning, eller måske en naturlig sæsonbestemt udsving i efterspørgslen efter flyrejser. Det forekommer mig ikke usandsynligt. Det kan også være, at faldet blot er et statistisk blip, et midlertidigt tilbageslag efter sommertoppen. Det er i hvert fald tydeligt, at Eindhoven Lufthavn holder stand, både hvad angår antallet af passagerer og flyvebevægelser.
Rotterdam Haag Lufthavn
De situation i Rotterdam er anderledes. Efter et år, hvor lufthavnen nød godt af personalemanglen på Schiphol og fik mange ekstra flyvninger, ser vi nu et tilbageslag. Det kan være let at betegne dette fald som negativt, men jeg vil sige, at det mere er en korrektion, en tilbagevenden til det normale. Det er også vigtigt at huske, at passagertallet i fem af de syv måneder af 2023 stadig er højere end i 2019, så der er stadig vækst i systemet. Lufthavnen behandlede 248.576 passagerer i sidste måned inden for de 5.749 registrerede flyvninger.
Passagerfaldet i forhold til sidste år giver ikke nødvendigvis anledning til bekymring. Faktisk kan dette i høj grad tilskrives en anomali: det kaos, der opstod på Schiphol sidste år på grund af mangel på sikkerhedspersonale. Som følge heraf blev Rotterdam tildelt mange ekstra flyvninger og passagerer. Flyselskaber som Corendon, Norwegian, Air Malta og Royal Air Maroc så Rotterdam som et attraktivt alternativ. Så faktisk kan det seneste fald i passagertal mere være en korrektion, en 'normalisering', end en nedtur.
Maastricht Aachen Lufthavn
Historien om Maastricht er mildest talt slående. En mere end tredobling af passagertallet i første kvartal af 2023 i forhold til samme kvartal året før er intet mindre end imponerende. Selv når man tager den to-måneders lukning for renoveringer i betragtning, er dette stadig en beundringsværdig præstation.
En af hovedfaktorerne bag denne hidtil usete vækst er det aktive partnerskab med flyselskaber som Ryanair og Corendon. For eksempel har Ryanair åbnet en ny rutefart fra Maastricht til Porto, foruden andre destinationer som London, Bari, Barcelona og Alicante. Disse nye ruter er ikke kun en tillidserklæring til lufthavnens potentiale, men tilbyder også beboere og virksomheder i regionen nye muligheder for rejser og handel.
Maastricht Aachen Lufthavn har potentialet til at blive et vigtigere regionalt knudepunkt, især på grund af dens geografiske placering nær grænserne til Holland, Tyskland og Belgien. Lufthavnen kan derfor spille en interessant rolle i den videre udvikling af grænseoverskridende økonomiske og turistmæssige aktiviteter.
Når man ser på fremtiden, er det en kendsgerning, at luftfartsindustrien fortsætter med at vokse på trods af udfordringerne fra miljøpres. Folk ønsker at rejse, uanset om det er for arbejde eller fornøjelse, og dette behov forsvinder ikke lige foreløbigt. Men som vi kan se af tallene, sker der et skift. Mindre lufthavne er i fremmarch, hvilket betyder, at der er behov for nye strategier for at styre denne vækst på en bæredygtig måde.
Heldigvis er der tegn på, at luftfartsindustrien forstår behovet for at blive grønnere. Der investeres i renere teknologier, såsom elektriske fly og bæredygtige brændstoffer. Men selvom dette er opmuntrende, er disse løsninger stadig stort set i udviklingsfasen. I mellemtiden er spørgsmålet stadig, om lufthavne som Eindhoven, Rotterdam og Maastricht kan fortsætte deres vækst uden at belaste miljøet for højt.
Når vi taler om at øge og stabilisere flyvebevægelser og passagertal, kan vi ikke ignorere miljøspørgsmålet. Selvom Eindhoven Lufthavn, for eksempel, forbliver inden for det maksimalt tilladte antal flyvebevægelser på 41.500 pr. kalenderår, som anbefalet af Pieter van Geel, rejser dette stadig spørgsmål om miljømæssig bæredygtighed. Lufthavnes modstandsdygtighed og vækst, selv om de er imponerende ud fra et økonomisk perspektiv, går parallelt med stigende bekymringer om deres miljømæssige fodaftryk. Og det er en dialog, vi skal indgå i, hvis vi skal finde en balance mellem økonomiske fordele og miljøansvar.
